Presentación KYMCO SUPER DINK 125i ABS / 300i ABS

ABSOLUTAMENTE MEJORES

Los Super Dink de Kymco son dos de los grandes éxitos de nuestro mercado. Grandes, elegantes, potentes, equipados y a buen precio, Kymco parecía haber dado con una fórmula muy acertada de maxiscooters. Pero no se duermen en los laureles: nuevos frenos ABS para las dos cilindradas y más potencia y prestaciones en el 300.

  

LOS NUEVOS FRENOS

Ha habido rumores (y quizá ya algo más que rumores) que, al menos en los 125cc, el ABS será obligatorio a no muy largo plazo. Es una medida discutible, desde luego: a pesar de que la seguridad que aporta este sistema es indudable, tiene un coste alto y en un vehículo del rango de precios de un 125cc es una subida importante. Aún así y mientras llega o no llega esa obligatoriedad, lo cierto es que parte del mercado demanda ABS y por ello Kymco, en colaboración con Bosch ha desarrollado estas versiones ABS de los Super Dink. 

kymco super dink 125i abs / 300i absEmplean un sistema de última generación llamado Bosch 8M, de pequeño tamaño (pesa 1,5Kgs contra los más de 4 kgs de los equipos de hace unos años) que permite montar el modulador y la ECU bajo la pipa de la dirección tras el escudo frontal y es, por tanto, ideal en scooters de tamaño medio y pequeños. Actúa independientemente sobre ambas ruedas y te permite frenar sobre cualquier superficie “con toda tu alma” y sin peligro de que deslice y manteniendo, en circunstancias normales un buen tacto de frenos. Lógicamente, cuando el ABS actúa notas una ligera vibración en la maneta de la rueda que ha perdido adherencia: es bueno que sepas cuando “entra” el ABS. El resto del sistema está compuesto por los sensores y “ruedas fónicas” (esos platos dentados en el interior de los discos) y un testigo de ABS en el cuadro. Hay también una nueva toma de diagnosis del sistema, pero esto no te interesará, salvo que seas mecánico.



COMO FUNCIONA UN ABS

El ABS tiene sus partidarios y todavía le quedan algunos detractores, sobre todo en esto de las motos. Lo cierto es que en condiciones críticas, que es cuando funciona, interfiere en el funcionamiento de los frenos, pero esto, que en las primeras versiones del sistema, hace ya 20 años, era un verdadero problema (intervenía pronto, era lento y pesado) hoy en día no lo es. Cuando actúa es por que ya estás deslizando y lo hace de forma que tú no pierdes el control sobre la frenada y apenas notas una vibración que para nada cambia el tacto que tienes en la maneta. 

Si eres “de los buenos” frenando sabrás que cuando una rueda desliza la mejor solución para evitarlo es soltar el freno y volver a cogerlo. Pero claro, hay que tener la sangre fría, el control y rapidez que esta maniobra exige si estás en una frenada de emergencia. El ABS hace exactamente eso...cien veces por segundo. En conducción kymco super dink 125i abs / 300i absnormal, si frenas sin que llegue a deslizar (lo normal, por fuerte que frenes si hay buen agarre) no notarás nada: el sistema no actúa, ero “vigila”: lleva un captador en cada rueda, parecidos a los de los cuentakilómetros de las bicicletas pero ópticos, no magnéticos. Van “contando” las vueltas de las ruedas sobre la rueda fónica, ese disco “dentado”, con agujeros que va solidario a cada rueda del scooter. Mientras que el recuento de vueltas es igual en ambas ruedas no hay problema, no actúa Pero si estás sobre asfalto mojado, con tierra suelta o en cualquier otra circunstancia “delicada”, al frenar y empezar a deslizar la rueda que pierde agarre da menos vueltas que lo que debe: si se bloquea, la rueda se para. El captador informa de este hecho a la ECU del sistema y este, para desbloquearla manda la orden al modulador del sistema. Este modulador consiste básicamente en unas electroválvulas intercaladas en los conductos de frenos que desvían la presión de frenado para que no llegue a la pinza, soltando así los frenos y evitando el bloqueo. Cuando ha soltado los frenos y la rueda vuelve a girar, el modulador deja pasar la presión y se restablece la frenada. El sistema, como te decía antes, hace esta operación de “soltar y coger frenos” unas cien veces por segundo, aunque los captadores y la ECU son todavía más rápidos y “leen” las ruedas y deciden por centésimas de segundo. Esa es la vibración que te llega a las manos y esa es la forma en que se evita que te vayas al suelo en una frenada de emergencia sobre suelo resbaladizo.



SUPER DINK 300: NOVEDADES

Muchos de los scooters de 300cc son 250cc “engordados” para mejorar la respuesta. Normalmente emplean esa mayor cilindrada para mejorar el par motor y así se quedan en 22/24Cv, la misma potencia que los 250cc. Otros han apretado un poco más y alcanzan los 27Cv. Y sólo el Kymco SuperDink 300 llegaba a 30Cv, lo que le ponía más cerca en prestaciones de algunos 400 de 34Cv que de los 250. kymco super dink 125i abs / 300i absPero no era suficiente. Ahora, con algunos cambios en la mecánica y la electrónica, el Super Dink se mete de lleno en un novel de prestaciones reservado hasta ahora a los 400cc, pero con menor cilindrada y, por tanto, menor precio. Y no ha hecho falta cambiar grandes cosas: el motor Kymco sigue manteniendo su estructura “offset” (biela-pistón desfasados), su misma cilindrada, compresión y demás parámetros principales del motor. Se ha trabajado en la inyección y en la transmisión buscando una mayor eficiencia de lo que ya había y el resultado es, cuando menos, muy bueno. 

Exteriormente ha cambiado poco en cuanto a lo que la inyección se refiere. Sigue empleando el sistema de Keihin, pero se ha trabajado en nuevos mapas de encendido y en un nuevo software de gestión de la inyección. También el inyector en si ha cambiado, empleando ahora uno de cuatro orificios que consigue una mejor atomización de la mezcla, consiguiendo así un mejor llenado del cilindro. En cuanto a la transmisión, nuevas rampas del variador y retoques en el embrague, incluyendo nuevo muelle, forros y campana. Con todo ello, aparte de una mayor suavidad de funcionamiento se ha conseguido mejorar las ya buenas prestaciones del Super Dink 300, tanto en aceleración como en velocidad máxima. No en vano se han conseguido ahora 32,8Cv a 8.000rpm y un par motor de 33,9Nm a 6.500rpm.



Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Kymco
Mayo 2010

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