Prueba HUSQVARNA SMS 630

LA LEYENDA DE LOS BOSQUES NÓRDICOS

Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag, así era la razón social completa de las motocicletas suecas Husqvarna, casa fundada en 1867 y nacida como filial de una fabrica de armas que suministraban fusiles y rifles al ejército sueco desde 1689. Si has leído bien, desde el siglo XVII.

  

LA LEYENDA DE LOS BOSQUES NÓRDICOS

 

La compañía comenzó su producción de vehículos de dos ruedas, como casi todas sus escasas competidoras de esos tiempos, fabricando bicicletas a finales del siglo XIX y en 1903 puso en producción el primero de sus vehículos motorizados.husqvarna sms 630

En 1920 producen el primer modelo con un motor propio, se trataba de un 550 cc V-twin de cuatro tiempos del estilo de Harley Davidson o Indian, con el que se lograron imponer en los mercados del norte de Europa. También participaron en competiciones de velocidad ganando una reputada fama, antes de la Segunda Guerra Mundial. Pero donde consiguieron sus mayores logros y se convirtió en marca líder fue por sus triunfos en competiciones fuera de carretera, sobre todo en motocross y enduro.

La fabrica tenía su sede en la población de Huskvarna, un lugar muy pintoresco situado en el corazón de Suecia, rodeado de bosques y cercado por un lago, y el porqué se vario la “K” por la “q” de la marca, continua siendo un misterio.

Tal vez te preguntes ¿porqué carajo te cuento todo esto? Pues simplemente para ponerte en situación, un poco de cultura motociclista por si eres un aficionado reciente, y que comprendas que Husqvarna es una marca centenaria, una leyenda viva, con una historia larga y apasionante llena de avatares.husqvarna sms 630

En las décadas de los ’60 y ’70 tal vez fueran los de su mayor esplendor, dominando y conquistando 14 Campeonatos del Mundo de Motocross en las categorías de 125, 250 y 500 y 24 títulos mundiales de enduro, también en diferentes cilindradas.

Luego, peleando con la despiadada y feroz industria japonesa llegaron años de recesión y en 1987 la división de motocicletas es vendida al grupo italiano Cagiva de los hermanos Castiglioni. Estos trasladaron su producción a la ciudad de italiana de Varese, que curiosamente también se encuentra al borde de un lago.

Hace cuatro años, en julio del 2007 fue adquirida por BMW Motorrad y aunque mantiene su identidad propia y continúan ensamblándose en la factoría de Varese, esta adquisición ha empezado a dar sus frutos. Husqvarna tiene acceso a una tecnología más vanguardista y el futuro se presenta esperanzador, con nuevos modelos y proyectos ambiciosos.



LA 630SMS

En nuestra protagonista de la prueba de hoy, la 630 SMS, BMW todavía no ha metido la mano. Deriva de la anterior 610 aunque ha aumentado un poco su cilindrada y han cambiado la carrocería. Tiene un frontal nuevo, aletas cubre-radiador y tapas laterales rediseñadas, graficas más modernas, tija superior, manillar y asiento de nuevo diseño, y lo demás sigue siendo prácticamente idéntico a su antecesora. Técnicamente y a simple vista solo distingo una nueva pinza y disco de freno delantero Brembo que por cierto tiene una efectividad intachable. 

El motor es un monocilíndrico de husqvarna sms 630cuarto válvulas con dos árboles de levas en culata, pero a su diseño se le nota ya el paso de los años, no es ni pequeño ni compacto, y su funcionamiento desde luego no lo puedo calificar de “fino”, pero de eso te hablaré un poco más adelante. El fabricante no declara potencia máxima, pero andará sobre los 50 CV a unas 7.700 rpm. El cambio es de seis velocidades y el escape con dos silenciosos que salen elevados por los lados del sillín a la altura de la aleta trasera.

El bastidor es tubular de acero con una robusta espina dorsal bajo el depósito, una doble cuna a la que se ancla el motor y un macizo basculante de aluminio. Las suspensiones la componen un horquilla invertida Marzocchi regulable en precarga de muelle y en extensión, de 45 mm de diámetro y 250 mm de recorrido y un amortiguador Sachs progresivo, regulable en 4 vías, con 290 mm de recorrido. Las ruedas son de radios, con neumáticos de 120/70 17 la delantera montada sobre una llanta de 3,5 pulgadas y 150/60-17 la trasera sobre una llanta de 4,25 pulgadas.



LA USAMOS

Si alguien te cuenta que estas motos monocilíndricas naked de supermotard, ligeras y deportivas, son motos muy polivalentes, ¡te está engañando! No te voy a decir que sean motos que no sirven para nada, pero no sirven para mucho, fuera de su ambiente. 

Para empezar suelen ser motos bastante altas, a pesar de haber sustituido la llanta delantera de 21” de la versión endura por la 17” en la versión SM. En el caso de la 630 SMS el asiento se encuentra a 905 mm del suelo,husqvarna sms 630 con lo que llego con las puntas de los pies al suelo. Luego pesa en orden de marcha algo más de 160 kg (161 para ser exactos), que no es ninguna pluma y su horquilla invertida con tijas casi planas no le dan un ángulo de giro demasiado generoso. Así que cuando nos movemos por ciudad no voy cómodo, gira poco y no llego bien al suelo y además el motor, como te comentaba antes, no es nada fino, en bajos retemblequea y de vez en cuando, sin saber muy bien porqué, al llegar a un semáforo y estamos a punto de parar, pega un estornudo y se apaga.

Por otra parte su funcionamiento en medios es donde mejor se mueve, pero tampoco es un trueno. Y en la parte alta de su escala de revoluciones cuando le solicitamos al máximo, se muestra un poco perezoso y se queja en forma de exageradas vibraciones. A 130-135 km/h (unas 6.000 rpm) apenas distingues nada por los espejos retrovisores y en manos y pies recibes un reconfortante masaje, muy bueno por otra parte para estimular la circulación de la sangre en dichas extremidades.

Así pues viajar con ella no te lo recomiendo y llevar paquete todavía menos; su espacio en el asiento es estrecho, pequeño y duro,husqvarna sms 630 para agarrarte a las asas traseras, has de tener mucho cuidado y llevar guantes gordos, pues los silenciosos se encuentran demasiado cerca.

Como ves hasta aquí, se puede decir que esta moto no me ha gustado nada y para ser sincero creo que es así. No me vale para ciudad, ni para viajar ni para pasear a nadie, ¿para que sirve esta 630 SMS?

Pues como te decía antes, no es una moto que podamos considerar polivalente. Es una moto egoísta y de capricho, y sirve para lo que está hecha, disfrutar en solitario haciendo supermotard o un sucedáneo de esta disciplina por tu carretera estrecha y revirada plagada de tus curvas favoritas. Ahí si te lo pasas bien. Es manejable, ágil y frena de locura. Puedes llegar acelerando hasta casi el ápice de la curva, frenar fuerte con los dos frenos y cuando te parece que te vas a colar, tumbar la moto. Tiene un bastidor muy noble, unas suspensiones que hacen bien su trabajo y unos frenos excelentes, y una vez que le coges el aire al motor y lo llevas en el régimen adecuado tampoco desentona tanto.



EN CONCLUSIÓN

Para concluir te diré que esta Husqvarna 630 SMS es una auténtica moto de capricho que cuesta la nada desdeñable cifra de 7.490 “pavos”, con una imagen moderna y atractiva, enfocada para cumplir con el trabajo que ha sido diseñada. También te he dicho que BMW no ha metido todavía la mano en ella, pero en un futuro muy cercano debería de hacerlo, sobre todo en su parte técnica, donde en mi modesta opinión, el motor y sus acabados generales son claramente mejorables. 

Equipamiento Probador:

Casco: LS2 Carbono Racing

Chaqueta: LS2 Hyper Vent

Guantes: BMW Air Flow

Pantalones: BMW Summer 2

Botas: BMW Air Flow



A favor

- Diseño moderno y conseguido.

En contra

- Motor algo tosco y rudo.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Agosto 2011

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