Prueba HONDA CB 600 F Hornet

EQUILIBRADA

Los retoques recibidos por este emblemático modelo de la firma del Ala Dorada, le han servido para hacer de ella una moto todavía mejor, más completa y homogénea. Sigue siendo básicamente el motor de la deportiva CBR 600 RR del 2007 envuelto en un atractivo y agresivo diseño exterior minimalista.

 

Lo que has leído en el párrafo de la entradilla, es lo que escribí hace aproximadamente un año en una comparativa que realice de las naked deportivas de media cilindrada para el Suplemento del motor del País. Y es un buen resumen de lo que es la Honda CB 600 F, bautizada y conocida como Hornet (abejorro en inglés), denominación que ya puede utilizar con todos los derechos, pues antes había un problema de registros y no podía utilizar ese nombre en España.
Pero hoy no se trata de hacerte un resumen de la Hornet, sino más bien de hablarte más en profundidad de ella. La conozco bien, desde el anterior modelo, hasta la presentación del actual a finales del 2007 y la remodelación sufrida el año pasado. La he tenido quince días en mi garaje a finales de julio (2010) y la he disfrutado de verdad en todos los ambientes y por mis carreteras favoritas. Y me ha sorprendido agradablemente una cosa que te diré antes de que se me olvide: va muy bien y es razonablemente cómoda para llevar un pasajero a bordo, algo poco corriente en este tipo de moto. Pero primero quiero hacer un pequeño recordatorio de cómo es la Hornet 600.

honda cb 600 f hornetEn la presentación inicial que fue como te digo en el 2007 en Portugal, cerca de Faro, los señores de Honda me dijeron que la línea está inspirada en las armaduras medievales y ellos la llaman "Edged Armour Style". Fluye desde un afilado faro delantero, integrado en una mini-cúpula, pasa por un depósito de angulosas líneas de 19 litros y termina en un sinuoso asiento continuo para conductor y pasajero que le da un aire atractivo y una grata sensación de ligereza. De todas maneras esa ligereza no es solo “el aire”, esta Hornet ha sido sometida a un eficaz régimen de adelgazamiento y al mismo tiempo a una terapia de centralización de masas, para facilitar en todo lo posible que la moto gire mejor y sea más ágil y se comporte más noblemente. El asiento y colín son más ligeros e incorpora el piloto de «leds». Las llantas de aluminio de cinco palos también son nuevas y más ligeras. Las formas exteriores del motor han sido rediseñadas, partiendo como base el de la CBR600RR de 2007. Las luces también cambian: el nuevo faro doble de la Hornet incorpora la luz corta y la larga situadas una sobre la otra, tras una protuberante lente de policarbonato. El completo cuadro de instrumentos, derivado del de la CBR1000RR Fireblade, es totalmente electrónico.

POR DENTRO

honda cb 600 f hornetComo te he comentado un poco más arriba el motor procede de la CBR600RR de 2007, está más bajo y adelantado e incorpora inyección PGM-FI y convertidor catalítico con sensor de oxígeno, que cumple sobradamente la EURO-3. Con ello la potencia llega a los 102 CV a 12.000 rpm, y el par a medio régimen a 63,5 Nm. El escape, bajo el motor, baja y centra masas, reduciendo el balanceo en un 6% y optimizando el reparto de pesos.

Mantiene el chasis tipo «mono-backbone», al que aquí llamamos de toda la vida tipo “espina de pescado”, esto es una viga superior con el motor colgado. En el modelo anterior el chasis era de acero y ahora es de aluminio fundido por gravedad (GDC), y resulta un 3,7% más ligero y aumenta la rigidez un 71% y la robustez torsional un 61% (estos son datos del fabricante en pruebas y estudios realizados en sus instalaciones). El basculante de aluminio de doble sección rectangular decreciente mide 579 mm de longitud y es 5 mm más largo que el anterior. La horquillahonda cb 600 f hornet invertida de 41 mm es tipo cartucho HMAS, regulable en esta última versión (a partir del 2009) y el amortiguador tipo Monoschock también es regulable y va anclado directamente del chasis al basculante sin bieletas.

Las llantas de 5 palos montan neumáticos 120/70–ZR17 y 180/55–ZR17. En su configuración básica, la nueva Hornet emplea discos de 296 mm con pinzas de doble pistón. Pero hay una versión con pinzas de tres pistones que equipa ABS-CBS y conecta el pedal del freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha. Dispone de una válvula de retraso que asegura que cuando se aplica el freno trasero ligeramente en curva, el efecto en la frenada delantera sea muy limitado o nulo. Los cinco pistones restantes, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, funcionan de forma convencional, y están combinados con el ABS computerizado y con una ECU (centralita) de control electrónico.



NOS VAMOS DE MARCHA

Nada más subirnos a la moto lo primero que percibimos es una grata sensación de agilidad, acentuada por su tamaño y ligereza, llegamos bien con los dos pies al suelo (mido 1.70) y al moverla aprecio una perfecta disposición honda cb 600 f hornetde masas. Es una moto que transmite finura en cuanto a tacto y suavidad general, todo lo encontramos en su sitio y todos nuestros gestos resultan naturales para accionar sus mandos, no tenemos que hacer ningún esfuerzo especial, parece que es nuestra moto de toda la vida.

 

En ciudad se desenvuelve de maravilla, es muy manejable y tiene una agilidad endiablada, solo echo en falta que el motor este un poco más lleno a bajo y medio régimen, pero con 600 cc y más de 100 CV, tampoco se pueden pedir milagros.

 

Salimos a carretera y la cosa pinta muy bien. Hay que llevar el motor alto de vueltas, percibimos claramente su constante “zumbido de abejorro”, pero no resulta molesto y por su respuesta percibo que me va hacer disfrutar de verdad. Esta Hornet tiene un carácter deportivo muy acusado, es rápida en la entrada del viraje, luego demuestra aplomo y precisión en mitad de la curva y es viva como el pensamiento en los cambios de dirección y en virajes enlazados. Frena de maravilla (yo he probado la versión sin ABS) y las suspensiones, muy mejoradas y con posibilidades de regulación, demuestran con su rendimiento el buen trabajo realizado.

 

Por otro lado su peso en orden de marcha con todos los llenos hechos no llega a los 200 kg, (198 para ser exactos) por lo que sus 102 CV nos hacen añorar en muy pocas ocasiones caballajes desmesurados de otras motos de más cilindrada. La Hornett 600 es una moto que corre de sobra para poder divertirnos todo lo quehonda cb 600 f hornet queramos, en buena condiciones la he visto acercarse a los 240 km/h de marcador (serán unos buenos 225 reales), naturalmente por las autopistas alemanas despejadas donde no hay limitación. Y llevándola alegre de vueltas, en conducción deportiva no la debes dejar caer de las 8.500-9.000 rpm, en ese caso sus aceleraciones son fulgurantes a nuestras solicitudes del puño del gas.

 

Para viajar tiene la pega de todas las naked, tan de moda ahora en nuestro mercado, y es que la protección aerodinámica es muy escasa o nula, por lo que en alguna ocasión estuve a punto de abrir el tapón de bisagra del depósito de combustible para por lo menos poder esconderme, aunque solo sea un poco, detrás de él, pero es difícil hacerlo en marcha y con la llave de contacto, ja, ja, ja… (es broma hombre…).



EN CONCLUSIÓN

honda cb 600 f hornetComo resumen te diré lo que te vas a encontrar si te compras una Hornet 600, que por cierto con esto de los precios anti-crisis y anti-subida del IVA tiene un importe de oferta de 7.399 euros o 7.999 euros si es la versión con ABS-CBS. Te vas a encontrar con la moto que es para mi gusto la más equilibrada de la categoría. No es absolutamente la mejor en nada, excepto en su calidad general, está muy bien hecha y lo hace todo muy bien. Es rápida, ágil, noble, fácil de llevar, suave, deportiva y polivalente y ahora además tiene un precio atractivo, incluso con los 500 euros de más que tienes que pagar si eres un motorista relativamente inexperto y quieres contar con el “seguro extra” que representa el ABS-CBS de Honda. Si la eliges, no te vas a arrepentir. Seguro.



A favor

- Su equilibrio general

En contra

- Motor algo flojo en bajos

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Paloma Soria
Agosto 2010

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