Presentación LML STAR 125 4t

UNA CITA CON EL TIEMPO

La LML Star 4T a los motoristas de toda la vida, nos evoca grandes recuerdos. Este producto fabricado en La India, se parece como dos gotas de agua a una Vespa de las de toda la vida. Pero cuando nos acercamos y la observamos con detenimiento nos damos cuenta que… ¡carajo, si es una Vespa!

 

La verdad es que es así, pero no se puede decir. Hace bastantes años, Vespa-Piaggio, tenían un acuerdo con una factoría en la India que fabricaban Vespas que exportaban a todo el mundo. El diseño, el producto, la comercialización y el control de calidad era italiano, pero la mano de obra y fabricación se hacia en una inmensa factoría en la ciudad India de Kanpur. El acuerdo se acabó, pero los indios seguían teniendo todo el utillaje para seguir fabricando vehículos para su mercado interior. Así nacieron las LML, que en el 2008 se asocia con una familia de industriales italianos, con sede en la ciudad de Montedecoro, cerca de Nápoles y fundan LML Italia. Los italianos se hacen distribuidores para toda Europa, pero al mismo tiempo deciden proyectar y aportar soluciones para modernizar y poner al día el producto, sin perder la identidad de estos clásicos vehículos.

LA GAMA

Cooltra, una joven y dinámica empresa barcelonesa, dirigida a su vez por un también joven y emprendedor empresario alemán, que se dedica al alquiler de motocicletas, viendo el éxito que tiene este tipo de vehículo entre sus usuarios, decide hacerse con la distribución de LML en nuestro país.

lml star 125 4tComercializan tres modelos, con la misma apariencia, el Star 125 dos tiempos y la gran novedad es el Star de 4 tiempos que se ofrece en dos cilindradas, 125 y 150, aunque este último estará disponible dentro de unas semanas.

Si bien la 125 de dos tiempos es como las Vespas de los años ’70, aunque ya equipada con bomba de engrase para llevar separado la gasolina del aceite, el motor de cuatro tiempos es totalmente nuevo, diseñado en Italia y fabricado en Kanpur. Es muy curioso, porque su aspecto exterior, a pesar de ser un 4T, se parece mucho al de 2T, incluso con su típica palanca de arranque en el lateral derecho, a pesar de llevar arranque eléctrico y su carcasa para el ventilador. Evidentemente es un monocilíndrico sencillo, con dos válvulas y un árbol de levas en la culata, que va refrigerado por corriente de aire forzada (como en las Vespas de siempre) y un cambio manual en el puño izquierdo de cuatro marchas. Desarrolla una potencia de unos 8 CV (5,84 kw) a 6.000 r.p.m. con un consumo muy reducido, sobre los 2 litros o 2,5 litros cada 100 km en conducción normal.

Pero tal vez lo más revolucionario, por decirlo de alguna manera, de este modelo no sea el motor, sino que el tradicional bastidor monocasco de chapa estampada se le ha reforzado con una estructura de tubos de acero electro soldados en el alojamiento del motor que le da una rigidez torsional muy superior y además permite alojar el motor en una posición más centrada que beneficia el reparto de masas y la estabilidad. El motor va atornillado al chasis por medio de unos soportes elásticos (silent-block) para filtrar las vibraciones y hacer más agradable la conducción.

Por lo demás las llantas son las de siempre, de 10 pulgadas de acero estampado, lleva un freno de disco delantero de 200 mm con el que hay que tener cuidado a la hora de frenar, tiene mucha potencia para estas ruedas y la podemos bloquear a poco que nos pasemos apretando la maneta y un típico tambor trasero de 150 mm que se acciona con un pedal en el escudo, como siempre.



UNA VUELTA POR LA CIUDAD

lml star 125 4tEn la presentación tuvimos ocasión de probar esta 125 4T y la verdad es que me apetecía mucho darme un paseito con esta “imitación” que me trae tan buenos recuerdos de mi 160 GT electronic, una que compre de segunda mano a finales de los ’70. Hasta al arrancarla preferí darle a la palanca con el pie que apretar el botón, se puso en marcha a la primera patada con una facilidad pasmosa. El mando del starter y la llave de gasolina la llevan donde siempre, y hace el mismo clock al girar el puño derecho hacia arriba y meter la primera.

La verdad es que dinámicamente no va mal, solo un poco bruscos los frenos, a lo mejor necesitan algo de rodaje, y para los nuevos tendrán que acostumbrarse al cambio en la mano. En cuanto al motor en llano roza los 100 km/h y muy leve tiene que ser la cuesta arriba para que podamos subirla en cuarta, pero para eso tiene la tercera y si tampoco puede en tercera pues meteremos segunda que también está ahí.

La verdad es que en esta pequeña toma de contacto me agradó, y el precio de 2.750 euros puesta en la calle, no está mal, es un capricho asequible que muchos nostálgicos nos podemos dar. Pero también es una moto dirigida a jóvenes que les guste el aire retro y se quieran distinguir. Tiene una variadísima gama de colores, alegres, atrevidos serios, y un montón posibilidades de tapicerías de asiento que se pueden combinar , además de un completo catalogo con todos los accesorios de siempre, mira nuestra página.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Miguel Méndez
Mayo 2010

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