Presentación KYMCO K-XCT 125/300

KYMCO K-XCT: CONTRAATAQUE

KYMCO entra de nuevo en liza en una categoría en la que ya estuvo presente con el modelo Bet&Win en el año 2000. Aquel modelo tuvo una gran aceptación en nuestro mercado, estaba disponible en las cilindradas de 50, 125, 150 y 250 cc. Ahora con el K-XCT intentará marcar de nuevo la pauta entre los scooter deportivos en las cilindradas de 125 y 300 cc.

 

El K-XCT se presenta como un digno sucesor, envuelto en una atractiva estética diseñado en Europa, en Italia para más señas por el maestro Máximo Zaniboni, a base de capas y volúmenes superpuestos y una moderna y cuidadísima iluminación donde predominan los LED. Además su comportamiento promete estar a la altura de su apariencia,kymco k-xct 125/300 partiendo de los conocidos motores de la gama Super Dink que rondan potencias del orden de 15 y 30 caballos para el 125 y 300 respectivamente.

El bastidor es una obra nueva, siendo ahora más corto, más ligero y más compacto y su objetivo es conjugar de la forma más acertada posible la estética, la funcionalidad y el rendimiento para conseguir un comportamiento sobresaliente.

Un punto importante en cuanto a su mecánica es su elaborada refrigeración, cuestión fundamental para conseguir un motor limpio y eficiente. El radiador se ha ubicado detrás del paso de rueda delantero de una forma mucho más inclinada de lo habitual, con la intención de aprovechar mejor el flujo de aire fresco que recibe durante la marcha. Esto se ha complementado con una perfecta y rápida evacuación del aire caliente generado, canalizándolo a través de unas aberturas practicadas en la quilla del vehículo que evitan cualquier tipo de turbulencia y que se recalienten los componentes electrónicos interiores. El radiador por su parte posterior dispone de un electroventilador que se activa por un termocontacto que se dispara cuando circulamos a baja velocidad y el aire que llega del exterior es insuficiente.

Kymco también se ha apuntado a una tendencia claramente automovilista en cuanto a iluminación se refiere, adoptando un diseño muy particular y personal a sus luces diurnas de LED para poder distinguir la silueta del K-XCT incluso a cierta distancia y de un solo vistazo en nuestro espejo retrovisor. Esto no es solo un recurso estético, sino un importante argumento de seguridad activa y pasiva, ya que sirve para hacerse ver mejor destacándose del resto del tráfico rodado y mejorar nuestra propia visión en condiciones ambientales difíciles de baja luminosidad, como en días de mucha lluvia por ejemplo. La buena capacidad de carga es un argumento imprescindible en este tipo de vehículos, aunque se trate de un scooter de vocación deportiva. El hueco bajo el asiento tiene 40 litros de capacidad, por lo que cabe perfectamente cualquier casco integral (pero solo uno) y algunas cosillas más. Su apertura se realiza desde la llave de contacto y dispone de luz de cortesía de LED (muy bajo consumo) que se activa y apaga gracias a una célula fotoeléctrica que elimina los posibles fallos de los interruptores tradicionales.

Además han estudiado kymco k-xct 125/300hacer más seguro y difícil de abrir el asiento por los amigos de lo ajeno. Por una parte la cerradura del contacto está materialmente blindada y el asiento dispone de un doble cierre de seguridad y una bisagra muy reforzada anclada directamente al bastidor.

También tiene una guantera en el lateral izquierdo, con tapa hermética y con suficiente capacidad para llevar pequeños objetos, cartera, móvil, llaves, mando del garaje… e incorpora una toma de corriente de 12 voltios para recargar o alimentar cualquier accesorio satélite. En la parte central superior del escudo lleva el típico gancho super útil para colgar bolsas o atar cualquier otro tipo de bultos.

En la breve toma de contacto que realice por las calles de Madrid, alternando el 125 y 300, me han causado una magnifica impresión, aunque las prestaciones y pretensiones de cada uno, distan mucho.

Espero en breve poderos ofrecer una prueba afondo de cada uno de ellos y su correspondiente video-test.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Marzo 2013

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