Presentación HONDA CROSSTOURER

CROSSOVER FAMILIAR

No es que Honda haya hecho una moto-furgoneta con siete asientos, es que ha dado una nueva vuelta de tuerca al clásico concepto trail-turismo empleando esta vez su fantástico V4 1200

 

Parece que la formula utilizada en la Crossrunner 800 da buenos resultados y Honda ha decidido aplicarla a su novedosa VFR 1200. Consiste en coger la moto de sport-turismo, ponerla un manillar más alto, ancho y plano, alargar ligeramente las suspensiones, adelantar las estriberas, acoplar un parabrisas un poco más alto y… ¡“voila”, ya tenemos una nueva sport-touring aventurera! La verdad es que si ha funcionado bien con la VFR 800, no veo porqué no va a pasar lo mismo con la 1200, que dicho sea de paso,honda crosstourer es una moto mucho más moderna y completa.

A la Crosstourer la vimos por primera vez en el Salón de Milán de hace dos años como prototipo y la hemos visto en octubre pasado ya como modelo listo para comercializar. Honda ha elegido la zona del Montblanc de Tarragona, las sierras de la Mussara y de San Roquerote, con sus retorcidas y cuidadas carreteras de montaña, para la puesta de largo de su nuevo modelo “router-aventurero” ante la prensa internacional. Al final te haré un resumen de sus principales características y novedades técnicas, pero ahora prefiero contarte mis impresiones después de recorrer unos 200 kms por todo tipo de trazados. El día se presentaba perfecto, soleado y cielo azul, pero un poco frío, con algunos tramos húmedos que no te dejan perder la concentración. Sin duda una buena jornada para ir en moto.

 

EN PARADO INTIMIDA

La Crosstourer 1200 es una moto grande, mide 2.285 mm de largo, pesa 275 kg en orden de marcha, con el asiento situadohonda crosstourer a 850 mm del suelo. Un poco alto para pilotos de talla menor a 1.75 m. Cuando me subí en ella en el parking del hotel Le Meridien que es de gravilla suelta, la pata de cabra se encontraba algo “clavada” en el suelo por lo que la moto se estaba más inclinada de lo habitual. Me costo un huevo enderezarla para salir andando. En parado sus kilos, se notan, cuesta moverla y no te digo nada si subido en el asiento tienes que echar marcha atrás remando y no llegas bien al suelo. Pero la sorpresa me la llevé nada más arrancar, entre su manillar ancho y su estudiado reparto de pesos, se maneja con una facilidad pasmosa, incluso a muy baja velocidad.

En principio me toco una unidad con el cambio normal, de seis marchas al pie, como los de toda la vida y la verdad es que va fenomenal, es preciso, rápido y con un tacto estupendo. Cruzamos Calafell y el Vendrell callejeando por ciudad y tiramos hacia Valls por autopista. El rodar de la Crosstourer es majestuoso, no vibra nada, es dulce de tacto y se dirige con precisión hacia donde clavas la mirada. Lo único, que sin ser mala es mejorable, la protección que ofrece su discreta pantalla, pero para eso Honda honda crosstourerya pone a disposición de sus futuros usuarios un parabrisas más grande. Tras los primeros treinta kilómetros de peaje, dejamos la autopista y nos dispusimos a disfrutar de las carreteras del lugar.

En la primera parada cambie de moto y cogí una de las DCT con el cambio de doble embrague. La verdad es que a mi me gusta este artilugio. Los primeros metros se te hace un poco raro no tener una palanca en el puño izquierdo y tener que cambiar de marcha con pulsadores en los dedos índice (subir marchas) y pulgar (bajar marchas) de la mano izquierda, pero te acostumbras enseguida. Solo le voy a poner una pega ergonómica: cuando vas practicando una conducción deportiva en tramos virados, la posición del pulsador para el pulgar (reducir marchas) te obliga a cambiar un poco la posición de la mano y no me sujeto a gusto en las frenadas. Es una tontería, muy fácil de solucionar, hasta de una forma casera, que deberían revisar. Por lo demás su funcionamiento me pareció impecable, además ahora hay una opción para los más puristas (también la probé), que puedes pedir una palanca de cambio en el pie y utilizar indistintamente la palanca o los pulsadores.honda crosstourer

El recorrido elegido fue de lo más variado, y en líneas generales te diré que la Crosstourer me ha gustado mucho. Es noble, cómoda, sorprendentemente manejable una vez en marcha y tiene un motor increíble que tira desde muy abajo. Es el 4 en V a 76º de la VFR que le han amansado, amaestrado y ennoblecido. Rinde para esta versión unos conservadores 130 CV a tan solo 7.750 rpm, por lo que tiene un margen de fiabilidad enorme, con un par motor de locomotora, 126 Nm a 6.500 rpm, y una curva de entrega de potencia tremendamente plana (n. de r.: mostrar el gráfico).

Además la nueva Crosstourer 1200 se aprovecha de los últimos avances en electrónica, e incorpora, además del cambio de doble embrague DTC, un novedoso sistema de control de tracción que actúa en asociación con el eficaz sistema de frenada con ABS combinado.

Equipamiento Probador:
Casco: Shoei
Chaqueta: RS Taichi
Guantes: RS Taichi
Botas: BMW Touring
Pantalón: BMW Summer II

 


Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Febrero 2012

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar