Prueba PIAGGIO BEVERLY SPORT TOURING 350 ABS

UN GRAN DESCONOCIDO

Un scooter de rueda alta de imagen elegante que esconde mucha tecnología, un propulsor potente y ahorrador, un comportamiento dinámico de buen nivel, buena capacidad de carga y detalles que lo hacen muy práctico para el día a día. Un auténtico “tapado” que reúne todo o casi todo lo que le puedes pedir a un scooter. Te lo contamos con detalle en esta prueba

  

ELEGANTE Y FUNCIONAL

El crecimiento en ventas del segmento de los scooters ha propiciado una diversificación en la oferta de este tipo de motos, podemos optar por modelos más grandes, más pequeños, más deportivos o más capaces. Además también ha propiciado el incremento en la cilindrada y potencia de sus motores, ya quedan muy atrás aquellos años en los que la gran mayoría de scooters llevaban motores de 50, 80 y 125 cc... Ahora los tienes hasta de 850 cc.

Los más vendidos son los 125 por su carácter urbano y por la convalidación con el carné de coche (se pueden conducir con el B), pero la cilindrada media cada vez gana más peso y rara es la marca que no ofrece un scooter con un motor entre 300 y 400 cc.piaggio beverly sport touring 350 abs

Piaggio fue una de las pioneras en dar el salto a los 300 cc para asestar un buen golpe a la competencia equipada con motores de un cuarto de litro. Pero su 300 era un 278 cc con 22 CV de potencia y se estaba quedando obsoleto. Así que dio un paso más con el lanzamiento de un propulsor totalmente nuevo, un 350 (330 cc reales) con un 50% más de potencia que su veterano 300. Éste es el motor del Beverly 350 ST que hoy probamos.

El Piaggio Beverly es un scooter de rueda alta que tradicionalmente ha apostado por un diseño elegante aunque no por ello conservador. En su último lavado de cara se le ha añadido un poco más de picante sustituyendo las llantas de 20 radios por otras de 5 dobles en color negro. Combina cuatro colores: negro mate, gris metalizado mate, el color de carrocería que elijamos y luego otro a juego para el asiento y parte trasera del escudo. La unidad que hemos probado es en color gris plata mate, así que juega con dos tonalidades de gris y con el color granate para asiento y escudo.



EQUIPADO, PRÁCTICO Y POTENTE

El Beverly tiene el depósito de combustibleentre los pies del conductor, así que la plataforma no es plana pero sí hay espacio suficiente para mover los pies y encontrar la postura que más nos guste.

piaggio beverly sport touring 350 abs

El asiento está a una altura del suelo de 795 mm, una cifra considerable para ser un scooter pero que no debe asustar porque el asiento es estrecho en su parte delantera y también lo es la parte trasera de las plataformas para los pies, así que se llega al suelo sin dificultad. Cuenta con un pequeño respaldo para el conductor, mientras que el acompañante dispone de una buena parte del asiento con un resalte en la parte delantera para sujetar un poco el cuerpo en las frenadas, estriberas plegables con forro de goma y dos asas que se prolongan hacia atrás formando una rejilla portabultos. 

La postura a los mandos del Beverly es erguida, con el manillar alto y los pies bajos (piernas relajadas y con facilidad para sacar el pie). Se carga bastante peso en la rueda delantera y eso será determinante en su comportamiento dinámico, pero lo veremos más adelante. La versión Sport-Touring equipa de serie una pantalla ahumada de tamaño medio que nos protege lo piaggio beverly sport touring 350 abssuficiente aunque deja los hombros descubiertos. Lo mismo pasa con las manos, que en invierno acusarán el frío porque no hay nada que les desvíe el viento. El escudo es estrecho, una gran ventaja para maniobrar, pero que resta algo de protección y nos llega algo de aire por la parte exterior de las piernas.

La capacidad de carga es uno de los puntos fuertes del Beverly a pesar de su generoso diámetro de llanta. Tras el escudo hay un cajón muy grande distribuido en varios compartimentos y con apertura remota. Es muy práctico para, por ejemplo, coger el mando del garaje sin necesidad de parar el motor. El asiento también tiene apertura remota y bajo él encontramos un hueco generoso en el que cabe un casco integral y otro tipo jet. Hay huecos específicos para la documentación y herramientas además de luz de cortesía. También cuenta con un gancho portabolsas y la comentada parrilla trasera.

El cuadro de instrumentos es muy legible y tiene una pantalla LCD con mucha información que alternamos desde un pulsador en la piña derecha.



MÁS DE LO QUE PARECE

Sí, parece un scooter sencillo y tranquilo pero no te equivoques, su motor de 330 cc desarrolla 33,3 CV de potencia y un par máximo de 32,2 Nm. Es automático pero monta un embrague multidisco en baño de aceite para mejorar las prestaciones y duración. Además la parte ciclo está bien resuelta, con un chasis tubular de aceropiaggio beverly sport touring 350 abs

bien rígido y unas suspensiones con un tarado firme para mejorar el comportamiento dinámico. La llanta delantera es de 16 pulgadas y la trasera de 14, busca un equilibrio entre la estabilidad de la rueda alta y la mayor capacidad de carga con la rueda trasera más pequeña.

Llegamos a los frenos, que se confían a un enorme disco delantero de 300 mm de diámetro y otro trasero de 240. La pinza trasera es de dos pistones y la delantera, en la versión sin ABS, de tres porque tiene frenada combinada. La maneta derecha actúa sobre el freno delantero, sobre dos de los bombines de la pinza, y la izquierda sobre el freno trasero y uno de los pistones de la pinza delantera. La Beverly con ABS no tiene frenada combinada y la pinza delantera es de dos pistones.

Y ahora el despliegue tecnológico, porque este scooter cuenta con ABS en las dos ruedas (algo no tan raro) y control de tracción, algo que sí encontramos pero en motos grandes.



GUERRERO DE INCÓGNITO

Nos ponemos en marcha con el Beverly 350 ST y descubrimos un scooter rápido, potente, seguro, ágil y estable. Difícil ponerle pegas.

El 350 acelera con muchas ganas en la salida de los semáforos, tanto como que es capaz de dejar atrás a motos “de verdad” y con más cilindrada. De 0 a 60 Km/h es muy rápido y no le resulta ningún problema mantener los 120 Km/h de crucero. De hecho hay que tener cuidado para no sobrepasarlos sin darte cuenta porque al Beverly le gusta flirtear con la cifra máxima que marca su velocímetro.

La rueda alta, el tarado de sus suspensiones y su postura de conducción le permiten mostrarse aplomado en las curvas amplias a alta velocidad. No hace extraños y se mantiene totalmente estable. Los baches son un problema menor gracias a la llanta delantera de 16 pulgadas y sólo habría que mejorar algunos rebotes de la suspensión, pero nada grave. 

piaggio beverly sport touring 350 abs

Nos metemos en ciudad y afloran más ventajas de este scooter. Gracias a su tamaño reducido no pone pegas a la hora de serpentear entre coches, el manillar pasa por encima de los retrovisores de la mayoría de coches, el escudo es estrecho, la posición relajada de las piernas nos permite echar pie a tierra con rapidez si es necesario y, su postura alta y erguida nos da más visibilidad. Eso sí, los retrovisores están un poco retrasados y hay que desviar bastante la mirada del frente, un punto a mejorar para la próxima generación del Beverly.

Los frenos tienen un buen tacto, son potentes y dosificables, no se puede pedir más. Bueno sí, un ABS poco intrusivo que aumente la seguridad sin dar la lata... Pero también lo tiene. En asfalto con buen grip hay que forzar al máximo para hacerlo saltar (en la rueda delantera, claro, en la trasera es fácil que actúe). Y el control de tracción en circunstancias normales estará en estado latente porque, a pesar de su empuje, no se mueve de atrás si hay buen agarre. Lo hemos probado pisando arenilla, rayas blancas y con lluvia buscando su actuación y ha resultado un tanto brusco, corta inyección y hasta te asusta... Pero claro, el susto habría sido mucho mayor de no llevar este sistema de seguridad ¿no?.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL PIAGGIO BEVERLY SPORT TOURING?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar una Piaggio Beverly Sport Touring 350 ABS, hemos tomado como referencia un varón de 30 años casado, con 10 de antigüedad de carné, que vive en Madrid, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 5.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados a robo e incendio, es Génesis con un precio de 219.72 € y con una calidad en la póliza de 7.31.



CONCLUSIONES

El Beverly 350 es un “tapado”, un scooter que no tiene el reconocimiento que se merece, quizá por su estética poco deportiva, quizá por su precio (5.150 sin ABS y 5.759 con ABS) o quizá por su tamaño reducido.

Personalmente creo que un scooter debe tener un tamaño contenido para moverse bien en ciudad y una buena capacidad de carga. Ambas premisas las cumple el Beverly. A esto se suma un comportamiento dinámico a la altura de los mejores de la categoría, puede hacer frente al mismísimo Honda Scoopy 300 o al recién llegado Kymco K-XCT 300.

El Beverly además es cómodo, por postura y por sus sistemas de apertura remota. ¿Es el scooter de cilindrada media ideal y uno de los menos conocidos? Pues no te diría que no...

Equipamiento probador:
Casco: Givi 40.2 GT
Chaqueta: Acerbis Clypse



A favor

- Comportamiento dinámico

- Capacidad de carga y practicidad

- Prestaciones

En contra

- Retrovisores un poco retrasados

- Protección aerodinámica

- Control de tracción brusco

Prueba y Redacción: Iván Solera
Fotos: Raúl Ramirez
Julio 2013

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