Presentación MX MOTOR MONSTER 800

LOS UTV: UN "JUGUETERRAMIENTA" MUY DIVERTIDO

Utility Task Vehicle, estas tres palabras sajonas dan vida a las iniciales que engloban este tipo de vehículos, que dicho en cristiano viene a querer decir, vehículos utilitarios para labor, trabajo…

 

¿A los UTV los podemos considerar como una evolución más de los ATV? Pues yo casi diría que si. Se trata de un ingenio algo más grande que un ATV de los grandes y un poco más pequeño que los coche de todo terreno de los pequeños, tipo Suzuki Jimny o el mas veterano Samurai. Nace para desempeñar labores agrícolas y rurales, pues se desenvuelve con suma agilidad por terrenos en mal estado y de difícil accesibilidad. Dicen que ya se tienen noticias de algunos de estos ingenios desde la 2ª Guerra Mundial. Para mi conocimiento, esta es una moda más joven y como casi todos los aparatos motorizados, han nacido, se han desarrollado y han tomado arraigo en los USA. En tierras del “Tío Sam” en este último año se han vendido más de 40.000 unidades de una sola marca.

Las primeras incursiones en el aspecto deportivo datan del 2001, donde los UTV empiezan a evolucionar dejando un poco más de lado su carácter laboral y pasando a ser especimenes híbridos entre ATV’s y buggies ligeros, con formas más atrevidas y atractivas para el comprador. Actualmente hay más de 15 fabricantes diferentes y se han sumado importantes constructores de marcado arraigo en maquinaria de jardinería, maquinaria pesada de granja o vehículos recreacionales. Mx Motor introdujo el concepto en nuestro país hace unos tres años aproximadamente y este nuevo modelo Monster 800 es su actual punta de lanza.

COMO ES EL MONSTER 800

Aunque Mx Motor es una empresa íntegramente española, sus productos los fabrican en China donde tienen un importante acuerdo con la factoría Hisun, que se dedica principalmente a la fabricación de motores de gasolina (unos 300.000 unidades/año), también fabrican motocicletas de uso domestico (mercado interior), motocicletas de media cilindrada para la exportación y vehículos de ocio y trabajo, QUAD, ATV y UTV. 

mx motor monster 800Al Monster 800 hay que situarlo como un UTV genuino, es decir muy apto para desarrollar labores de trabajo pero con un guiño importante en su otra faceta como vehículo deportivo y de ocio. Su motor es un bicilíndrico en V a 90º que cubica 800 cc, refrigerado por agua y alimentado por inyección que rinde 54 CV. La transmisión es automática tipo CVT (correa con variador) y la potencia llega a los diferenciales por medio de cardan. El diferencial trasero se puede bloquear al 100% de forma mecánica, el delantero es viscoso y actúa cuando hace falta, pero no la 100%. Normalmente circulamos con tracción trasera, la delantera es acoplable a voluntad, lleva caja de reductoras con largas y cortas y los comentados bloqueos de diferenciales. La capacidad de tracción, de trepar y de superar obstáculos de este vehículo es increíble, pesa solo 500 kg y si hacemos mucho el burro (lo hicimos en la presentación) y lo conseguimos atascar adrede, con un peso tan liviano lo movemos un poco y en el momento que una rueda tenga algo de tracción sale del atolladero. No obstante por si vamos solos al campo y no disponemos de ayuda manual exterior, también viene equipado de serie con un cabestrante eléctrico anclado a la parte delantera del chasis, al que podemos recurrir si la situación lo precisa.

Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas y llevan amortiguadores con muelle regulable anclados a dobles trapecios y barra estabilizadora delantera y trasera. La dirección es de cremallera con un tacto muy directo y los frenos de disco autoventilados.



TOMA DE CONTACTO

Al subirnos vemos un interior espartano, como corresponde a este tipo de vehículos, pero está bien resuelto. La carrocería es de ABS (plástico), lleva un entramado de barras de seguridad anti-vuelco, cinturones retractiles de tres puntos de anclaje y unas barras con rejilla a la altura de los hombros para que en caso de vuelco protegernos y que no permita que nos salgamos del habitáculo. Lleva asideros en las barras laterales y uno muy firme y regulable para seguridad del copiloto en la parte frontal anclado al chasis. No hay puertas ni ventanillas ni techo ni parabrisas, pero todo ello se puede adaptar como accesorios aunque de estilo y acople bastante rudimentario (mira la completa lista de equipamiento y accesorios opcionales). 

En marcha el motor tiene un sonido muy agradable y una respuesta inmediata, el variador funciona de manera bastante directa y mueve con mucha soltura la aquilatada tara del Monster. La dirección es precisa, aunque en nuestra unidad (había volcado previamente otro compañero y estaba un poco baqueteada) observamos un algo de holgura en la dirección de arriba hacia abajo. Probamos otra unidad y este problema no existía.

Por todo tipo de caminos el Monster se mueve con dinamismo, se maneja bien y se controlan las derrapadas con facilidad, pero ojo con los virajes en terrenos con buen agarre, que nos lo podemos poner de montera a poco que nos descuidemos. Además casi sin darnos cuenta nos animamos más de lo aconsejable, pues el Monster cuando le pisas corre bastante, más o menos unos 110 km/h de velocidad punta.

La instrumentación es completa y va situada en el centro del “salpicadero” por llamarlo de alguna manera y la compone una pantalla digital con la forma de dos esferas redondas y una serie de luces y chivatos. Es mx motor monster 800verdaderamente completa, pero se lee muy mal, está lejos de la vista, los signos y los números son muy pequeños y no se distinguen bien. El resto de mandos se parece a los de un sencillo utilitario con mando de luces, intermitentes y claxon el la barra de la dirección.

Donde disfrutamos de verdad al Monster es metiéndole en dificultades serias, subiendo pendientes imposibles, cruzando zanjas o saltando troncos, es una auténtica ardilla. En definitiva resulta un aparato verdaderamente divertido y versátil, con ese perfil tranquilizador que nos obsequia su faceta de “trabajador”, y a un precio de 10.980 euros puesto en la calle, que resulta bastante favorable en relación a su calidad y a la de otros UTV de la competencia.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: MX Motor
Octubre 2010

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