Prueba HONDA SW-T600

BUENAS SENSACIONES

Asistí en el 2001 a la presentación de la primera Honda SW 600, estaban comenzando la andadura de los grandes scooters y este nuevo Honda dejaba pequeños a todos los demás, a excepción del Suzuki Burgman 650 que era coetáneo, no recuerdo si salió un poquito antes o un poquito después.

  

BUENAS SENSACIONES

En aquella presentación hicimos un recorrido mixto, por ciudad y carreteras de muchos tipos, y se dio la circunstancia que me toco llevar a una compañera como pasajera. Mientras algunos de mis compañeros se quejaban que en los virajes muy rápidos de autopista sus motos “flaneaban” un poco, la mía, con dos ocupantes encima iba tiesa como una vela.

honda sw-t600

Desde el 2001 hasta ahora han pasado casi 12 años ¡por Dios como pasa el tiempo! El mundo de los grandes scooters ha cambiado mucho y se ha especializado mucho. Hubo unos años en el que el SW 600 casi desapareció, pero volvió con energías renovadas en el 2011, y también asistí a su presentación, esta vez en Roma. El nuevo modelo ha sufrido una profunda remodelación.

El SW-T600 sigue siendo el típico producto “made in Honda”, es decir un producto bien pensado, bien construido, bien acabado y con un equipamiento de primera. Además en esta ocasión su precio es muy competitivo, 8.799 euros de tarifa pero con la competencia del mercado y teniendo en cuenta como están las cosas, se pueden encontrar muy buenas ofertas, incluso bastante por debajo de los 8.000 euros. En definitiva, su precio la coloca en una posición muy ventajosa frente a sus competidores.



IMAGEN CONOCIDA

Te contaba tras la presentación que Honda pretendía posicionar su producto dentro de los grandes scooters GT, pero con un talante algo más deportivo. Hoy creo que nadie lo ve así, el nuevo Yamaha T-Max y los lanzamientos del Aprilia SRV 850 y BMW C 650 Sport, dejan a la SW-T600 en una posición que no podemos considerar como “un scooter de talante deportivo”.

También te contaba que lo que hicieron básicamente los ingenieros de Honda para desarrollar esta 600, es coger a la SW-T400 que tan buen resultado y buenas criticas esta consiguiendo y “trucar” el motor. Por fuera son prácticamente iguales, salvo los logotipos no aprecio ninguna otra diferencia. En su agraciada carrocería destacan los grupos ópticos tanto delanteros como traseros y un parabrisas generoso que protege muy bien no vibra y apenas deforma la imagen al mirar a través de él.

Adentrándonos en su parte técnicahonda sw-t600 decirte que el motor al ser básicamente el de la 400, exteriormente es más pequeño y compacto que el anterior. El incremento de cilindrada se ha debido un aumento del diámetro y de la carrera del pistón, elevando la cilindrada hasta 582,2 cc (399 cc en el 400) y la potencia máxima a llega a 51,3 CV a 7500 rpm (39 CV a 8.000 en el 400).

El bastidor está basado en una columna central de acero, con una estructura muy robusta para proporcionar buen aplomo a alta velocidad. Además los anclajes del motor, van montado sobre silentblocks de goma y han realizado minuciosos estudios de cada parte de la estructura del chasis que logran eliminar totalmente las posibles vibraciones. Además la respuesta de este motor es muy suave y su equilibrado perfecto, con lo cual sus aceleraciones son fulgurantes, tienes la sensación de ir sobre un colchón de aire.

Por su parte las suspensiones montan una horquilla hidráulica delantera de 41 mm de diámetro que ofrece una correcta capacidad de amortiguación y absorción de impactos y el basculante trasero es de aleación, unido al chasis por medio de dos amortiguadores con 5 niveles de ajuste en la precarga del muelle.

Las ruedas son de aleación (14" la delantera y 13" la trasera) que es un buen compromiso para este tipo de vehículos, en el que buscamos buena estabilidad teniendo en cuenta sus considerables prestaciones, pero sin renunciar a unahonda sw-t600 generosa capacidad de carga bajo el asiento. En cuanto a los frenos lleva un solo disco en el eje delantero, bien sobredimensionado de 276 mm, mordido por una pinza de tres pistones que funciona en combinación con el freno trasero de 240 mm y pinza de doble pistón. Además viene equipada con ABS de serie (en la 400 es opcional), en el momento en que el sistema detecta cualquier síntoma de bloqueo o deslizamiento en alguna de las ruedas, la presión del freno se modula para maximizar las prestaciones de frenada y que el piloto siempre mantenga un control total de vehículo.

El cuadro de instrumentos es de clara inspiración automovilística, muestra toda la información que el conductor necesita en cuatro esferas que incluyen un tacómetro y un velocímetro analógico para mostrar la información más importante con un solo vistazo y las otras dos esferas más pequeñas son para nivel de gasolina e indicador de temperatura. También lleva Una pantalla LCD que nos mantiene al corriente de distintas funciones, un indicador de consumo de gasolina, un testigo para el HISS (Sistema Honda de Seguridad de Encendido), reloj horario, un testigo para el desgaste de la correa de transmisión, etc.

En un buen scooter GT la capacidad de carga es fundamental y la SW-T600 es generosa en ese aspecto. Debajo del asiento hay suficiente espacio para guardar dos cascos integrales y algunas cosas más, un ordenador portátil, o un maletín y va equipado con una luz de cortesía. Los pequeños efectos personales, llaves, mando del garaje, móvil… pueden llevarse al alcance de la mano, en dos guanteras de 2,2 litros con cierre, situadas en las bandejas laterales, muy fácilmente accesibles desde la posición de conducción.



PERFECTO PARA TODOS LOS DÍAS

El SW-T600 es un scooter muy cómodo, el asiento cuenta con dos respaldos y espacio para que conductor y pasajero se encuentren a sus anchas. Es de los pocos modelos del mercado en los que realmente se puede conducir con las piernas estiradas cómodamente, lo que suple una plataforma no demasiado generosa en anchura. El manillar alto y el asiento bajo dibujan una postura de conducción relajada, ideal para recorrer kilómetros sin fatiga. Además el estar cerca del suelo, a solo 745 mm, asegura confianza y buen control.

Las formas de la carrocería están estudiadas para protegernos de las turbulencias del aire, dirigiendo el flujo hacia el exterior, de esta forma el torso y las piernas quedan a resguardo del viento. Salimos a carretera y el motor ofrece una respuesta inmediata y una entrega de potencia tan abundante y progresiva que anima a una conducción más que alegre. Sus prestaciones son de primer orden y nos permiten afrontar adelantamientos con honda sw-t600total confianza y seguridad o mantener una buena velocidad de crucero por autopista con suma facilidad. Al mismo tiempo la configuración bicilíndrica del motor y el eje de equilibrado biaxial aseguran una ausencia total de vibraciones, ofreciendo una calidad de marcha insuperable.

Utilizándolo en distintos ambientes el SW-T600 me gusta más como viajero que como ciudadano. Me explico. Como todo scooter, tiene aptitudes urbanas, pero aunque ahora es más recortado que su antecesor, sigue siendo un scooter grande, que con todos sus llenos hechos llega casi a los 250 kg. Por consiguiente no te puedo decir que sea el vehículo ideal para sortear los congestionados atascos ciudadanos. Es verdad que gracias a sus buenas cualidades dinámicas y las bondades de su motor, no lo hace mal, pero no es un “cientoveinticinco”.

La SW-T600 honda sw-t600ha sido diseñada para ser un gran scooter GT pero tan compacto y equilibrado como fuese posible. En conducción deportiva no es como sus competidores (lease Yamaha, BMW o Aprilia) que tienen un bastidor de moto y basculante independiente. El concepto de la SW-T600 es más de un scooter tradicional con la transmisión y el cárter ejerciendo las funciones de un brazo del basculante. En tramos virados si queremos conducir con ciertos tintes deportivos debemos mantener la concentración. Frena muy bien, entra bien en curvas, tiene aplomo y acelera bien, pero no transmite ese carácter de “moto-moto” de sus rivales más recientes, léase T-Max, SRV 850 y serie C de BMW. Eso se nota sobre todo cuando abordamos virajes rápidos por autopista gas a fondo, va mucho mejor que su antecesor, pero si cogemos algún cambio de asfalto o alguna junta de dilatación puede “flanear” un poco, aunque sin legar a ser inquietante. Y si llega a ser inquietante, pues cortas gas antes de pasar a mayores y asunto resuelto.



CONCLUSIÓN

Solo decirte que el Silver Wing (a mi me gusta llamarlo así) SW-T600 me ha parecido un gran maxi-scooter, un vehículo versátil y práctico, con una terminación muy cuidada y aspectos muy conseguidos. Su buena protección, prestaciones más que satisfactorias, generosa capacidad de carga, las guanteras o el freno de mano para poder estacionar el scooter de forma segura, son aspectos muy a tener en cuenta en el día a día. En ciudad no es el vehículo ideal, pero con él me desenvuelvo como con el mejor de su especie. Para hacer turismo es francamente bueno, noble, fiable, cómodo y seguro. Y en conducción deportiva, no es el mejor pero también me divierto. Y todo ello aderezado con un precio muy competitivo. Sin duda el SW-T600 Silver Wing hoy día es una gran opción.

Equipamiento Probador:

- Pantalón: BMW Summer

- Casco: Shoei XR 1100

- Chaqueta: RS Taichi

- Guantes: RS Taichi

- Botas: BMW Touring

 

 



A favor

- El conjunto muy equilibrado.

En contra

- Me gustaría que se diferenciara algo más del 400.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Diciembre 2012

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