Presentación Internacional HONDA INTEGRA

MÁXIMA INTEGRACIÓN

Parece un juego de palabras, pero quizás con este particular nombre, “Integra”, Honda pretende “integrar” en un solo vehículo las ventajas de dos conceptos diferentes. Por un lado quiere ser un magnifico scooter para utilizarlo a diario, con una excelente capacidad de carga, confortable, limpio y buen ciudadano. Y por otro lado pretende cumplir con creces la labor una divertida motocicleta de fin de semana, ideal para pasear, hacer turismo y hasta disfrutar de una jornada de conducción por nuestra carretera de curvas favorita. Y todo eso lo podemos hacer solos o bien acompañado.

 

Su estética es de lo más “hibrido”, con una posición de conducción que nos transporta con los pies cómodamente adelantados y un frontal que proporciona buena protección ante las inclemencias del tiempo y evita en la medida de lo posible la suciedad típica del tráfico de las grandes ciudades. Además resulta fácil y cómoda de conducir, gracias a la innovadora transmisión Honda de Doble Embrague (DCT) de segunda generación. Se puede manejar de modo totalmente automático ideal para moverse entre coches o incluso en carretera disfrutando del paisaje y también con un cambio secuencial de seis velocidades gobernado por el conductor, desde dos levas situadas en el puño izquierdo del manillar.

LAS CLAVES

La integra es un modelo ideal para los tiempos que corren, pues materializa en un solo producto varios conceptos y muchas posibilidades y utilidades, con todo dentro de un envoltorio atractivo y un precio asequible. Las claves del éxito de un producto de este tipo se encuentran principalmente en su funcionalidad, prestaciones y estilo. 

Si empezamos por esto último, la Integra se desmarca con un estilo propio, tal vez marque el camino a una nueva saga de productos de la marca, con una línea original y hastahonda integra cierto punto audaz, mezclando formas de dos mundos, por un lado de sus modelos deportivos y por otro sus avanzados scooters.

Su nuevo motor juega un papel fundamental, se trata de una mecánica inédita, un bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos, de diseño muy compacto y 670 cc de cilindrada. En este propulsor se ha buscado principalmente la robustez, la utilidad y la economía, con una eficiencia óptima en cuanto al aprovechamiento del combustible. Es capaz de recorrer 28 km con un litro de gasolina, o lo que es lo mismo, su consumo medio se sitúa en 3,58 litros cada 100 kilómetros. Al plantearse el rendimiento que debería ofrecer su mecánica, los técnicos de Honda se fijaron en investigaciones que aportaron algunos datos claves. Dentro de los usuarios de motos de media cilindrada, el 90% del tiempo de utilización la velocidad es siempre inferior a 140 km/h y el régimen de revoluciones no supera las 6.000 rpm. ¿Por qué hacer entonces un motor más caro, potente y agresivo? honda integraHabía que buscar su máxima eficiencia dentro de esos parámetros. Este motor es muy sencillo, tiene muchas menos piezas en movimiento y muchas menos fricciones que uno convencional y por tanto es lógico suponer que tenga mayor fiabilidad. Se trata de un cuatro tiempos con distribución tipo SOHC (un solo árbol de levas en cabeza) y un sistema de inyección moderno y ahorrador. Rinde 38,1 KW (51,8 CV) a 6.250 rpm y proporciona una curva de entrega de potencia plana y progresiva con unos excelentes 62 Nm de par a 4.750 rpm.

Todos estos datos los podemos traducir según nuestra experiencia de conducción, quieren decir que este motor luce un buen funcionamiento a bajo y medio régimen. Su curva de potencia me parece gradual y consistente, apta para todos los públicos, pero sin una estirada final apabullante por las razones que te he explicado un poco más arriba.



TOMA DE CONTACTO

Para su presentación internacional, Honda ha convocado a un reducido grupo de periodistas especializados en la Toscana italiana para sondear nuestra primera impresión. Todo se presentaba perfecto para recorrer una ruta cuidadosamente elegida por las reviradas carreteras de La Spezia. Todo, menos el tiempo. No tuvo clemencia la climatología y descargo sobre nosotros una verdadera inundación el día de la presentación. Solo pudimos probar la Integra sobre asfalto empapado y todo el rato diluviando. 

No obstante la primera impresión ha sido positiva, sobre todo a nivel ciclo y el perfecto funcionamiento del conjunto motor-cambio de marchas. Al subirnos, la posición resulta natural, todos los mandos se encuentran bien situados y el cuadro de instrumentos, totalmente digital, es sencillo, completo y de fácil lectura. Al arrancar la moto se encuentra por defecto en modo automático y ahí podemoshonda integra elegir entre dos menús, el D que realiza una conducción aprovechando al máximo cada gota de combustible y el Sport, que realiza una conducción más alegre y permite al motor subir más de vueltas entre cambio y cambio de marcha.

En manual-secuencial lo accionamos con los dos pulsadores de la piña izquierda: el dedo pulgar sirve para reducir de marcha y el índice para subir. Su funcionamiento es impecable, actúa con muchísima rapidez, no hay que apretar ninguna palanca para el embrague y no hace falta cortar gas para cambiar de marcha. Una vez que le coges el truco (que es enseguida) resulta super divertido y muy eficiente por la rapidez y precisión que realiza las inserciones. Si vamos por carretera en modo automático y al llegar a un viraje necesitamos reducir de marcha, podemos hacerlo con el pulsador (con el pulgar izquierdo), y una vez que volvamos a acelerar, recuperara por si solo el modo automático que llevábamos.

La capacidad de carga no está mal, tiene un hueco bajo el asiento en el que cabe un casco (no integral) y alguna cosa más. También dispone de una práctica guantera en el lateral izquierdo tras el escudo,honda integra apta para pequeños objetos, el móvil, mando del garaje, etc y una toma de corriente para enchufar un cargador de teléfono o el GPS. Pero mi punto de vista, es totalmente recomendable pedir la opción de las maletas, dos laterales muy practicas por su discreta anchura y conseguida capacidad (29 litros) y un baúl trasero con respaldo para el pasajero de 40 litros en el que caben dos cascos integrales.

En cuanto al resto de sus cualidades dinámicas, no podemos explicar mucho más por las adversas condiciones meteorológicas que te he contado (inundaciones incluidas), pero te puedo dar fe que su comportamiento en agua ha sido muy superior al esperado.

Su precio aproximado será de unos 9.000 euros con ABS y frenada combinada (viene de serie), se comercializará a principios de 2012 en cuatro colores: negro perlado, azul ion metalizado, rojo candy y blanco perlado.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Noviembre 2011

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