Prueba PIAGGIO FLY 125 IE 3V

PIAGGIO FLY 125, CIUDADANO Y ECONÓMICO

Un scooter de carácter puramente ciudadano con el nuevo motor de tres válvulas del grupo Piaggio. Ágil, fácil de conducir, con un consumo muy ajustado y calidad. Un 125 para los convalidados y también para los que tienen carné pero buscan un scooter económico y práctico.

  

PEQUEÑO Y FIEL COMPAÑERO

El mundo de los scooters tiene cada vez más variedad, pero no sólo en marcas y modelos, sino en diferentes tipos o subsegmentos. Hay scooters pequeños, medios, grandes, deportivos, gran turismo, de rueda alta, con rueda pequeña... Y hasta con tres ruedas, para todos los gustos y colores.

En motores pasa un poco lo mismo, desde los 50 hasta más de 800 cc hay un enorme abanico de cilindradas pero los reyes del mercado son los 125. El motivo es claro, se pueden conducir con el carné de coche, son más económicos, gastan muy poco y tienen prestaciones suficientes.

Dentro de los 125 también hay diferentes conceptos y hoy probamos el más humilde, el de los urbanos pequeños. El Piaggio Fly 125 es pequeño y ligero, con una carrocería escueta y estilizada, plataforma plana y rejilla trasera portabultos.



PARA TODOS LOS PUBLICOS

El Fly tiene un asiento bajo, a sólo 760 mm de altura y además es estrecho en su parte delantera, lo que facilita mucho llegar al suelo. La plataforma se sitúa bastante baja (a pesar de tener en depósito de combustible bajo la misma), esto hace que no haya que flexionar mucho las piernas aunque tenga el asiento bajo. Es pequeño pero no te sientes agobiado, hay espacio suficiente para las piernas incluso para conductores altos y el manillar pasa sin problemas por encima de las rodillas. El pasajero tiene suficiente espacio, no es como un GT pero no hay estrecheces. Cuenta con estriberas plegables y asideros laterales integrados en la rejilla portabultos. Esto unido a su reducido peso, hacen del Fly un scooter válido para todos los públicos: chicas, novatos, motoristas experimentados que buscan un transporte económico... Si es lo que buscas, te vale. 

piaggio fly 125 ie 3vEl cuadro de instrumentos es muy sencillo, tiene un velocímetro analógico, indicador de nivel de combustible, reloj digital y los clásicos testigos luminosos. El manillar está carenado y no hay piñas de mandos, los diferentes pulsadores están integrados en ese carenado (lo que suele dificultar su manejo) pero en este caso están bien situados. Tiene gancho portabolsas, un cajón con apertura remota tras el escudo que esconde dos pequeños huecos y debajo del asiento (apertura lateral con llave) hay espacio para un casco tipo jet, pero no cabe un integral.

La protección aerodinámica es justita, en el exterior de las piernas llega a darnos el viento y por arriba no tenemos nada que nos proteja. El cuadro de instrumentos tiene una pequeña visera que desvía parte del viento pero del pecho para arriba quedamos al descubierto. Está claro que no es algo vital dadas las prestaciones del Fly, pero una buena pantalla que nos proteja de la suciedad y el frío nunca está de más.



MOTOR SUAVE Y AHORRADOR

El nuevo Fly recibe el motor 125 de tres válvulas e inyección electrónica, un propulsor que desarrolla una potencia máxima de 12 CV a 8.250 rpm. No llega al máximo permitido por la ley para los conductores convalidados y se conforma con tres caballos menos. Tampoco es de los 125 más rabiosos pero sí destaca por su suavidad, escasas vibraciones y es capaz de mover con soltura al pequeño Fly. Además tiene un consumo muy reducido, con los 7 litros de capacidad del depósito podremos hacer más de doscientos kilómetros sin pasar por la gasolinera, siempre y cuando no pisemos mucha carretera abierta y le llevemos mucho rato con el acelerador a tope.

El chasis es tubular de acero y, si bien presenta algo de flexión en los baches y frenadas fuertes, no es exagerada. El Fly tiene llantas de 12 pulgadas, lo que le da una gran agilidad para maniobrar, pero también le influyen más los baches que si tuviese más diámetro de llanta. Le toca trabajar más al sistema de suspensión y amortiguación, que está compuesto por una horquilla convencional delante y un monoamortiguador atrás. La parte ciclo es sencilla, como corresponde a un scooter sencillo y con un precio contenido (2.399 euros). Pero esta sencillez es suficiente para las prestaciones del Fly, como su equipo de frenos, que consta de un disco delantero y otro trasero de 220 mm de diámetro con pinza de dos pistones delante y un pistón detrás. El tacto es bueno, tiene mordiente suficiente y es dosificable. Sencillo pero eficaz.



LA CIUDAD ES TUYA

Si decimos que en carretera el Fly se queda un poco corto con sus 94 Km/h reales de punta (de marcador unos 110), tiene una escasa protección aerodinámica y poco aplomo cuando rueda al máximo de sus posibilidades, no creo que descubramos nada nuevo ni nada grave. El Fly 125 es un scooter eminentemente urbano, no un scooter pensado para vivir en las afueras y recorrer 40 kilómetros diarios principalmente por vías rápidas.

piaggio fly 125 ie 3vEs entre coches y edificios donde demuestra lo que vale. Puede que no sea el 125 más rápido en velocidad punta y posiblemente tampoco en aceleración, pero tampoco es de los lentos. Se encuentra en “el grupo de los buenos” y recorre los primeros metros saliendo desde parado bastante más rápido que los coches. Es ágil como una gacela, cambia de dirección con sólo insinuárselo, te permite tumbar más de lo que la lógica te dicta que hagas en ciudad y frena con garantías. Además las suspensiones, aunque algo secas, cumplen y el Fly no se desmonta en los baches. Es muy cómodo para subir y bajar por su plataforma plana, también para maniobrar en marcha o en parado porque pesa muy poquito y su radio de giro es muy pequeño. Además es estrecho, así que serpentear entre coches para conseguir “la pole” en los semáforos es pan comido.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL PIAGGIO FLY 125?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar un Piaggio Fly 125 IE 3V, hemos tomado como referencia un chico de 26 años soltero, con 6 de antigüedad de carné, que vive en Barcelona, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 5.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros, es MMT Seguros con un precio de 265.02 € y con una calidad en la póliza de 6.84.



CONCLUSIONES

Un scooter con un precio ajustado, no es el más barato del mercado pero también tiene una calidad y unos detalles que hay que pagar. Muy fácil y cómodo de conducir, en ciudad es un gran aliado y te sorprendes haciendo recorridos puramente urbanos en menos tiempo que con modelos más potentes. ¿Su secreto? Un tamaño reducido, poco peso y gran agilidad.

A todo esto hay que sumar un motor suave y con potencia para moverlo con soltura gastando poquísimo. Es un auténtico placer eso de llegar a la gasolinera, echar menos de 9 euros de gasolina y recorrer unos 200 kilómetros sin repostar. Y no olvidemos que la boca de llenado está abajo, más cómodo y sin riesgo de empapar de gasolina lo que llevamos en el hueco bajo el asiento.

Equipamiento probador:

Casco: Givi 40.2 GT

Chaqueta: Acerbis Clypse

Guantes: Suomy Metropolis



A favor

- Motor con un consumo muy bajo y 12 CV de potencia

- Máxima agilidad y ligereza

- Facilidad de conducción

En contra

- Retrovisores un poco retrasados

- No cabe un casco integral bajo el asiento

- Poca protección aerodinámica

Prueba y Redacción: Iván Solera
Fotos: Raúl Ramírez
Octubre 2013

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