Presentación HONDA CB 500 F/R

EL ESLABÓN QUE FALTABA

 

Además tuvimos ocasión, aprovechando la ruta marcada, para acercarnos hasta el circuito de Castellolí, donde dimos unas vueltas para hacer unas fotos con la R. Al mismo tiempo pudimos ver en primicia la unidad de CBR 500 R preparada con unos pocos componentes especiales,honda cbr 500 r que servirá de base a la próxima European Junior Cup, que se celebrará junto algunas pruebas del calendario del Campeonato del Mundo de Superbikes.

España y la Costa Dorada suelen ser sinónimo de sol y buen tiempo en casi cualquier época del año, pero la climatología hizo patente que estamos en invierno y con una borrasca atravesando nuestra península. Nos amaneció un día gris, desapacible, frío, con algo de viento, lluvias intermitentes y por consiguiente el asfalto mojado durante toda la ruta. Pero en fin te voy a contar como fue esta primera, corta y no demasiado agradable experiencia con las CB 500 R y F.

En la entradilla decía que Honda recupera una cilindrada que en tiempos era toda una referencia de “moto grande”, los 500 cc, y que desde hace bastantes años parece que había caído en desuso. Ahora pasamos de las “pequeñas” 250-300 cc a las 600 o superiores. Los 500 cc siempre habían sido un referente, la máxima categoría de los Mundiales de motociclismo hasta la llegada de las Moto GP. Hace años, parecía que las 500 eran las motos más grandes que podían seguir siendo equilibradas y conducibles. Todos sabemos que eso ha cambiado y hoy una 500 la consideramos una moto de media cilindrada y hasta accesible para usuarios noveles.

 

¿COMO ES LA CB 500?

Honda ha hecho un diseño absolutamente nuevo, alrededor de un motor muy moderno de diseño y ultracompacto, para fabricar una moto de un tamaño y peso realmente contenido (194 kg con su depósito de 16 litros lleno). Han buscado sencillez, robustez economía de fabricación, un mantenimiento muy escaso y espacio largo entre revisiones (cada 15.000 km y solo se cambian aceite y filtros). Un producto muy acorde con los tiempos de recortes y ajustes que corren.

Las dos motos son prácticamente iguales, solo que la R lleva un carenado de corte tradicional y la F es una naked con el manillar plano, un poco más alto y ancho. Por lo tanto con la F vas un poquito más erguido y sin ningún tipo de protección; exceptuando eso, por lo demás son iguales.honda cbr 500 r

El motor como te he dicho es simple pero tiene una tecnología a la última, rinde los 35 kW (46 CV) correspondientes al límite del carné A-2, buscando sobre todo eficiencia, el mejor aprovechamiento de cada gota de combustible para obtener las mejores prestaciones posibles con un consumo mínimo. Han homologado de media que puedes recorrer 28,4 kilómetros con 1 litro de gasolina, o lo que es lo mismo 3,5 litros a los 100, por lo que puedes irte a más de 440 km con un tanque lleno de casi 16 litros.

El resto de la moto es más o menos tradicional, el chasis emplea una tecnología muy utilizada por Honda en otros modelos, es de acero tipo diamante (con el motor colgado de una estructura). La suspensión delantera lleva una horquilla telescópica convencional con generosas barras de 41 mm de diámetro y la suspensión trasera monoamortiguador y sistema Prolink de progresividad variable. Los discos son como en la NC 700, lleva uno delantero lobulado de 320 mm y el trasero de 240 mm se construye aprovechando el interior del delantero recortado de la misma plancha. Las ruedas son de aluminio con neumáticos de 120 y 160 de anchura delante y detrás respectivamente y la R lleva ABS de serie, siendo opcional en la F.



EN RUTA

Desde el Hotel Merodean en la playa de San Salvador en El Vendrell al circuito de Castellolí recorrimos unos 120 o 130 km de ida y otros tantos de vuelta por carreteras bastante tortuosas. En principio fui en la R y con la F hice el camino de regreso. Personalmente, sobre todo en un día como el que nos tocó, prefiero sin duda la R, por protección, por postura de conducción y por carácter me gustó más. Afortunadamente las dos llevaban puños calefactables, un accesorio al que cada vez le estoy cogiendo más cariño.

honda cb 500 fPara darte una opinión más a fondo de su comportamiento tendremos que esperar a tener la moto de prensa y hacerla más kilómetros por mis carreteras de pruebas habituales, pero esta primera impresión ha sido positiva. Creo que Honda ha cumplido sus objetivos, poniendo en el mercado una moto capaz de satisfacer a muchos usuarios con diversos niveles de conducción y mayor o menor experiencia. Una moto asequible (su abanico de precios se moverá entre los cinco mil y seis mil euros, a falta de confirmar y dependiendo del modelo y equipación), de bajo mantenimiento y consumo optimizado, que con, los tiempos que corren es más que bienvenido.

Pero al mismo tiempo no han querido fabricar una moto anodina o aburrida de conducir. Evidentemente no es una bomba y sus prestaciones son las que pueden ser y puedes esperar de una moto de su potencia, pero transmite una buena dosis de diversión, con un motor que sube bien de vueltas y gira con alegría hasta superar ligeramente su límite de revoluciones de 8.500 vueltas. Su comportamiento es noble y me sorprendió gratamente su ligereza, su facilidad de conducción y su equilibrio general.

Espero poder contarte muchas cosas más de estas interesantes motos en una próxima prueba a fondo, en la que además la climatología espero sea más benévola con nosotros.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Febrero 2013

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