Presentación Nacional PIAGGIO MP3 Hybrid

LA ERA HÍBRIDA

La verdad es que el título de este reportaje parece el de un capítulo del mismísimo “Señor de los Anillos”, pero no se me ocurría otro mejor para lo que es otro “golpe de estado” por parte del grupo Piaggio en el mundo de los scooters y de los vehículos y movilidad urbanos en general. Sí señores, como no esconde en absoluto el nombre de este modelo, estamos ante la primera moto realmente híbrida del mercado.

 

Bueno, el concepto moto puede cambiarse por escúter, y si tenemos en cuenta que estamos ante un “tres ruedas” en vez de dos, los más quisquillosos quizá acoten un poco el significado de esa palabra, pero lo cierto (que es lo que nos interesa) es que Piaggio lo ha conseguido: el primer vehículo híbrido del mundo motero.

piaggio mp3 hybrid Hace tres años presentó la primera moto de tres ruedas- esto sí suena más correcto- que conseguía la agilidad de un modelo convencional con la tremenda seguridad de contar con dos ruedas basculante delanteras. Su alto precio no pudo frenar el éxito que le impuso una efectividad desconocida hasta el momento, de tal forma que ha sido más o menos copiada y adaptada por algunas marcas… hasta el límite que los registros industriales del grupo italiano les han permitido, claro. Este concepto triunfó tanto a nivel popular como político, hasta el punto de que este mismo año incluso los obtusos gobernantes españoles han permitido que la versión LT - con el ancho de vía de las dos ruedas delanteras ligeramente aumentado- de 250 y 400 cc. se han homologado para poder ser usados con carnet de coche.

Y no contentos con eso, los de Piaggio ahora nos presentan el Hybrid. Como su propio nombre indica, combina un motor térmico convencional con uno eléctrico, con lo cual tenemos las ventajas de ambos: la respuesta, potencia y velocidad del primero cuando la necesitemos, con la suavidad, economía y total ecología del segundo. De los primeros hay miles, y de los segundos ya habíamos visto algunos buenos ejemplos como las Vectrix, pero nunca es el momento se ha llegado a este nivel de eficacia. En el mundo de los coches ya cuenta con alguna tradición, pero en las motos es novedad absoluta.

piaggio mp3 hybrid Bueno, conviene recordar que a mitad de los 90 ya pudimos probar un semi- prototipo con la base del Zip 50 que equipaba dos gigantescas baterías alojadas en el un hueco del asiento y que, básicamente, se puede considerar la “abuela” de estas Hybrid. Pero no eran tiempos tan proclives a la ecología, a la reducción de emisiones o la corrección política como los actuales, por lo que fue poco menos de una muestra de intenciones que, con el tiempo, ha evolucionado hasta este MP3 “electro térmico” que fue presentado recientemente en Madrid.

Si realmente eres un usuario mínimamente interesado en un modelo como éste, lo primero que te preguntarás es cuánto te ahorras respecto a uno convencional. Bueno, pues para qué te hagas una idea, se declaran unos consumos de 1,7 l a los 100 km. con un uso 65% híbrido y 35% eléctrico, lo que rodando el entorno urbano (como muchos de los que se visto obligados a comprarse un escúter para poder moverse por la ciudad con un mínimo de agilidad) es un porcentaje razonable. Lógicamente, las emisiones también cae en picado con una media de 40 g. de emisiones de CO2 frente a los 270 de un coche de cierta envergadura.

En cuanto a potencia, el de gasolina es un propulsor de última generación con acelerador “ride by wire”- una excelencia tecnológica que hasta hace poco sólo parecía reservada a deportivas de gama alta-y con la última generación de inyección electrónica que logra bajas emisiones y consumos. En cuanto al eléctrico, proporciona 2,6 kW y 15 Nm de par.

Como sabrás, los MP3 cuentan con dos huecos para el casco: uno bajo el asiento y otro en el particular “maletero” trasero que equipan estos modelos. Pues aquí, el primero está ocupado por la batería de litio recargable, dejando el segundo para que puedas transportar el casco o la carga que quieras.

Un detalle muy importante es que el Hybrid cuenta con cuatro modos de funcionamiento. A saber:

Hybrid Power: Ambos motores combinan su potencia y funcionamiento

Hybrid Charge: aquí el motor eléctrico aprovecha para su carga parte de la potencia del motor térmico y, además, también la de la energía cinética generada en la frenada, como aquellas entrañables “dynamos” de las bicicletas antiguas para iluminar sus ópticas.

Electric: Pues está claro: totalmente eléctrico, sin un solo sonido ni la más mínima emisión contaminante.

Electric reverse: el motor eléctrico también es reversible, con lo cual girando el acelerador “al revés” vas marcha atrás. Una gran ayuda a la hora del aparcamiento. Su velocidad está limitada a 3 km/h.

Combinando ambos motores se consigue aumentar considerablemente el estado útil de la batería, que es sin duda uno de los puntos flacos de anteriores motos eléctricas.

Para entrar en el modo de conducción que más te convenga, has de presionar un botón situado en la piña, lo que al principio se te hace extraño pero rápidamente le coges el truco.

¿Y DÓNDE REPOSTO?

piaggio mp3 hybrid Aunque mejor sería decir donde recargo. Pues ya hay planes para ir instalando zonas de carga- o sea, postes con enchufes- en zonas públicas para que los usuarios de este tipo de motos no tengan problemas de autonomía. Lógicamente, también se puede conectar a cualquier enchufe convencional que se tenga en casa, aunque lógicamente si vives en un piso esto es aún un gran problema. Si vives en un chalet con garaje, pues no.

 

El cargador de las baterías está integrado bajo el asiento y permite una recarga total en unas 3 horas y un 85% 2 mediante la tecnología PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Por cierto, si acaso usas únicamente el modo eléctrico la autonomía declarada es de 20 km.

 

Como complementos, se han desarrollado una serie de elementos acordes con la tecnología y elegancia de este modelo, como un casco jet con un aerodinámico micrófono integrado y tecnología Bluethoot, así como baúles, una preciosa cazadora de cuero de tres cuartos y más cosas

 

Y por último, no todo podía ser maravilloso. Su precio está acorde con la condición de ser líder y el primero en llegar, por lo que su precio ronda los 9.000 €. El futuro es maravilloso, pero su desarrollo cuesta.



Prueba y Redacción: David García de Navarrete
Fotos: Jaime Olivares
Noviembre 2009

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