Prueba MV AGUSTA BRUTALE 920

LA PEQUEÑA DE LA CASA

Pilotar una MV Agusta siempre es un placer especial para mi. Son motos con historia, con un pasado detrás que evocan a laureles y a victoria. La 920 de hoy es la pequeña de la saga Brutale (hasta que salga la esperada 675 con su motor de tres cilindros), y es por el momento la que pretende ser el escalón de acceso a la marca

  

LA PEQUEÑA DE LA CASA

Hace unos cuantos meses probaba la Brutale 990 R y si lo recuerdas (si no es así te recomiendo que vayas a ella y la eches un vistazo), en el resumen general te contaba que es una moto que me había gustado mucho. Su estética es una obra de arte digna del maestro Tamburini y además me pareció excitante, divertida y con un componente deportivo que engancha. También señalaba que nunca sería moto de multitudes, y culpaba un poco de ello a su precio que en ese momento era de 16.500 euros puesta en la calle, una cifra importante que la alejaba de muchos bolsillos. En esa prueba ya te hable de una futura 920 en preparación que sería el escalón de acceso con un precio que se mantuviera sobre los 12.000 euros, para hacerla más accesible. Esta es nuestra moto de hoy.



¿PARA QUIÉN ES LA 920?

Hoy no te voy a contar bonitas historias sobre el pasado y glamour de la marca. Hoy quiero hablar de cosas prácticas, de motos y de euros y que es lo que prima en estos tiempos que corren y uno de los motivos de lo que hace aquí esta 920.arca. 

Básicamente la Brutale 920 es casi idéntica a sus hermanas mayores salvo por la menor cilindrada (990 y 1090 cc) y la menor calidad de algunos de sus componentes, puesto que de alguna parte hay que recortar euros. Han a partido de la base del motor tetracilíndrico de la 1090 R, conservando las mismas refinadas características técnicas como las cuatro válvulas radiales, el control de tracción con 8 niveles, la inyección electrónica Mikuni o el sistema de gestión de motor Marelli, pero adoptando una nueva cilindrada de 921 cc,mv agusta brutale 920 que se logra mediante un diámetro más reducido de los pistones (lo mismo que hicieron en la 990 pero en mas medida), pero manteniendo la misma carrera del modelo tope de gama. Con esta nueva relación diámetro por carrera se suaviza la entrega de potencia, que se sitúa en 129 CV.

También recibe unas pequeñas modificaciones a nivel de parte ciclo, como por ejemplo el asiento en una sola pieza, un tarado más suave y con un poco más de recorrido en las suspensiones, un neumático trasero de 180/55 (mayor agilidad) o los intermitentes situados de forma independiente de los espejos retrovisores (más baratos). El resto de componentes continúa con la buena calidad de siempre, como los frenos Brembo o el magnífico chasis multitubular en acero soldado a mano. Solo se comercializa en color negro mate, un tanto lúgubre y algo serio, pero bonito, con el chasis también pintado en negro.

Su precio en origen lo han fijado en 13.895 euros, un poco más alto de lo esperado, pero desde su lanzamiento hasta la fecha mantienen una oferta de 12.995 euros.

Hoy parece que las naked están de moda y dejando un poco de lado a las marcas generalistas japonesas, mv agusta brutale 920Honda, Yamaha, y Kawasaki, que mantiene sus modelos prácticamente inalterados con precios que rondan los 10.000 euros, las europeas han trabajado en sus motos desnudas de un litro de cilindrada, de alta gama.

Triumph acaba de presentar su Speed Triple R dotada de componentes de altísima calidad, con suspensiones Öhlins, 135 CV y 214 kg de peso la vende a un precio de 14.690 euros. BMW ha hecho lo propio en el 2012 con la K 1300 R 173 CV y 217 kg que cuesta 17.850 euros. Aprilia presume de su espacialísima Tuono V4 de 168 CV y 183 kg, con un precio de tarifa de 14.690 euros, pero hoy la tienes en oferta en 12.971 euros, una buena oportunidad. Ducati y KTM con sus motores de dos cilindros en V también tienen sus motos, aunque puede que jueguen en otra liga con respecto a estas cuatro cilindros.

Pero desde mi punto de vista, el peor enemigo comercial de esta nueva Brutale 920, lo tiene en casa, pues su hermana inmediatamente mayor, la 990 R que he probado, ha rebajado su precio a 13.990 euros y por esa diferencia cuesta decidirse por la más pequeña.



VAMOS A PROBARLA

Si quieres que te sea totalmente sincero, te diré que esta 920 se parece tanto a la 990 que casi casi, parece la misma moto y es que 3 mm de reducción en el diámetro de sus pistones y diez caballos menos, son lo que son y dan lo que dan. No te quiero transcribir la prueba de la 990 R casi al pie de la letra, así que vuelvo a recomendarte que te la eches un vistazo, pero si te comentaré algunas diferencias que he apreciado en estos días que he disfrutado de la 920.

El asiento es ahora de una sola pieza, es más bien duro y personalmente encuentro que me acoplo bien a la moto no aprecio diferencia con la 990 R, sin embargo mi pareja se ha quejado que su bonita línea con ligera caída hacia el piloto trasero, la hace escurrirse un poco por lo que se tiene que agarrar a mi con más fuemv agusta brutale 920rza (no hay mal que por bien no venga). Los espejos retrovisores son más sencillos y cortos la varilla, por lo que su función es perfecta para verte los antebrazos, pero malamente lo que sucede detrás de ti (un punto a revisar). El cuadro de instrumentos me gustaría también que tuviera más contraste, pues ya a ciertas edades la vista no es lo que era, con tanta información disponible cuesta leer sus dígitos con claridad, sobre todo cuando da el sol.

Como buena MV Agusta la deportividad sigue en sus genes y eso lo notas nada mas salir del concesionario, desde el ralentí al dar los primeros golpes de gas el motor sube de vueltas con alegría, emitiendo un bramido embriagador. Salimos por ciudad y va más o menos como esperaba, pero me sorprende los bajos y suavidad del motor, que permite circular en marchas largas sin ningún esfuerzo, hasta el punto que el desarrollo que es exactamente el mismo que el de su hermana mayor, me parece más corto.

De todas formas la ciudad no es lo suyo, su horquilla delantera invertida con sus enormes tijas no la dotan de un radio de giro especialmente generoso, y a veces resulta un poco torpe al maniobrar. Pero en carretera se cambian las tornas, como te he dicho han suavizado los tarados y aummv agusta brutale 920entado ligeramente el recorrido (la verdad es que a mi personalmente me parecen exactamente las mismas), logrando un equilibrio casi perfecto entre deportividad y confort, ideal con el carácter y utilización de esta moto.

Su comportamiento en conducción deportiva me parece tan gratificante como el de la 990, pero con diez caballos menos. La conduces con facilidad pero has de ser preciso en las maniobras, la moto siempre va donde diriges la mirada. Al llegar al viraje coges los frenos, se hunde suavemente, trazas el viraje, miras la salida y abres gas con la contundencia y decisión que quieras.

El motor responde bien, empuja con alegría, sube de vueltas rápido y suena de maravilla. Al llegar al siguiente viraje repites la operación y compruebas lo bien que te obedece y al abrir a fondo el puño del gas, tienes además la confianza extra que puedes jugar con los distintos grados de respuesta del motor y los 8 niveles de control de tracción.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA MV AGUSTA BRUTALE 920?

El mejor precio del seguro a todo riesgo con franquicia, en al fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un hombre de 30 años, con mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Sevilla, guarda la moto en garaje colectivo y recorre hasta 5.000 kilómetros al año es de 566.86 euros, en SegurMoto MMT con una calidad/precio en la póliza de 5.14 sobre diez puntos, la póliza de mayor calidad la ofrece Mapfre con 6.92 sobre 10 y el coste para la misma es de 627.45 euros, con una franquicia de 2.600 euros.



EN CONCLUSIÓN

La conclusión es que tener una MV Agusta siempre es algo especial. Esta es por el momento la más básica de la gama, pero no por ello deja de ser una moto exclusiva, con acabados de lujo, mecanizados perfectamente trabajados y soldaduras hechas a mano de forma exquisita. Sus componentes son de primer orden y en conjunto esta Brutale 920 es una naked especial que se diferencia de otras marcas por su belleza y buena armonía. Su principal problema en este momento es que su enemigo más encarnizado lo tiene en casa y para decantar por ella la elección de sus posibles compradores tendrá que esperar que se acabe la oferta de la 990 R. O lo que es mejor, que la pongan a un precio que no puedan resistir.

Equipamiento probador:
Botas: BMW Touring
Casco: BMW System
Chaqueta: RS Taichi
Guantes: BMW Atlantis
Pantalón: BMW Summer



A favor

- La frenada

En contra

- El precio de acceso

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Febrero 2012

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