Prueba MX-MOTOR E-SPACE 125

MODERNIZARSE...

...o morir. Esto es ya muy viejo, en el mundo de la moto, al menos para las marcas que llevan tiempo en esta lucha. Sin embargo, los fabricantes chinos que hace menos tiempo que quieren hacerse un hueco en nuestro mercado han tardado más en darse cuenta. Ahora, de la mano de MX-Motor, el E-Space: por fin un scooter de agua y multiválvulas.

  

MODERNIZARSE...

Parecía que no iban a llegar nunca. Desde que empezaron a llegar nuevos scooters procedentes del gigante asiático y hasta ahora todos ellos tenían varias características comunes: eran baratos y sus motores eran de una generación anterior. No ocurre eso con este E-Space de MX-Motor, un scooter con un motor moderno, refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas y un nivel de potencia y par muy razonable, y que sin embargo mantiene el nivel de precios razonables de los scooters de su procedencia.mx-motor e-space 125

Como puedes ver por las fotos, la “inspiración” a la hora de diseñar este scooter no les ha llegado de muy lejos. Construido en la Mega-ciudad china de Chongqing (30 millones de habitantes en la ciudad que más motos fabrica en todo el mundo) e importado a nuestro mercado por los españoles de MX-Motor (Mx-Onda en su faceta de empresa de electrónica), el E-Space tiene un parecido asombroso con el Yamaha X-Max y no sólo en sus líneas, si no la estructura del scooter en sí o la del motor son muy similares. De tamaño, posición o capacidad de carga es, por tanto, muy cercano al súper-ventas japonés.

Un chasis tubular, de acero, con dos discos de freno, horquilla delantera hidráulica y doble amortiguador trasero componen la parte ciclo de este scooter. Los neumáticos, en llanta 15” y 14” respectivamente son unos Dunlop de buena calidad, al menos en la unidad que nosotros hemos probado. Con todo ello el comportamiento del E-Space es muy noble y suave. Sorprendente. El motor, como ya te decía antes es un monocilíndrico de 4T y multiválvulas, refrigerado por agua y alimentado por carburador y entrega 13,5 Cv a 8.750 rpm, con un par motor de 10 nm a 6.500 rpm, unas cifras nunca vistas antes en un scooter chino.mx-motor e-space 125

El equipamiento es también de buen nivel. Encuentras un enorme hueco bajo el asiento, sobrado para dos cascos integrales. Si necesitas más espacio, una guantera en el escudo frontal te permite dejar más cosas. Como ves, hace honor a su nombre. Tiene caballete central y una pata lateral con desconexión del encendido para evitar accidentes, unas prácticas y cómodas asas laterales que permiten tanto sujetarse al pasajero como agarrar al scooter para subirlo o bajarlo del caballete. También pensando en el pasajero hay unos reposapiés metálicos “tipo moto” desplegables en la zona del final de su plataforma. Es un scooter cómodo, tanto para una persona como para dos.

El cuadro es algo espartano, de diseño original y de buena lectura. No hay cuentavueltas, aunque tampoco es muy necesario en un scooter. Tiene en el centro un cuentakilómetros grande y un tanto optimista, una pantalla digital debajo y a ambos lados las esferas para el nivel de gasolina y la temperatura del líquido refrigerante.



EN MARCHA

En general, el E-Space es un scooter bien terminado. No hay plásticos mal encajados, o detalles “ a medio hacer” como a veces encuentras en otros scooters. Y por ello, una vez en marcha las diferencias son notables. Arranca con facilidad, no hay mando de estárter para arranque en frío a pesar de ser un scooter de carburación, ya que lleva un sistema automático. Como cualquier scooter requiere que tengas cogido el freno para evitar accidentes. La cerradura de contacto está al lado del cuadro, en una posición muy cómoda, de frente a ti. Desde aquí puedes bloquear la dirección y abrir el asiento. Y por supuesto, dar el contacto. En marcha tiene un sonido grave, algo fuerte quizás, pero no molesto. No hay vibraciones ni ruidos mecánicos que denoten desajustes ni holguras. 

Abres gas y el E-Space demuestra que esos 13 Cv no son de broma: tiene nervio. Gira muy bien y se llega bien al suelo. No es muy ancho y se maniobra con facilidad. Nuestra unidad tenía las manetas de frenos demasiado levantadas, pero según nos comentan en la marca es un problema puntual de esa unidad: el responsable del montaje final cuando mx-motor e-space 125el scooter llega a España a dejado el manillar montado demasiado atrás y como va carenado, las bombas de freno tienen que ir en esa posición. Habría que desarmar el manillar y ponerlo más hacia delante. Aún así, no resulta incomodo y es fácil suponer que con el manillar en su sitio será un scooter con una posición de conducción perfecta.

En ciudad es un buen scooter. Hay buen agarre con los neumáticos Dunlop, las suspensiones trabajan bien, algo rebotonas si pasas sobre baches, pero sujetan bien al E-Space. En la carretera tiene buen andar. Eso si, el cuentakilómetros es algo optimista y llega a rozar los 120 Km/h, velocidad que, medida “en condiciones” resultan ser unos más realistas 99 Km/h. Tiene un desarrollo algo corto, de ahí las buenas aceleraciones y esta velocidad tan “justita” para andar por carretera. De frenos va bien, se para cuando quieres y tiene un tacto razonablemente bueno. Unido al buen comportamiento general del scooter, resulta divertido en zonas de curvas, y cuanto más curvas y más cerradas mejor, ya que de lo que está menos “sobrado” es de velocidad punta.



EN CONCLUSIÓN

Sorprende “para bien” este MX-Motor. Es un scooter mejor terminado y que denota una mayor calidad de lo que suele ser normal en este tipo de scooters. De ahí también que su precio no sea el de “derribo” que a veces encontramos, pero sigue siendo muy razonable. Anda bien, con unos neumáticos buenos como los que llevaba nuestra unidad de pruebas tiene un comportamiento sano y divertido y en los kilómetros que hemos hecho con ella no hemos notado ninguno de los problemas “típicos” de los scooters producidos en China, como rodamientos de maña calidad, holguras en los mandos o fallos eléctricos. 

Por 2.390 € es una opción interesante. Un scooter cuyas líneas (y algo más) están muy influenciadas por un súper-ventas como es el X-Max y, que aunque no llega, por supuesto, ni a los niveles de prestaciones ni de terminación del Yamaha si que está, al menos, al nivel de cualquier otro scooter moderno.

Equipamiento Probador:

Casco: Givi X.07

Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

Protector cervical: Moveo Brace Dynamic

Botas: Axo



Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Mayo 2010

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