Prueba Husaberg TE 300

ESTÁN LOCOS ESTOS SUECOS...

Estamos en el año 2010. Todo el panorama del off-road internacional está invadido por los motores de 4T...¿todo? No. Una pequeña fábrica de irreductibles suecos se opone, desde ahora y para siempre, al invasor.

  

ESTÁN LOCOS ESTOS SUECOS...

El mundo al revés. Que sea Husaberg la que ahora “adopta” por primera vez en su historia la tecnología de los motores 2T resulta, cuando menos, curioso. Pero para los que nos gusta este tipo de motor, los que seguimos disfrutando de su ligereza e inmediatez de reacciones estamos de enhorabuena, por que la moto, como te contaré aquí, es una auténtica pasada.

husaberg te 300Pero empecemos por el principio, contando un poco de historia: Husaberg es una marca sueca, nacida de una escisión de la marca histórica sueca por excelencia, Husqvarna. Hace muchos años (no recuerdo si a finales de los 80 o principios de los 90), Husqvarna vendió toda su sección de motos. De ahí que si buscas sólo por la marca en internet caigas en una página de maquinaria de jardín, la página de la “verdadera” y antigua Husqvarna. Las motos, con su nombre y los derechos de uso de logotipos, nombres y demás fueron adquiridas por los hermanos Castiglioni, o lo que es lo mismo, el grupo Cagiva, los mismos que en su día compraron (y luego vendieron) Ducati y Mv Agusta (que vendieron a Harley y ahora han vuelto a comprar). No quedó ahí, ahora las Husky son propiedad de BMW, pero no nos vayamos del tema.

Con aquella venta, algunos de los responsables suecos de las motos de Husqvarna decidieron marcharse y fundar su propia marca: Husaberg. La idea era sencilla, filosóficamente hablando: fabricar las mejores motos de enduro posibles. Y eso pasaba, en aquel momento, por los motores de 4T y unos precios exorbitantes. Pero lo hicieron. El problema era que las motos que salían de aquella fábrica eran súper efectivas...si eras un campeón del mundo de enduro. Motos de gran calidad, muy rápidas y muy exigentes con el piloto. Si estabas a su altura, la moto era perfecta. Si no, te pegaba una paliza que te doblaba. Y encima valían un “pastizal”. Aun así, duraron unos cuantos años en el negocio, hasta que hace unos años tuvieron que vender “el negocio”, que fue adquirido por KTM.

Los austriacos metieron dinero y les dejaron hacer. Hoy día las motos de Husaberg son algo (poco) más caras que las otras marcas, muy bien construidas y dignas de considerar, por que son de lo mejorcito en 4T que puedas probar y ahora, comercializadas por KTM, con toda la garantía en postventa de la marca naranja. Pero la crisis afecta a todos, también a las marcas como Husaberg, tan especiales. Y por ello recurren a la mecánica 2T, visto que es un mercado que en estos tiempos de crisis resurge en el off-road, gracias a su menor precio de adquisición y mantenimiento.



LA FORMULA DE LA POCIÓN

Eso si, si para poder ofrecer motos más baratas vas a recurrir a los 2T y para ello te metes en una inversión bestial en un nuevo motor, a lo mejor no salen los números. Pero si tienes un “primo de zumosol” del tamaño de KTM y este primo austriaco ya tiene en catálogo una de las mejores enduro 2T del momento, quizás sea más prudente husaberg te 300pedirles que te “presten” el modelo, mejorar algunos detallitos, ponerle tus colores y firmarlo. Eso es, en resumidas cuentas, como se ha gestado esta Husaberg TE (FE para la gama 4T, TE para las 2T desde ahora). Disponible en 250cc y 300cc, la Husaberg que hemos probado nosotros es la 300cc, una moto basada en la KTM 300 EXC de gama 2011, con el nuevo motor de 6 marchas. A partir de aquí, una horquilla WP de cartucho cerrado (normal en la KTM) con nuevas tijas mecanizadas y un nuevo depósito de gasolina de más de 11 litros (9,5 en la KTM) diferencian, a simple vista, a la Husaberg, por supuesto, aparte de sus colores. Llama la atención, en el depósito de gasolina, que en las fotos o a cierta distancia parece gris, sin más, pero de cerca es perfectamente translúcido, para poder ver el nivel de gasolina de un vistazo. También, como curiosidad, los logos de la marca son tan enormes en la zona del depósito y aletines del radiador que sólo pone la mitad del nombre en cada lado: “Husa”, en el lado izquierdo de la moto y “Berg” en el derecho.



COMPARTIR ES VIVIR

Si, es el típico dicho que se le dice a alguien para que te dé un poco de eso que tiene y debe ser lo que Husaberg ha hecho con KTM, por que aparte de las diferencias que te digo, el resto de la moto es la misma que la EXC 300 2011, lo cual, no es poco. Comparten el nuevo chasis revisado para este año y el potente motor de 300cc austriaco. Para este año, en KTM (y para esta Husaberg) han desarrollado una nueva caja de cambios de 6 marchas cuyo escalonamiento es mucho más adecuado para el enduro que el anterior de 5 marchas, con una primera corta, fantástica en trialeras y una sexta velocidad larga muy apropiada en caminos largos y anchos. Permite ahora un mejor uso del motor en cualquier circunstancia.husaberg te 300

En el manillar, y además del “mágico y maravilloso” botón del arranque eléctrico, ya habitual en las 250 y 300 de KTM, en esta Husaberg hay otro divertido botón, que bajo la serigrafía “on-off” cambia la curva de potencia entre dos programadas, una (como es lógico) más dulce de respuesta que la otra. Pero por si esto es poco la moto viene con dos muelles de válvula de escape además del que trae montado que puedes poner para variar aún más la respuesta del motor: identificados por distintos colores, cierran la válvula de una u otra forma, haciendo que el motor sea más suave y progresivo o brutal y potente. A tu gusto.



NO ESTÁN LOCOS LOS SUECOS: CÓMO VA

A pesar de mi entradilla comparando a esta fábrica sueca con los galos del cómic, cuando pruebas esta Husaberg te das cuenta de que los que la han fabricado saben muy bien lo que hacen. Partiendo de la base que una husaberg te 300KTM 300 EXC ya va muy, pero que muy bien y una Husaberg 4T va de cine, las expectativas que teníamos antes de probar la TE eran altas, desde luego. Pues las ha superado con creces. La moto es ligera y noble, muy potente pero dosificable. Alta de asiento, la posición del piloto es muy buena. Las manos algo cerradas, en un manillar un poco corto para mi gusto, la moto se deja llevar igual de bien sentado que de pie sobre las estriberas. El asiento es algo duro, si eres de los que suele ir sentado en excursiones largas, pero esto es un mal que aqueja a casi todas las enduro modernas. Los mandos son suave y fáciles de accionar, destacando el embrague hidráulico -pura mantequilla- y el freno delantero, con un tacto preciso que ayuda a regular bien la cantidad de frenada precisa. También ayuda en esto (y en todo) la horquilla White Power de 48mm de diámetro de cartucho cerrado que trae de serie y que en la KTM tendrías que pagar aparte y que figura en su catálogo de Power Parts.

El motor es un tiro, directamente. Durante los días que hemos probado la moto hemos podido salir en grupo con algunas otras motos. Y aunque no hemos medido prestaciones de forma “oficial y científica”, si te puedo decir que comparando con alguna otra 300 la diferencia en prestaciones es sustancial. Pero a pesar de ello la moto es muy controlable y dosificable y sólo si enroscas el puño con ganas la “Hussy” enseña los dientes. Las suspensiones son de lo mejor que puedes probar hoy día en motos de serie, se lo tragan todo, sin perder tacto frenando o a mitad de su recorrido.



EN CONCLUSIÓN

La conclusión de esta prueba sólo puede ser positiva. La moto aúna lo mejor de dos mundos, KTM y Husaberg y por poco dinero más de lo que vale la KTM (180€ de diferencia) tienes la mejor KTM posible y la primera Husaberg de 2T de la historia. Una moto fantástica, “ready to race”, como dicen en KTM y también preparada para excursiones de enduro, con más autonomía que las KTM, más ligera que las Husaberg de 4T (103 kgs contra 114, y 11 Kgs en esto, se notan) y tan bien acabada como puede esperar de estas marcas. 7.799€ es su precio, seguramente la más cara de las 300 del mercado. Pero mucho más barata que las 4T comparables en prestaciones y sobre todo: si piensas lo que te costaría sólo la horquilla, esta moto no es cara, ¡es un chollo! 

Equipamiento Probador:

Casco: Hebo HSX 5

Gafas: Hebo con cinta QuickStrap

Camiseta: Hebo Phenix

Pantalón: Hebo Phenix

Botas: Forma Raptor



A favor

- Una enduro de comportamiento intachable, poco vista y muy bien hecha.

En contra

- El asiento un poco duro.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Noviembre 2010

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