Presentación Internacional HONDA NC 700 X

RECETA ANTICRISIS

Honda nos ha presentado, esta vez llevándonos hasta el Cabo de San Vicente, la punta más meridional de Europa, la segunda entrega de su fórmula ideada para combatir los duros tiempos que corren, esta vez con la forma de una atractiva crossover.

  

RECETA ANTICRISIS

Es hora de aguzar el ingenio y explotar cualquier filón y Honda ha descubierto uno, o mejor dicho, cree haber descubierto uno en el que está trabajado de firme para que salga a la luz con mucha fuerza.honda nc 700 x

Esta NC 700 X que llegará a España, es otra 700 cc, con su potencia situada en la barrera de los 35 Kw para poderla conducir con el A-2, una moto sencilla pero atractiva, muy bien pensada y correctamente elaborada. Tiene una acusada faceta funcional y otra faceta lúdica para divertirnos con ella los fines de semana. Es barata de mantener, parca hasta casi la incredulidad en su consumo y en la etiqueta la han marcado con un precio ajustadísimo: 6.499 euros la básica y 500 euros más con C-ABS.

Honda lo ha meditado muy bien y para poder ofrecer este tipo de producto a ese precio hay que rentabilizar al máximo cada yen de la inversión realizada en el desarrollo. Por eso tanto la parte ciclista (bastidor, suspensiones, frenos y ruedas) como el motor, es idéntico para tres modelos de su extensa gama: la Integra y las NC 700 en sus versiones “S” y la “X” que hoy nos ocupa.

Tal vez te preguntes que como es posible que prácticamentehonda nc 700 x la misma moto, pueda servir de base de tres realizaciones tan diferentes, sobre todo entre la Integra y las NC. La respuesta está en que aunque su estética y es diferente, las tres guardan una intima relación en cuanto a su concepto y características intrínsecas. Son motos para utilizar en un amplísimo abanico de circunstancias, sirven como incansables ciudadanas, se desenvuelven fenomenal en desplazamientos interurbanos, son muy adecuadas para hacer turismo tanto solo como en compañía y además el fin de semana nos lo podemos pasar bien por las carreteras de montaña cercanas a nuestra casa.

Esta NC 700 X utiliza la “purga benito”, esa formula que vale para todo y que te hable de ella hace unas semanas en la Integra, pero ahora en lugar de un gran scooter lleva la carrocería de una crossover, esto es una especie de moto trail muy enfocada al turismo y a su uso en carretera.

En cuanto a sus líneas maestras, se nota que en esta “X”, ha metido el lápiz mi amigo Teófilo Plaza,honda nc 700 x del que ya te he hablado en otras ocasiones y es uno de los mejores jefes de diseño de Honda. Tiene claras reminiscencias de la Crossrunner de la que él también es responsable. Su frontal con el discreto pico por encima del guardabarros, los paneles laterales que se descuelgan hacia el carter motor, la estilizada forma del colín y los volúmenes del falso depósito… ¡veo la mano de Teófilo!

Sin duda es un gran diseño, con el espacio bien aprovechado. Como sabes el motor bicilíndrico paralelo tiene los cilindros muy inclinados hacia delante y el bastidor tubular viene de la pipa de la dirección y se une con la placa lateral que sujeta el eje del basculante. La estructura abraza y rodea el motor perfectamente acoplado y deja mucho espacio en la parte superior, Además el depósito de combustible va realmente situado debajo del asiento. En el scooter ese espacio queda al aire, pero en la NC su falso depósito se utiliza como hueco para guardar un casco integral y alguna cosa más.



MOTOR EFICIENTE

Lo que te voy a contar del motor ya lo sabes de la Integra, pero para no hacerte ir a su presentación te voy a volver a contar sus aspectos más interesantes. Esta pieza juega un papel fundamental y se trata de una mecánica inédita especialmente diseñada para esta gama de motos. honda nc 700 xEs un bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos, de diseño muy compacto, 670 cc de cilindrada y corte con una clara influencia automovilística. Es muy sencillo en su concepto por lo que tiene muchas menos piezas en movimiento y muchas menos fricciones que un motor convencional, por tanto es lógico suponer que tenga mayor fiabilidad.

La distribución por ejemplo es del tipo SOHC, con un solo árbol de levas en cabeza y un sistema de inyección utilizado mucho en los coches, lleva un solo inyector que actúa en la tobera de admisión común que se bifurca a continuación para llevar la mezcla a cada cilindro. Es un sistema sencillo y ahorrador aunque con él no podemos pretender buscar altas prestaciones en cuanto a rendimiento puro se refiere. En la versión que vendrá a España, rinde 35 KW (47,5 CV) a 6.250 rpm, aunque existe otra versión con 38,1 KW pero no es apta para el A-2. En este propulsor se ha buscado principalmente robustez, utilidad y economía, con una eficiencia óptima en cuanto al aprovechamiento del combustible. Es capaz de recorrer 28 km con un litro de gasolina, o lo que es lo mismo, su consumo medio se sitúa en 3,5 litros cada 100 kilómetros.



DE PASEO POR LA PUNTA DE EUROPA

La ruta elegida por Honda para la presentación internacional de este modelo han sido las tortuosas carreteras portuguesas que llevan hasta el Cabo de San Vicente y la verdad es que en esta ocasión, a pesar de estar a las puertas del invierno, hemos tenido mucha suerte con la meteorología. Una jornada soleada nos ha acompañado durante todo el día y hemos podido disfrutar de un paisaje fantástico al borde del mar y descubrir, en una primera impresión, el afable carácter de la NC 700 X.

En nuestra ruta hemos ido siempre capitaneados por un guía puesto por la organización a velocidades muy moderadas, practicando una conducción tranquila y sosegada, quizás demasiado. El motor es suave, silencioso, sale muy bien desde abajo y empuja con decisión en medios. Pero no le pidas rabia arriba, no está diseñado para ello. Es más, en un momentito que logre despistar un poco al guíaHONDA NC 700 X, pude comprobar lo inútil que resulta estrujar las marchas hasta su régimen máximo, pues corta el encendido justo a 6.250 rpm. Si quieres practicar una conducción con cierto componente deportivo, concéntrate en mantener el motor entre 3.000 y 5.000 vueltas y no te quedes colgado con el acelerador pues sin darte cuenta te encontrarás con el motor fallando en el límite de revoluciones.

En esta primera impresión y en cuanto al tacto y comportamiento general me resultó un conjunto agradable. Se mueve con facilidad, es neutra de reacciones, me parece noble y al ritmo que hemos llevado no la he puesto ni ella me ha puesto a mi, en ningún apuro. Mi primera impresión es positiva, pero para poderte dar un juicio más ponderado, la tengo que probar más y más a mi aire. La fecha de comercialización es casi inmediata (mediados de Diciembre), y estará disponible en cuatro colores, rojo, blanco negro y plata. Así que pronto te podré ofrecer más noticias de ella.

Equipamiento Probador:

- Casco: Shoei R 1100

- Chaqueta: RS Taichi

- Pantalón: RS Taichi

- Botas: Axo Competición

- Guantes: RS Taichi



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Noviembre 2011

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