Presentación PIAGGIO X10

PRIMERA CLASE

Piaggio regresa al segmento de los scooter de Gran Turismo, el X10 es una apuesta de futuro que representa la máxima evolución de lujo y glamour, típico de la marca italiana

 

Elpiaggio x10 nuevo X10 es el último heredero de la tradición de GT de Piaggio que durante una década han estado presentes con modelos tan emblemáticos como han sido el Hexagon, el X8, el X9 y el Xevo. Su cifra de negocio ha sido de más de 400.000 vehículos vendidos, que no está nada mal.

El X10 nace para ser toda una referencia entre los scooters de su clase, con unas líneas modernas, sinuosas, envolventes y con una dotación extraordinaria puesta al servicio del usuario. Tiene una capacidad de carga excelente, gracias al amplio cofre bajo el asiento, con tapa, luz de cortesía, toma de corriente de 12V y capaz de albergar cómodamente dos cascos integrales, y tres espacios portaobjetos situados en la parte posterior del escudo. El espacio de la izquierda hospeda una ranura USB para alimentar el teléfono móvil o el navegador por satélite.

 

CUIDADA EGONOMÍA

En el X10 han estudiado al máximo la posición de conducción para favorecer el confort. El triangulo manillar-asiento-plataformas reposapiés, esta verdaderamente conseguido y permite al piloto estirar las piernas sobre las espaciosas plataformas laterales. Estas vienen tapizadas por una cubierta anti-deslizamiento que se extiende hasta cubrir la parte baja del retroescudo lateral. El parabrisas es muy amplio e incorpora un inédito y envolvente perfil de doble curvatura y una ranura inferior anti-turbulencias que optimiza la aerodinámica del vehículo, protegiendo eficazmente piloto y pasajero de las inclemencias meteorológicas. La protección se completa con dos apéndices aerodinámicos transparentes que recorren el perfil lateral del escudo, estudiado en el túnel del viento que desvían el aire hacia los lados.



UN MOTOR PARA CADA EXIGENCIA

Para satisfacer todas las necesidades de movilidad, el X10 se presenta en tres cilindradas diferentes 125350 y 500.

Los más jóvenes o los automovilistas poseedores de la licencia B, podrán escoger la versión equipada con el monocilíndrico 125 de 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por agua e inyección electrónica. Esta unidad alcanza valores de potenciapiaggio x10 y par máximo autorizados en la categoría, traduciéndose en aceleración y recuperación constante y regular, ideal para sortear el tráfico urbano.

Los scooteristas más expertos y entendidos – siempre buscando una buena relación entre prestaciones, compacidad y consumos, se orientarán hacia el novedoso propulsor de 350. Desde la primera fase del diseño de este monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas e inyección electrónica de última generación, los ingenieros de Piaggio han utilizado soluciones técnicas refinadas, como la distribución con balancines de rodillo y pastillas calibradas para regular el juego de válvulas. El sistema de lubricación es del tipo cárter seco con bomba de aceite y un el embrague es centrífugo multidisco sumergido también en aceite. Rinde una potencia máxima de 33,3 CV y un valor de par máximo (32,3 Nm), manteniendo un tamaño contenido y unos consumos ajustados. Piaggio también ha trabajado en reducir todo lo posible los costes de mantenimiento y anuncia que las revisiones están programadas a intervalos de 20.000 km, con sustitución de aceite y filtros a los 10.000 km. Sobre este motor es posible escoger entre dos mapas de potencia diferentes que se seleccionan en una tecla en el manillar, una más deportiva, que pone a disposición toda la potencia y otra más atenta a los consumos, para una conducción más relajada.

Para los amantes de las prestaciones puras existe la versión de 500 cc, bueno 492 cc para ser exactos, del que se extrae una potencia máxima de 40 CV y un par máximo superior a 42 Nm. Este motor lleva encendido de doble bujía que mejora la combustión en el interior del cilindro, con una disminución de la humorosidad y de la emisión de gases contaminantes. El resultado es una buena elasticidad a bajo y medio régimen, y a la inyección ‘closed loop’ dotado con sonda lambda en el escape y catalizador tiene 3 vías, un mínimo nivel de emisiones.



PARTE CICLISTA A LA ALTURA DE LAS CIRCUNSTANCIAS

El nuevo Piaggio X10 adopta soluciones ciclísticas sobradamente probadas, el chasis es un doble cuna de acero muy resistente, 3.- Un motor para cada exigencia con una horquilla delantera tradicional de 115 mm de recorrido. Las suspensiones en el tren posterior varían según las versiones, las 125 y 350 montan un doble amortiguador hidráulico de doble efecto, precarga regulable en cuatro posiciones y un recorrido de 100 mm. Para el 500, se ha escogido un monoamortiguador posterior con regulación eléctrica de la precarga, conectado a la rueda a través de una bieleta. La precarga, regula la altura en función de la carga y la tipología de conducción deseada, puede ser regulada sin bajar del vehículo accionando simplemente el comando ‘up&down’ situado detrás del escudo y visible en el marcador con un indicador digital.

Las llantas en todos los modelos son de acero y cinco radios de 15” delante (neumático 120/70) y 13” detrás (neumático 150/70), y el equipo de frenos lo forma un doble disco de 280 mm en la rueda delantera y un disco de 240 mm detrás. De serie incorpora un sistema de frenada combinada y como opción se puede pedir con ABS/ASR.



UNA VUELTA POR PARÍS

La capitalpiaggio x10 francesa ha sido el lugar elegido por Piaggio para presentar a la prensa internacional y a la alta sociedad su elegante producto. Sin duda un marco ideal con un encanto innegable, pero este lluvioso mes de abril que estamos padeciendo tampoco ha dejado en paz a la ciudad del Sena. Amaneció un día gris, con lluvia constante en distintas intensidades, asunto que deslució un tanto la prueba pero que nos ayudo a comprobar la eficacia de la protección del X10 ante las inclemencias del tiempo.

Sobre su comportamiento dinámico, en esta toma de contacto no te puedo decir mucho, salvo que en agua y con mucha prudencia va bien y que la protección es muy correcta. En mi recorrido urbano la unidad de pruebas que me tocó era la 350 cc y el tacto del motor me causó muy buena impresión, poco rumoroso, apenas vibra, muy suave y con buena aceleración. Pero tendremos que esperar a disponer de una unidad de pruebas para realizar una prueba afondo.

Gama de accesorios

  • Baúl posterior con desenganche rápido, a juego con la carrocería. Dotado de respaldo realizado con idéntico material y color que el asiento, capaz de albergar dos cascos integrales. En su interior encontramos una bolsa portadocumentos y una cinta elástica para sujetar objetos.
  • Tela cubrepiernas, de muy fácil instalación porque aprovecha los puntos de sujeción ya presentes en el vehículo. Dotado de un sistema anti-viento, probado incluso a altas velocidades, y de antirrobo, con un cable recubierto con PVC situado bajo el asiento, y completado por un cubreasiento impermeable y reflectantes de seguridad.
  • Bolsa del túnel central. Se fija fácilmente con una cómoda cinta de velcro, con una capacidad de 16 litros. Está realizado en poliéster y es completamente impermeable.
  • Bolsa baúl: Diseño y técnica de fabricación innovadora lo convierten en una pieza única. Completamente impermeable, se puede alojar en el asiento del pasajero con cintas de sujeción o dentro del baúl. Fácil de transportar gracias a las asas.
  • Asiento confort de gel: Un ergonómico inserto de gel, permite aumentare aún más el confort de conducción.
  • Respaldo pasajero: un práctico accesorio, destinado a aumentar la comodidad a bordo del segundo viajero.
  • Antirrobo electrónico.
  • Tela cubre-vehículo: Una funda con un elástico perimetral regulable, previendo de entrada la instalación de accesorios como el parabrisas o el baúl. Realizado en material impermeable de color negro, costuras termoselladas, logo Piaggio, tiras reflectantes, ventana para la matrícula y anilla antirrobo recubierta de PVC.


Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Piaggio
Abril 2012

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