Presentación KTM 1190 ADVENTURE Y ADVENTURE R

PARA PILOTOS AVENTUREROS O AVENTUREROS VIAJEROS

KTM es una de las marcas que mejor imagen tiene de ofrecer motos dinámicas, divertidas y directamente derivadas de sus progresos en competición. La 1190 Adventure es un compendio de estas cosas. Es innegable que el segmento de las grandes trail tiene un atractivo especial para el público y por tanto también para las marcas. Podíamos decir que en cierto modo y a pesar de su tamaño ciertamente “elefántico” en su mayoría suelen resultar motos mucho más polivalentes de lo que puedes suponer a primera vista.

 

Valen para viajar cómodamente con pasajero y equipaje, ofrecen buena protección, altas prestaciones, van bien sobre autovías o autopistas, son divertidas en carreteras viradas, puedes escaparte ocasionalmente fuera del asfalto y transitar con éxito sobre pistas forestales yktm 1190 adventure además en ciudad se desenvuelven mejor de lo que puede parecer, siempre que su piloto tenga un mínimo de experiencia y habilidad.

Y de ahí el éxito de ventas de la gran dominadora desde hace muchos años de este segmento, la BMW R 1200 GS, a la que todas las marcas rivales la miran con envidia. Hace unos años Ducati presentó su moderna Multistrada, un concepto que venden como “maquina total” con el motor más potente de la categoría, un bicilíndrico en V a 90º de 150 CV y una electrónica ultramoderna.

Ahora KTM ataca también en este segmento, con un motor de igual potencia que la Ducati, una electrónica elaborada y sobre todo un peso muy contenido que por tanto ofrece la mejor relación peso/potencia del segmento.

Esta nueva generación de KTM 1190 Adventure, se desdobla en dos modelos claramente diferenciados, el normal y el R. Los dos llevan el mismo motor que está derivado de la RC8R, suministra en este caso 150 CV a 9.500 rpm y un par de 125 Nm a 7.500 rpm. Se surte de componentes de muy buena calidad y sistemas electrónicos de asistencia a la conducción. La Adventure normal se orienta a una utilización de uso asfáltico con neumáticos de 19” y 17” mientras que la R va dirigida a los amantes de la aventura dura y pura, con la acción fuera del asfalto a ser posible, ideal para las grandes travesías africanas o similares, lleva llantas de 21” y 18” más aptas para neumáticos de tacos.

 

TÉCNICA Y ELECTRÓNICA

Su V2 a 75º lleva como en la LC8 doble encendido y esta gestionado por un sistema Keihin de ultima generación con Drive-by-wire (acelerador electrónico) con diferentes curvas de entrega de potencia y embrague antirrobote. También incorpora un ABS Multilevel combinado con un cotrol de tracción (MTC) desarrollado en conjunto con BOSCH y tiene un modo especifico para uso fuera de carretera, aunque también se pueden desconectar. Las suspensiones son WPktm 1190 adventure programables electrónicamente, viene con unos reglajes prefijados para cada escenario (sport, lluvia, turismo, suspensiones para diferentes cargas… etc) pero también podemos regular cada parámetro independientemente a nuestro gusto.

Como no puede ser de otra forma, el chasis es un multitubular construido en acero al cromo-molibdeno y en cuanto a su ergonomía permite regular la posición de las estriberas, la altura del asiento, el manillar y la pantalla del carenado.

La instrumentación es totalmente digital de la firma alemana VDO, propietaria de la también germana Siemens, y desde ella se pueden controlar y variar todas las funciones de una manera bastante intuitiva, eso si hay que dedicar un cierto tiempo al aprendizaje de los menús y leerse el manual.

La toma de contacto la realizamos por los alrededores de Tarrasa y por las carreteras del Parque Natural de Montserrat. Me llamo la atención el magnifico motor de esta moto, corre y acelera un montón y se notan claramente los distintos niveles de sus mapas de potencia. Pero sobre todo me llamó la atención su manejabilidad y ligereza, claramente la mejor en este sentido. Comparativamente la BMW R 1200 GS pesa 256 kg y rinde 110 CV; la Triumph Explorer rinde 137 CV y pesa 257 kg; la Ducati Multistrada 225 kg para 150 CV y la KTM Adventure rinde también 150 CV y pesa 212 kg.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: KTM
Febrero 2013

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar