Prueba PEUGEOT SATELIS 250 ABS

EN EL MEDIO ESTÁ LA VIRTUD

Si tienes carnet de moto, un 125 cc, se te queda corto. Si no vas a viajar o tus desplazamientos por carretera no son “enormes”, el 400 o el 500cc son grandes, más caros y gastan más. ¿Te has planteado las ventajas del 250?

 

Reconozco que soy culpable de haberme fijado poco en este scooter. Por un lado, la lógica aplastante de los 125 cc, cuyo éxito indiscutible viene del hecho de las limitaciones en el carnet B. Y cuando no hablas de 125 cc, la vista se te va al lado contrario: para que sea interesante, más de 400 cc, o como poco uno de los nuevos 300 que aúnan prestaciones cercanas a los 400cc con precios más cercanos a los del 250cc. Y con esta mentalidad, lógico peugeot satelis 250 absque los 250 se hayan vuelto “invisibles” para muchos de nosotros. Y es un error. Un error del que te das cuenta cuando pruebas un 250 cc tan conseguido como este Satelis. Un scooter cuyo precio está justo entre el del 125 y el del 400, con consumos menores que los de los grandes 400 cc y prestaciones sustancialmente mejores que un 125. Es decir, en el medio está la virtud.

El Satelis 250 cc es un scooter tan equipado y bien terminado como cualquiera de sus hermanos de gama. El scooter GT por excelencia de Peugeot sigue siendo, a pesar de los años que lleva sin retoques, un scooter actual, con un look cercano al de los coches (sobre todo a los de su marca, con los que comparte un cierto aire). Muy equipado, no es fácil reprocharle ninguna falta a este Peugeot, por que “tiene de todo” y todo lo que tiene es de calidad. Cómodo y rápido, para muchos el Satelis aporta además la ventaja de tener el tamaño ideal: es algo más compacto que la media de los scooters GT pero tiene espacio suficiente para cualquier talla de piloto y bajo su asiento (capó trasero, estilo coche, más bien) caben dos cascos integrales. Si no conoces el Satelis, el maletero se abre con la llave desde el contacto y lleva un amortiguador que levanta la tapa. Esta tapa está formada por el asiento del pasajero y toda la parte trasera entre los dos pilotos. Dentro, ya te digo, caben dos cascos integrales, aunque la boca es algo estrecha. Además, hay una guantera en el lado izquierdo del manillar con cerradura con llave. Y por si fuera poco, en el centro del manillar, en la tapa con el logo del león que tienes en el centro, pulsando se abre y debajo tienes una práctica cajita para el mando de la puerta u objetos pequeños similares. En la punta del asiento hay otra tapa, como ves en las fotos, pero esta no es guantera si no que dentro hay una funda para evitar que el asiento se moje en caso de lluvia.

El cuadro, con tres esferas, aporta toda la información que necesitas y es legible, además de tener un diseño agradable.
Los mandos son de calidad y llaman la atención las manetas, más anchas de lo normal y similares a las de Harley Davidson o a otras motos de gran turismo. Detalles que denotan que este Satelis es un scooter de gama alta, a precio razonable.

El motor es de origen Piaggio, concretamente el QUASAR de la marca italiana, por supuesto, de inyección electrónica. Declara 22 Cv a 8.250 rpm y un par de 20,2 NM a 6.500 rpm. Es un motor suave y de agradable funcionamiento que, sorprendentemente, muestra su mejor cara en este Peugeot demostrando mayor suavidad que en los Piaggio y unas prestaciones muy respetables. El chasis sigue siendo el mismo desde que se presentó hace unos años, una estructura de acero con dos amortiguadores detrás. Y el sistema de frenos...merece un capitulo aparte para el sólo.

ABS+PBS2

Nuestro Satelis, como sabes, es la versión Urban, que por si no lo sabes, su mayor diferencia es que equipa un sistema de frenos combinados y con antibloqueo y que Peugeot llama ABS+PBS 2. Es un sistema exclusivo de la marca, desarrollado en conjunto con Nissin cuya mayor peculiaridad es el uso de un módulo electro-hidráulico que actúa como centro neurálgico del sistema de frenos. En este módulo hay una parte electrónica que recibe información de los captadores de presión que hay en ambos trenes, calcula como estás frenando y decide si debe enviar más presión delante o detrás. Está conectado a una bomba hidráulica y es esta la que manda realmente presión a las pinzas de freno. Como ves, se obtiene así la parte “PBS” (Powered Braking System) del nombre del sistema, ya que tiene el efecto de un servofreno. Lógicamente, como el sistema es capaz de medir la velocidad de las ruedas y la presión de frenada que está enviando en ese momento, si bloqueas la rueda delantera el sistema lo detecta y “suelta” ese freno, evitando el bloqueo. 

peugeot satelis 250 absEstos frenos están claramente diseñados para los menos expertos: por un lado te asegura que no bloquea la rueda delantera, algo a lo que los “novatos” tienen un miedo atroz y que les lleva a no frenar o frenar poco de delante. No quita para que a ti, que si sabes frenar, no te “salve los dientes” en una frenada de emergencia en suelo resbaladizo, por que para eso es un ABS, pero en este caso el sistema requiere un “reaprendizaje” de tu forma de frenar. Según la marca, con su ABS/PBS se racionaliza el uso del scooter, por que sólo se frena con la maneta izquierda: así, la mano derecha acelera y la izquierda frena. Y mientras que lo hagas así, todo irá bien. La maneta derecha, que la tiene, se queda de freno secundario o de emergencia, ya que si de repente tiras de ella, el sistema detecta la mayor presión y tu “urgencia” y readapta la frenada: frena rápido, desde luego, y bien, pero el tacto se te hace extraño, entre otras cosas por que si tiras de las dos manetas hasta que el scooter se para notarás como la maneta derecha, cuando ya estás parado se queda blanda, como sin presión.

Por cierto, cuando pruebes un Satelis Urban, no te extrañe “el ruidito”: la bomba hidráulica va sonando cuando frenas y es normal.



CÓMO VA

Me declaro fan de los Satelis. Es un scooter de la medida justa, muy equipado, a buen precio y con una gama tan amplia que ya es difícil que no encuentres el que se adapte a ti. Son nobles, rápidos y estables, cada uno de ellos en su categoría son siempre de los scooters que mejor andan y este 250 cc no es la excepción a la regla. Están bien diseñados, subirte a un Satelis en fácil y una vez acoplado a sus mandos ves que es muy cómodo. Tienes un respaldo amplio y puedes poner los pies en el suelo, en plano o llevarlos en las plataformas adelantadas. Los mandos son de calidad y la llave, un poco escondida va de forma longitudinal al scooter en la columna de dirección. Desde ahí controlas tanto el contacto como la apertura del asiento, ya que la tapa de la gasolina, al igual que la guantera al lado del manillar llevan su propia cerradura 

Lo pones en marcha, recoges la pata de cabra o lo bajas del caballete (tienes las dos) y es muy suave. No hay vibraciones y el sonido es contenido. Es un maxi, peugeot satelis 250 absdesde luego, pero dentro de lo que supone ser un GT es bastante ágil y compacto. Maniobrar con él es bastante sencillo. Es fácil colarte con él por huecos (aunque ojo con los espejos, que son grandes) gracias a que gira bien y se llega bien al suelo con los dos pies: la plataforma del suelo se estrecha en la zona donde bajas las piernas para que no tengas que “despatarrarte” para llegar al suelo. Por tanto, en ciudad, es un buen scooter.

Sin embargo donde mejor puedes “catar” las bondades de un Satelis 250 es en los trayectos intermedios: entrando o saliendo de las ciudades te encuentras con un scooter que no es más grande que un 125 cc pero que, cuando llegas a la carretera te lleva más allá de los 130 Km/h de marcador, por lo que circulas mucho más desahogado. Las suspensiones son, además, un acierto y cuando llegas a las curvas ves que permite tumbar con confianza, ya que notas en todo momento el agarre de las ruedas. Es francamente bueno en esto, el Satelis.



EN CONCLUSIÓN

Perfecto scooter medio, con buen equipamiento, que anda muy bien y sobre todo, de forma muy noble, a un razonable precio (si tienes en cuenta toda la gama) que va desde los 4.279 € para la versión Premium sin frenos ABS/PBS. Muy pocos defectos se le pueden sacar y ninguno de importancia o que no soluciones con otro de los Satelis de la gama, como por ejemplo, la pantalla delantera: es demasiado larga para mi gusto y la parte superior, con reborde, distorsiona la visión. Algo que no ocurre, por ejemplo, con la pantalla de los Satelis RS, más corta y ahumada 

La versión que ves en esta prueba, el Satelis 250 Urban de frenos ABS tendrás que poner 500 € más y llegar a los 4.729 €. Es aconsejable, si no tienes mucha experiencia con scooters o en moto, ya que en ese caso este sistema de frenos es claramente recomendable. Si no es tu caso, recuerda, tendrás que habituarte a su peculiar sistema de frenos.

Equipamiento Probador:

Casco: LS2 Stealth

Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

Guantes: Alpinestar

Botas: Axo



A favor

- Un 250 cc muy equipado y de grandes prestaciones.

En contra

- La pantalla delantera deforma la visión: con cuatro dedos menos sería mejor.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Junio 2011

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