Comparativa KTM 200-300 EXC 2t

JUSTA REIVINDICACIÓN

¡Me gustan las motos de 2T! Lo reconozco. Y aunque parece que en los últimos años, en esto del off road, no ser un firme defensor de las 4T está mal visto, a mi me sigue gustando el motor “de agujeros”, el de “toda la vida”. Y es de justicia reconocer que todavía tienen mucho que decir.

 

Eso si, me consuela que parece que no soy el único en reconocer esto y que marcas como KTM están por la labor de darme la razón y siguen construyendo motos de 2T, apasionantes, divertidas y con mucha más pasión en sus tripas que las 4T. No en vano los responsables de la marca austriaca han hecho declaraciones en este sentido en muchas ocasiones: según ellos esta tecnología no sólo no “está acabada”, como predicen algunos agoreros, si no que para ellos sigue siendo un mercado muy importante, son motos con claras ventajas en muchos casos y, por tanto, seguirán investigando, mejorando y presentando novedades en años próximos.

ktm exc 200 & ktm exc 300No es el caso de las motos que nos ocupan. Ambas llevan años en el mercado, ambas suponen esas apuestas “raras” que algunas marcas hacen y , en el caso de estas KTM, apuestas más que acertadas y que en muchos casos son la solución a tus “problemas de coco” cuando dudas por que cilindrada decidirte. La KTM 200 EXC y 300EXC son de esas motos que no se pueden encuadrar “exactamente” en las categorías del enduro actual: se salen de la “norma” de las 125 y 250 un pasito hacia arriba, buscando la mejora de prestaciones que supone una mayor cilindrada. Aún así, si tu intención es meterte en carreras, no las desprecies, por que no sólo “caben” en las categorías establecidas, si no que tienen ventajas que debes ponderar, sobre todo en función de tu estilo de pilotaje. Lógicamente, no puedes correr en E1 con la 200. Eso sería ser un poco “abusón”, con las reglas de hoy día (otra cosa es que habría que “estudiarlas” con más detenimiento) ya que, como sabes, E1 esta reservada a 125cc 2T ó 250 4T. La EXC 200 será admitida en E2, donde luchará con las 250 2T y 450 4T, y aunque la desventaja en potencia y prestaciones será clara, el peso y la agilidad son sus armas “secretas”, por que en estas “lides” les da un buen revolcón, sobre todo a las enormes y pesadas 4T. Con la 300 te pasa lo mismo, sólo que un escalón por encima: es una E3, que se pegará con las (como se llamaba antiguamente) “superiores”, motos de más de 250 2T y más de 450 4T.

Pero si tu “mundo off road” no pasa (o sólo de refilón) por las carreras de enduro, si lo que buscas es una buena enduro para salir de excursión con los amigos, de “pique montañero” o de paseo, entonces estas EXC de cilindradas “raras” pueden resultarte la opción ideal: ¿te gustan las 125cc pero no sus exigencias de ir siempre encendido?¿Quieres una moto igual de ligera que una 125cc que no te martirice obligándote a cambiar de marcha cada 15 segundos? Una 200cc es una opción ideal. ¿Quieres una moto que corra como un tiro pero que no pese como un camión? ¿Quieres par motor a raudales y poder hacer tramos enteros en 3ª? La 300cc es tu moto, no lo dudes. Ambas motos parten, en cuanto a parte ciclo y base de motor de sus hermanas inferiores. Así, la 200 es una 125 “gorda” en cuanto al grupo termodinámico y la 300 una 250 a la que, además de un cilindro y pistón más grande se le ha puesto el comodísimo arranque eléctrico.

¿CÓMO SON?

ktm exc 200 & ktm exc 300Bueno, son KTM, lo que ya en sí es toda una declaración. Para empezar, las motos austríacas son motos muy bien terminadas, con un nivel de acabados de primera y llenas de detalles de trabajo esmerado. Muy ligeras, altas, y estrechas, ambas motos son muy similares, la decoración es igual y los mayores cambios visuales están en el motor, donde se aprecia no sólo el mayor volumen de los componentes de la 300, si no sobre todo un “cacharro negro” adosado al lado izquierdo del motor: el “maravilloso” motor de arranque conectado al mágico botoncito rojo el lado derecho del manillar que te ahorra la patada a la hora de “darle vida” a la KTM. No es una “cuatro T”, por lo que no resulta difícil arrancarla con la pata. De hecho, durante esta prueba y ahora que no hace demasiado frío ha arrancado siempre a la primera (las pocas veces que he probado a la pata, teniendo ese botón de mis amores) y sin tirar del aire. La 200, por su parte, sin otra forma de arranque que la tradicional ha sido igualmente efectiva y también se ha puesto en marcha siempre al primer intento.

Suspensiones WP, como no puede ser de otra forma en KTM, propietaria de la marca WP (White Power), con una horquilla invertida multirregulable y el ya clásico amortiguador PDS en el tren trasero de las motos naranjas. Por si no lo sabes, este sistema PDS (Progresive Damper System) diseñado por WP consiste en confiar la progresividad de la amortiguación trasera a un sistema hidráulico interior al amortiguador en vez de a un sistema de bieletas instalado en uno de sus anclajes. Hay quien ha criticado este sistema, pero en nuestra prueba, como siempre, ha dado buen resultado, con buen tacto y sin perder eficacia en ningún momento. Los frenos, iguales en ambas motos son discos lobulados, más ligeros que los normales y con potencial más que suficiente en el campo. Tienen buen tacto, progresivo y que ayuda a “interpretar” el agarre que tienes en el suelo para pararte. Por supuesto, siguen llevando ambas el mando del embrague hidráulico, las preciosas llantas negras antibarro Excel que ya tenían en ediciones anteriores y el manillar sin refuerzo superior que ya se ha convertido en un estándar en motos de cierto nivel.

ktm exc 200 & ktm exc 300A nivel de equipamientos, un sucinto cuadro digital, estrecho, escondido tras los planísimos portafaros KTM indican velocidad y kilometraje, así como otras informaciones útiles que puedes consultar utilizando los botones que lleva instalados. Es algo ya conocido de años anteriores. De hecho, las novedades más importantes de estas unidades 2010 han afectado, en el caso de la EXC 200 a geometrías del chasis (si ahora es nerviosa, antes lo era más, con un tren delantero algo “rápido) y los nuevos frenos, amén de decoración y otros detalles. Para la 300, una nueva horquilla y una revisión general de componentes del chasis y del motor de arranque, además de los nuevos frenos.

En marcha, la 200 es puro nervio, si quieres mantener el ritmo de la 300. Es una 125 “gorda”, como te decíamos antes, lo que significa que cuando la exiges ritmo, le sale ese carácter “endiablado”, divertido y rabioso de las 125cc, sólo que puedes bajar el ritmo y disfrutar de un mayor par. O simplemente, a la hora de meterte en trialeras, no andar “achicharrando” embragues. Pero si quieres ir al ritmo de la 300, te va a hacer trabajar de lo lindo, por que la 300 corre una barbaridad, sensación acrecentada por el cambio de 5 velocidades. Al tener una marcha menos que meter, con una primera corta, como debe ser en una enduro con capacidad de trialear, y con una 5ª que parece diseñada para cruzar Europa en autopista, sólo hay tres marchas que cambiar en caminos y rectas, y en cuanto enroscas un poco el puño, aparece ese carácter “ready to race” de las KTM. Aún así, el abundante par motor de la 300 hace de ella una moto más descansada de pilotar en excursiones que la “nerviosa” 200. No te equivoques, no serías el primero en elegir la 200 en vez de la 300 por que no quieres nada que corra mucho y te encuentres que la 200 corre como un cohete y que encima es más difícil de llevar a ritmo de paseo, ya que no tiene los excelentes bajos y medios de la 300.

Pero tampoco llegues a la conclusión de que siempre es mejor la 300. Hay una diferencia de más de seis kilos a favor de la “pequeñita” EXC 200, (97kg de la 200 frente a 103,5kg de la 300), algo que en mitad de una crono, de una trialera o en general, en cualquier momento en el campo, se notan y se aprecian. Esta ligereza junto con el explosivo motor de seis velocidades y 193cc la hacen divertida y muy manejable, más que la 300 y es capaz de hacerte sudar adrenalina como ninguna otra moto.



Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Junio 2010

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