Prueba KYMCO ZING II 125 Darkside

EL LADO OSCURO

Ya sabes, la ira lleva al odio, el odio lleva al miedo y el miedo lleva al lado oscuro. O eso al menos es lo que les pasaba a los malos de “La guerra de las galaxias”. Pero también te puedes pasar al lado oscuro con menos historias, con una Kymco Zing II Darkside. Y sin ser el malo de la peli.

 

De hecho, y como todas las Kymco Zing hasta la fecha, es una 125 de menos de 15 Cv y que, por tanto, puedes conducir legalmente con el A1 desde los 16 años o con el carnet de coche con tres años de antigüedad. La Darkside es una versión de corte más “duro”, más custom, si prefieres, de la Zing II normal. Entre ellas las únicas diferencias son la pintura negra y las llantas macizas de la Dark contra las llantas de radios y una gama de colores menos agresivos. Ni siquiera cambia el precio, de 2.499€ en ambos casos.

kymco zing darksideLa carrocería y las lineas de la moto son decididamente custom, con una llanta delantera alta y fina, de 18” y una trasera de 15”, manillar “t-bar” cromado, guardabarros corto, asiento tipo “silla de montar” y cuadro dividido en dos zonas, sobre el faro y sobre el depósito de gasolina. Cromados por doquier, la Darkside es una moto “resultona”. Mecánicamente emplea el motor de cuatro válvulas, refrigerado por aire y alimentado por carburador. Con él se sacan 12,3CV a 9.500rpm, lo que la convierte en la más potente de las 125 custom de un sólo cilindro, aunque las diferencias sean poco importantes entre todas ellas. Montada sobre un chasis de doble cuna, también el esquema de suspensiones y frenos es muy tradicional: Horquilla de 33mm de diámetro, dos amortiguadores traseros, cromados y regulables en muelle, disco delantero de 276mm y tambor trasero. Aquí tiene uno de sus puntos más débiles: el freno trasero tiene un tacto extraño y si pillas baches mientras frenas de atrás, el movimiento del basculante hace que el freno se tense y destense provocando una frenada en “vaivén” un tanto rara.

El cuadro es bastante escueto: sólo hay una esfera sobre el faro con ekymco zing darksidel cuentakilómetros y otra con el nivel de gasolina sobre el depósito, con los pocos testigos que tiene (luces, intermitentes y neutral) dentro del reloj principal. Los mandos son de buena calidad y accesibles, embrague, acelerador, cambio y demás están bien situados y funcionan correctamente. Lleva reposapiés adelantados, no de plataforma, pero son cómodos y su posición está al alcance de cualquier estatura. El asiento, mullido y el manillar algo estrecho pero muy bien situado conforman una posición de conducción agradable. Para aparcar la Zing puedes recurrir a su caballete central, más aconsejable o a una pata de cabra lateral con muelle de recogida automática, un poco inestable si no tienes cuidado de que la moto este perfectamente plana.

¿COMO VA?

En el apartado de comportamiento de la moto, la Darkside se caracteriza por dos aspectos: Para empezar, de las custom de su nivel que en Arpem.com hemos probado últimamente, es la más rápida, con 115Km/h medidos. No es mucho más que los 112Km/h de la YBR 125 Classic, pero es la más rápida. Y segundo aspecto: vibra. También es algo común a casi todas las 125cc de 4T de un cilindro, cuando las llevas “apretando” a tope. Como ya he dicho alguna otra vez hablando de estas motos, es que no están hechas para eso. A su velocidad de crucero, al rededor de los 90 y hasta 100Km/h esas vibraciones son no sólo asumibles si no que te olvidas de ellas. 

Con el arranque hay que tener cuidado: arranca con marcha engranada y si te pilla despistado sales andando sin querer. La moto arranca bien nada más tocar el botón de arranque. Las marchas y los mandos se accionan bien y se llega bien al suelo, ya quekymco zing darkside como buena custom es bajita. Resulta cómoda para cualquiera. Metes la primera, sales andando y cambias cuando el oído te lo indique: no hay cuentavueltas. Los mandos tienen el tacto habitual en este tipo de motos, todo va bien pero no destacan por la “perfección” en este sentido. Sólo el pedal de freno trasero tiene ese tacto extraño que te decía antes si frenas sólo con él o pillas un bache antes de tirar de la maneta delantera: parece que el basculante y su movimiento tiran del reenvío y te frenan más de lo que tu estás pisando y después, cuando sube la amortiguación se suelta y sale andando. Es raro, aunque no grave o peligroso. Las suspensiones, por su parte, trabajan bien. No muy duras, sujetan suficientemente bien la moto para su nivel de prestaciones sin necesidad de recurrir a modificar la precarga del muelle de los amortiguadores regulables.

En carretera la moto anda bien. En curvas se muestra suficientemente noble para circular con toda tranquilidad y sin que surjan problemas. No es alta de reposapiés, como cualquier “contrincante” de su categoría y si te pasas tumbando darás con ellos en el suelo. En ciudad es agradable, bajita y estrecha, pasa bien por cualquier sitio, limitada por su longitud y un radio de giro algo justo.



EN CONCLUSIÓN

La Kymco Zing lleva años en el mercado siendo una de las custom 125 preferidas del mercado. Duras, no muy caras de comprar y realmente económicas de mantener, aúnan esas ventajas con un comportamiento bueno y una estética conseguida: no es estridente ni excesivamente llamativa pero tampoco es una moto “sosa”.

Con la versión Darkside de la Zing II se ha buscado darle un aire más joven y agresivo a la Zing sólo cambiando colores y llantas y, desde luego, se ha conseguido. Por un precio de 2.499€ (algo menos para usuarios de Arpem.com, mira nuestra página de precios) puedes acceder a una custom 125 bien pensada tanto para los conductores más jóvenes, con carnet A1 como para cualquiera que desee iniciarse en esto de las motos desde la estética custom con una moto sencilla de utilizar y “pintona”.

Equipamiento probador:

- Casco: LS2 Compact Modular

- Chaqueta: Lindstrand

- Guantes: Alpinestars

- Botas: Axo



A favor

- Las mejores prestaciones de su categoría.

En contra

- Pata de cabra poco segura y tacto de freno trasero.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Octubre 2010

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