Prueba LAMBRETTA LN 125

LN 125: VIEJOS RECUERDOS, TIEMPOS MODERNOS

Lo antiguo, lo retro o como dicen ahora, el vintage parece que vuelve a estar de moda. Personalmente y con los años que tengo, no puedo vivir sin el pasado y desde luego esta Lambretta LN 125 evoca en mi memoria tiempos muy felices. Desapareció hace cuatro décadas y ahora vuelve con su eternamente joven sonrisa, con bandera y diseño italiano más purista, aunque la manufacturación la realiza una cadena de montaje de Taiwan.

  

VIEJOS RECUERDOS, TIEMPOS MODERNOS

Recuerdo con cariño a la marca pues mi tío Ricardo tuvo una Lambretta (bueno, en realidad no era tío mío, era hermano de mi tío Jaime que a su vez era el marido de mi madrina, mi tía Esperanza, hermana de mi madre). Pero el caso es que el tío Ricardo, era un “tío muy enrollao” y muy aficionado a las motos y como veía esa pasión en mí desde la más tierna infancia le encantaba observar como disfrutaba paseando con él en su Lambretta.

Mi tío Ricardo decía que la Lambretta era mejor que la Vespa, pues su bastidor tubular era más de “moto”; además también era más larga entre ejes y el motor lo llevaba centrado en el bastidor, no en un lateral como su competidora. Argumentaba que tenía mejor estabilidad, más estrechita, con los pesos mejor centrados y andaba más. La suya creo que era una 150 Li de principios de los ‘60, con cuatro velocidades en el puño izquierdo y debería de rendir una potencia de unos 6 o 7 CV (aproximadamente como la de ahora), suficientes como para coronar la Cuesta de las Perdices a 70-80 km/h conmigo sentado en un sillín tras el escudo entre el manillar y su asiento.lambretta ln 125

En esa época Lambretta y Vespa eran grandes rivales, en el mercado y en las simpatías de los aficionados, similar a la pugna entre Montesa y Bultaco, cada una tenía sus enfervorizados partidarios que discutían acaloradamente los unos con los otros y viceversa.

La historia de Lambretta, para los que no la conozcáis, comienza después de la 2ª guerra mundial, Ferdinando Innocenti, un industrial metalúrgico y revolucionario inventor, llevaba tiempo pensado en construir un medio de transporte individual, fácil de utilizar y a un precio razonable. En 1946 concreto su idea en su scooter Lambretta, que toma el nombre de la localidad donde se hallaban sus talleres en las orillas del río Lambro.

Lambretta mantuvo su producción con modelos de mayor o menor éxito, hasta 1971 que dejó de fabricar motos en Italia y un año más tarde la marca y sus líneas de producción son vendidas al gobierno Indio. Posteriormente pasó por varias manos que intentaron infructuosamente revivir el mito, hasta que la empresa Motorlife Italia SPA se hizo con los derechos y hace un par de años presentó sus primer scooter, la protagonista de estas líneas, la LN 125. Su sede vuelve a Italia, en esta ocasión se han trasladado de Milán a Roma y el diseño de su nuevo producto quiere mantener el espíritu original, es obra de Alessandro Tartarini, un ingeniero muy vinculado al mundo de la moto pues es hijo del fundador de Italjet.

Lambretta enlambretta ln 125 Italia solo se dedica al diseño, comercialización y distribución de sus productos, pues todo lo referente a producción y manufacturación se hace en Taiwan, donde han llegado a un buen acuerdo con la marca local Sym, uno de los fabricantes asiáticos más reputados. Precisamente esta marca tiene un modelo dentro de su gama que paradójicamente se inspiró en las Lambretta, el Fiddle II 125 y han aprovechado la mayor parte de sus componentes, incluido el motor, para la realización de esta LN 125.

En mi modesta opinión, el boceto de Tartarini no puede ser más acertado, sigue fielmente las líneas de las antiguas Lambretta, pero la ligereza de su lápiz deja entrever un scooter con un aire moderno y actual. Luego te fijas en determinados detalles y ves el faro delantero con el cuadro de instrumentos de sabor añejo pero moderno, el piloto trasero, las estriberas del pasajero escamoteables o las personalísimas branquias cromadas en los cofanos laterales. También la decoración hace bien su papel, en blanco roto combinado con verde, azul, amarillo, rojo… todas me parecen bonitas.

También hay que comentar que sigue fiel a su principal seña de identidad, que además la distinguía de las Vespa. Mientras estas últimas mantienen el chasis monocasco autoportante de chapa de acero, en las Lambretta la carrocería era de chapa (ahora es de plástico) pero no autoportante, ya que bajo ella hay una estructura tubular que hace las veces de bastidor y la carrocería va atornillada a él.lambretta ln 125

En cuanto a su motor no tengo mucho que contarte, es el mismo del Sym Fiddle II, un 125 monocilíndrico de cuatro tiempos, 2 válvulas, con refrigeración forzada por aire y alimentado por un carburador. Evidentemente no es lo último del momento, es un propulsor sencillo, robusto, esforzado, con sobrada experiencia para garantizar una vida sin problemas. Rinde 8,7 CV, suficientes para proveer las necesidades y pretensiones de este producto, si no fuera por un aspecto del que te hablaré al final.

Las suspensiones también provienen de su primo taiwanes y desempeñan sobriamente su cometido, aunque evidentemente no lleva en el tren delantero las bieletas oscilantes tan característica de sus venerables abuelas, un detalle que por mi parte habría sido muy bien recibido. Los frenos cumplen, pero también van con lo justo. Delante un disco de 190 mm y un sencillo tambor en la rueda trasera montados en sus llantas de 12 pulgadas. ¿Es insuficiente? Pues no, para las prestaciones y radio de acción de esta moto prioritariamente ciudadano desempeñan su trabajo, pero como te he dicho no va sobrado.



DE RECADOS POR MADRID

A sus mandos me llama la atención lo parecida que es su posición a la Lambretta original, con el manillar bastante elevado, pero además también tiene el asiento alto con respecto al suelo, 800 mm más que la mayoría de sus competidores «de diseño». Aunque no por eso deja de ser un vehículo para todos los públicos y muy recomendado para mujeres.

Dinámicamente no sobresale en nada, ni tiene unas prestaciones especialmente brillantes, cosa que ya me imaginaba por su sencilla mecánica, pero me gustaría ensalzar su lograda maniobrabilidad entre el trafico madrileño. Regatea y esquiva a los coches como una auténtica ardilla y en los semáforos levanta la mirada de los transeúntes más maduros… y también de los jóvenes. Saliendo desde parado tiene buena alegría y si hay que ir por un pequeño trayecto de circunvalación, con el gas a fondo llega a alcanzar unos meritorios 100 km/h.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA LAMBRETTA LN 125?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar una Lambretta LN 125, hemos tomado como referencia una mujer de 25 años soltera, con 3 años de antigüedad de carné, que vive en Madrid, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 4.500 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliado con robo e incendio, es Genesis con un precio de 233.97 € y con una calidad en la póliza de 7.28.



CONCLUSIÓN

Para terminar te resumiré un poco toda la historia que te he contado. La Lambretta LN 125 me parece un verdadero acierto estético y me gusta que la marca se encuentre otra vez entre los vivos.

Pero ahora te hablare del aspecto que he dejado para el final, que es su precio de 3.295 euros. Francamente te diré que esa cifra la convierte en un capricho solo para los muy nostálgicos y apasionados amantes de la marca, más que en una seria competidora del actual mercado de las 125. Ya que por ese precio encuentras los más sofisticados, amplios, lujosos y eficaces scooters de la categoría.

Equipamiento Probador:
Casco: LS2 Cruiser
Chaqueta: RS Taichi
Pantalón: Arpem
Guantes: RS Taichi
Botas: Puma City

 



A favor

- Su diseño y estilo.

En contra

- La relación precio/prestaciones.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Abril 2013

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