Presentación HONDA CB 500 X

HONDA CB 500 X: AMIGA PARA TODO

Prolongando la política de Honda de optimizar la producción de productos, presenta la tercera entrega de la nueva saga CB 500 con este modelo “X”, que se une a sus hermanas CB 500 F y CBR 500 R para completar su oferta y cubrir todas las necesidades de uso. Las tres motos comparten el mismo bastidor y motor, las tres son fáciles de manejar, ofrecen funcionalidad, polivalencia, robustez, economía y una excelente eficiencia mecánica. Pero cada una de ellas pretende cubrir un segmento del mercado concreto y poseen diferentes personalidades.

 

Evidentemente esta “X” la tengo que encuadrar dentro de las bicilíndricas de estilo “aventureras deportivas” que en ingles suena muy bien, adventure sport y se incorpora a esa familia que ofrece diversión y polivalencia, una moto de turismo con un toque estético trail, del estilo de la Crossturer 1200 o la Crossruner 800. Esta CB 500 X se encuentra en un peldaño inferior, con su motor de 35 KW se muestra como la opción ideal para los poseedores del carné A2, una magnifica alternativa para empezar una aventurera vida motorizada. Es además una moto práctica, con un mantenimiento económico y un precio de adquisición accesible. En fin un vehiculo ideal para afrontar con sensatez los tiempos que corren.

 

UN POCO DE TÉCNICA

El motor de la CB 500 X es una planta motriz de nueva generación que mira al futuro, tanto en términos de honda cb 500 xprestaciones como medioambientales. La configuración bicilíndrica en paralelo, de 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, se eligió debido a su ligero peso, su polivalencia y su flexibilidad de uso. El diámetro y la carrera se han fijado en 67 mm x 66,8 mm; las muñequillas del cigüeñal están desfasadas 180° y un eje de equilibrado primario se ha situado entre los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y del eje de equilibrado usan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. La forma del contrapeso del cigüeñal se ha diseñado específicamente para doble equilibrado y su ligereza permite al motor girar libremente, con una inercia muy reducida. La inyección de gasolina PGM-FI proporciona una excelente respuesta al acelerador y la potencia máxima de 35 kW (46 CV) se alcanza a 8.500 rpm, con un par de 43 Nm a 7.000 rpm.

La disposición triangular del cigüeñal, eje primario y eje secundario es muy similar a la de los motores RR de cuatro cilindros, honda cb 500 xque permite alojarlos dentro de un carter muy compacto. La caja de seis velocidades también es copia de sus primas RR y usa la misma estructura para el mecanismo de brazo y articulación del cambio.

La culata DOHC utiliza balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por pastillas permite que los balancines sean ligeros, que permiten utilizar muelles de menor carga y por tanto menor fricción. La cadena de distribución tipo silencioso (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con Vanadio, reduciendo también la fricción y aumentando la protección contra la suciedad. El diámetro de la válvula de admisión es de 26,0 mm, el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm. Se utilizó CFD (Dinámica de flujos Computarizada) para maximizar la eficiencia de la circulación de los gases, la ruta desde el airbox hasta el escape se ha hecho lo más recta posible y una placa en el airbox separa el flujo de aire de cada cilindro.



PARTE CICLO

El mismo motor actúa como miembro resistente, reforzando la rigidez del bastidor con cuatro anclajes en la culata. Es de tubo de acero de 35 mm, tipo diamante, ligero y resistente y ha sido diseñado para ofrecer al piloto un tacto que le informa perfectamente de los cambios en la superficie del asfalto. La forma y posición de los anclajes del motor y la rigidez del bastidor han sido cuidadosamente estudiados para reducir las vibraciones.

La distancia entre ejes es de 1.421 mm (10 mm más que sus hermanas) y el lanzamiento y avance se han fijado en 26.5°/108 mm, la altura del asiento ha crecido en 25 mm (es 810 mm) y la altura libre al suelo también ha crecido entre 15 y 30 mm con respecto a la F y la R. El peso en orden de marcha es de 195 kg. El depósito de gasolina tiene capacidad para 17,3 litros, incluyendo reserva, lo que combinado con el muy bajo consumo del motor (28,4 km por litro o lo que es lo mismo 3,5 l/100 km) permite una autonomía de 467 Km.

La horquilla delantera es de de 41 mm, con 140 mm de recorrido (es 20 mm más larga), y la suspensión trasera mono-amortiguador Pro-Link tiene ajuste de precarga en 9 posiciones para el amortiguador trasero. El basculante es ahora más largo (564 mm), construido en acero de sección rectangular de 70 mm x 30 mm y la transmisión final es por cadena sellada 520.

Las llantas son de aluminio, de 17 pulgadas, disponen de radios huecos con sección transversal, la delantera es de 3,5 pulgadas con un neumático de 120/70-ZR17 y la trasera es de 4,5 pulgadas y monta neumático de 160/60-ZR17. Un disco de freno delantero lobulado, de 320 mm, con pinza de dos pistones, se complementa con un disco trasero de 240 mm y pinza de un pistón. El ABS viene de serie.



COMPLETA Y SENCILLA INFORMACIÓN

El cuadro de instrumentos incorpora un velocímetro digital, tacómetro de barras digital, odómetro, doble contador parcial, reloj horario e indicador de nivel y consumo de gasolina digital. El HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda) está integrado en el contacto y el faro multi-reflector monta una lámpara halógena de 60/55W H4. Hay espacio bajo el asiento para llevar un candado en U e incorpora un salva-cárter para proteger los bajos del motor y los codos de escape en las ocasionales escapadas que podamos hacer fuera del asfalto, por carreteras de tierra o pistas forestales.



PRIMER CONTACTO

Para su presentación a la prensa internacional, Honda nos propuso una bonita excursión por la zona manresana de El Bages, Sant Llorennc del Munt honda cb 500 xy San Fruitos, Moia, San Feliu de Codines… hicimos unos 150 km por carreteras de todo tipo. Pude apreciar varias cosas, la primera lo agradable que es este motor, sencillo, fiable, económico y… ¡divertido! A pesar de la autolimitada potencia a los 35 kW fijados por la ley para los noveles conductores del A2. Luego la moto es muy fácil de llevar, ideal para motoristas que no tengan demasiada experiencia, es noble de reacciones, transmite confianza y da la sensación de que lo tenemos todo bajo control. Pero además es una moto que no decepciona a conductores con más experiencia, porque es lo suficientemente potente y tiene un magnifico equilibrio como para proporcionar muchas satisfacciones en cualquier escenario de su polifacética utilización. Espero poderos ofrecer en breve una prueba más a fondo y su correspondiente video. 



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Mayo 2013

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