Prueba PIAGGIO MP3 YOURBAN 125

EXPANDIR EL CONCEPTO

El MP3 nació como un maxiscooter. Especial, eso si, por su tren delantero de dos ruedas, pero por tamaño, peso y equipamiento tenía que diseñarse como maxiscooter. Y demostró ser una fórmula de éxito, por lo que como es lógico, su fabricante se planteó ofrecer otras opciones para los que no estaban plenamente convencidos

  

EXPANDIR EL CONCEPT

Y esa nueva opción se llama Yourban, un nombre que viene de la unión de las palabras inglesas “young” (joven) y “urban”, la cual no necesita traducción. Pero estepiaggio mp3 yourban 125 nuevo MP3 es algo más que “joven” o “urbano”. Realmente se trata de una reinterpretación del concepto original, más ligero y ágil para una mayor maniobrabilidad en ciudad. El tren delantero sigue siendo el mismo, ese paralelogramo deformable con suspensión independiente a cada rueda y que permite al scooter inclinarse y, por tanto, conducirse como cualquier scooter normal, sólo que con mayor estabilidad. Pero el resto del chasis, al igual que la carrocería si son nuevos y diseñados específicamente para el Yourban 125.

A simple vista ya se nota más ligero y ágil. No tiene la enorme pantalla delantera del MP3 “normal” y toda la carrocería es más pequeña. Es algo más corto entre ejes y se han montado llantas más grandes, de hecho lleva llantas de 13” delante y una de 14” detrás. Esto, dinámicamente, se le nota, como ya veremos.

El motor es, como no podía ser de otra forma el LEADER 125 de la marca en la versión más sofisticada: inyección, culata multiválvulas y sistema de refrigeración por agua ECS (Electronic Cooling System), es decir, con bomba de agua eléctrica. Con ella consigue que el piaggio mp3 yourban 125motor no “tire” directamente de la bomba, con lo que mejora el rendimiento del motor y, en este caso, limitado a 15 Cv por ley se aprovecha esa mayor eficacia en bajar el consumo. En cuanto a su equipamiento, y siendo una versión más ciudadana que el MP3 también es algo inferior. No hay diferencias en lo más importante, ya que por supuesto lleva el sistema Roll-Lock (bloqueo del tren delantero para que se quede de pie), el freno de mano en el escudo interior o el caballete central, por si no quieres aparcarlo bloqueado o lo vas a dejar tiempo parado. Pero si las hay en otros detalles. El cuadro, por ejemplo, no lleva cuentavueltas, aunque en mi opinión, en un scooter con transmisión automática no es muy necesario. Quitando este detalle, el cuadro es legible, tiene un diseño moderno y funcional e informa de lo más importante. Tiene incluso un termómetro de temperatura ambiente e información sobre el voltaje de carga de la batería, informaciones que se muestran con el botón de “mode” de la piña derecha, el mismo que cambia entre kilómetros parciales y totales en la pantalla digital.

Peor resuelto está el tema del cofre bajo el asiento. El uso de una llanta trasera de 14” en vez de la de 12” del normal aporta estabilidad al Yourban, pero también le roba espacio bajo el asiento. Así, la altura libre del hueco no es suficiente para cascos integrales y, aunque en las características declaradas por el fabricante dice que caben dos cascos jet con visera, dependerá de la altura de estos.



CÓMO VA

Objetivo conseguido, la verdad, si lo que buscaban en Piaggio era aligerar y dotar de una mayor maniobrabilidad a su “tres ruedas”, ya que el Yourban se siente mucho más ágil a la hora de maniobrar con el que el gran MP3. Es, de hecho, un scooter más accesible, más fácil para cualquier persona y, por tanto, más agradable a la hora de meterte en sitios estrechos o moverlo a baja velocidad. 

Funciona como cualquier otro MP3. Cuando lo arrancas, si lo aparcaste bloqueado, (lo normal), enciende la luz de bloqueo amarilla en el centro de la fila de testigos.piaggio mp3 yourban 125 Se desbloquea con sólo abrir gas o mediante el pulsador de bloqueo/desbloqueo de la piña derecha, siempre que estés sentado en tu sitio: si estas al lado del scooter, el sensor de peso que lleva incorporado detecta que no hay piloto, no deja acelerar (ratea) y no desbloquea, evitando así accidentes. En el caso normal de que si estés a los mandos se desbloqueará con sólo abrir gas y al tiempo sale “zumbando”, por lo que no tienes ni que poner los pies en el suelo. Cuando vas a parar, la maniobra contraria es divertida, pero poco recomendable: a baja velocidad, cuando ya estas casi parado, la luz del Roll-Lock parpadea, lo que quiere decir que puede activarse y bloquear el tren delantero. En ese momento lo pulsas y se queda bloqueado. Como te digo, “trialear” a baja velocidad hasta el bloqueo, sin poner los pies en el suelo es divertido, pero también te puede complicar la vida. Lo aconsejable es no andar jugando, parar bajando los pies, estabilizarlo y después bloquearlo. Si quieres, después, puedes subir los pies. Esto es así por que el sistema bloquea el tren delantero en cualquier posición. Si llegas “jugando” y lo bloqueas con el scooter un poco inclinado (si estás en una esquina, o girando entre coches), se quedará en esa posición. Y al abrir gas para salir, saldrás inclinado y un poco desestabilizado.

Es cómodo en ciudad. No es un scooter pequeño aunque se haya sometido a una “cura de adelgazamiento” con respecto al MP3 normal, es más bien ancho y “grandote” para un 125, pero gira bien, lo suficiente para moverte con soltura. Lógicamente, entre coches, no puedes meterte donde cabe un scooter ligero pero la sensación de ligereza si que facilita cualquier maniobra, si lo comparas con el MP3 normal. El motor lo mueve bien, aunque no es ningún piaggio mp3 yourban 125“caza-récords” en los semáforos: 15 cv para los más de 200 kilos en seco declarados no son una relación peso potencia muy favorable. Pero si anda mejor en estas lides que lo que puede parecer con las cifras a la vista. En la carretera le pasa lo mismo: otros Piaggio con este motor son más rápidos, pero claro...205 Kgs. Alcanzas a ver los 100 Km/h sin muchos problemas, con paciencia y un poco de cuesta abajo se estira hasta los 120 en el marcador, que son unos 108 reales. No está mal, pero desde luego no entra en el “club de los 125 cc más rápidos”. Es en las curvas donde el Yourban es casi imbatible. El MP3 normal, con su doble tren delantero ya era noble en curvas por encima de cualquier otro scooter. La seguridad que transmite es brutal y no es fácil verle el límite. Y en esto, el Yourban lo mejora. Con llantas un poco más altas y algo más ligero es un gusto, sobre buen asfalto, meterse “a saco” en las curvas y ver como mantiene el tipo. Es menos nervioso todavía que el normal; la llanta trasera de 14” sujeta mejor la trasera del scooter. Sobre asfalto bacheado la cosa es distinta. Sigue siendo noble, estable y de lo mejor que puedes encontrar, pero hay que acostumbrarse: depende que rueda delantera pise el bache el manillar se mueve un poco. No asusta ni hace nada raro, pero si es distinto a cualquier otro scooter. Y eso requiere adaptación.



EN CONCLUSIÓN

El Yourban es una opción más de la ya extensa gama de los MP3. En este caso, las ventajas del tren delantero doble del MP3 se aprovechan en un scooter más ligero, que sin ser un básico de 100 Kgs (sigue siendo un “aparato” de más de 200 Kgs.) si ha conseguido, al menos, dar mejor sensación de agilidad en ciudad y en maniobras. No será una cuestión de precio; los MP3 no son precisamente baratos y este Yourban tampoco lo es. Cuesta 5.437 €, unos 200€ menos que un MP3 125RL “normal”, lo que no es un diferencial importante en este nivel de desembolso. Será más bien cuestión de gustos: sensación de ligereza y mayor agilidad del Yourban contra el mayor lujo y equipamiento del MP3 o del MP3 Touring (5.748€), que es la otra posibilidad que te ofrece la gama en 125 cc.

Equipamiento Probador:

Casco: LS2 Modular

Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

Guantes: Halvarssons (Cedidos por 2TMoto)

Protector cervical: Moveo Brace Dynamic

 



A favor

- La opción más ágil y maniobrable de la gama MP3, sin perder su proverbial estabilidad.

En contra

- El precio: para un 125cc es una pasada y más teniendo los MP3 LT de mayor cilindrada, también para conducir con carnet de coche.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Mayo 2010

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