Presentación HONDA CRF 250 M

HONDA CRF 250 M: SACANDO MÁS PUNTA AL LÁPIZ

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, es decir la estructura de la presentación de la CB 500 X y la Forza 300, Honda nos sorprendió con un postre inesperado: en una pista de Kart nos dejaron catar la nueva CRF 250 M. Ya que tenían reunida a la prensa internacional pensaron que una pista de kart de los alrededores de Manresa y cuatro motos, seria un marco estupendo para realizar una toma de contacto con este nuevo producto. La CRF 250 M es la versión “Supermotard” de la CRF 250 L de enduro/trail que se pone a la venta en este mes de junio y desde luego en el escenario no se equivocaron.

  

COMO ES LA CRF 250 M

La moto es prácticamente la misma que la L, pero como te puedes imaginar los cambios se han centrado en la parte ciclista. Las suspensiones se acortan y se endurecen, aunque continua llevando la horquilla delantera invertida de 43 mm de diámetro y el sistema Prolink de progresividad variable unido a un basculante de aluminio detrás, en ambos casos los elementos amortiguantes firmados por Showa.honda crf 250 m

Los frenos en cambio crecen en diámetro y potencia de su pinza el delantero, que ahora es de 296 mm (256 mm en la L) y mantiene el trasero de 220 mm con la misma pinza. Van montados sobre unas llantas de radios que toman medidas y cubiertas deportivas de asfalto: la delantera pasa del neumático de enduro de 3.00X21 a un 110/70-17 y el trasero de 120/80-18 a 130/70-17.

El bastidor sigue igual, un doble viga de acero que imita aluminio. Es de sección oval, mantiene prácticamente la misma distancia entre ejes, 1.446 mm y si cambia sus cotas en la dirección. La geometría toma un ángulo y avance de medidas más radicales, en busca de una dirección más rápida y una respuesta más inmediata.

La altura del asiento al suelo también se acorta y se queda en 855 mm (875 mm en la L) y el peso en orden de marcha se incrementa en kilo y medio, de 143,5 a 145 kg. La pata de cabra al ser la moto más baja es también más corta y la instrumentación y carrocería permanecen casi idénticos, muy simple y fácil de leer. Tiene indicador de gasolina, dos contadores digitales parciales y reloj horario.



AL ATAQUE EN EL KARTING

La toma de contacto como tal fue francamente breve, como te he comentado solo había cuatro motos, muchos invitados y no nos podíamos permitir el lujo de chafar ninguna moto, algo bastante dentro de lo posible si nos empezamos a animar un poco. Así que los organizadores del evento nos dejaron dar un par de vueltas detrás de un guía y luego cuatro vueltas más para que nos hicieran las fotos que estás viendo.

A falta de probarla mucho más fondo por carretera abierta, por ciudad e incluso volver a algún circuito de karting (el de nuestros amigos de Recas no estaría nada mal), te diré que esta CRF 250 M ha cumplido a primera vista lo que me esperaba de ella. Es una moto ligera, noble y fácil de llevar, su motor monocilíndrico refrigerado por agua no plantea problemas y no pondrá en aprietos prácticamente a ningún piloto por poca experiencia que tenga. Es noble, con potencia suficiente y muy dosificable. Y también te diré que su tacto general me ha transmitido buenas vibraciones. Es ágil en los rápidos cambios de dirección que requiere esta especialidad, tiene nobleza en sus reacciones, se sujeta bien y frena de maravilla. Evidentemente para un piloto experto le falta mucha potencia, pero para iniciarte o pilotos iniciados en proceso de aprendizaje que no quieren correr muchos riesgos, me pareció una moto muy adecuada. Además sus futuros usuarios la pueden utilizar también para ir con su pareja a tomar los sábados el aperitivo, disfrutar de excursiones por carreteras de montaña e incluso cada día para ir a trabajar o hacer recados por la ciudad.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Urdin
Mayo 2013

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