Presentación HARLEY-DAVIDSON STREET 750

STREET 750: CONQUISTADORA

La mítica firma americana presenta una motocicleta totalmente nueva que según sus propios creadores va especialmente diseñada y dirigida a una naciente generación de motoristas urbanos. Hace 14 años que H&D no lanza al mercado una conjunto de chasis y propulsor absolutamente nuevo y ésta la han desarrollado para dos cilindradas, 500 y 750 (a Europa solo vendrá esta última), pensando principalmente en los entornos urbanos. Sinceramente nos parece un poco grande para moverse por ciudad, pero ya se sabe, en los Estados Unidos de América, ¡todo se hace a lo grande!

  

MOTOR REVOLUTION X

Así denomina al motor, Revolution X, por ponerte un ejemplo gráfico te diré que es como el motor de su hermana mayor, la V-Rod, hecho a escala y que en este caso -creo recordar- lo llaman Revolution, a secas. Se trata de un V-Twin a 60º con un solo árbol de levas en cada culata y 8 válvulas, va refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección Mikuni Single Port con toberas de 38 mm de diámetro. harley davidson street 750El embrague es multidisco bañado en aceite, va unido a un cambio de 6 velocidades. Como es habitual en Harley Davidson no declaran datos de potencia máxima, pero hay una versión que se puede pedir limitada para los conductores de A2. Si informan del par motor (o fuerza de empuje), en la 750 es de 44,3 ft/lb a 4.000 rpm, las unidades de medir son americanas en “píes y libras” que vete tu a saber lo que corresponderá eso. Afortunadamente hoy tenemos a “San Google” y buscando en su tabla de conversiones dice que vienen a ser 60 Nm.

Por su parte el bastidor es de tubo de acero con una arquitectura de doble cuna más o menos tradicional, y como es norma en las motos custom de la casa de Milwaukee se han esforzado en que sea estrecho, alargado y bajito. De las suspensiones se encargan una sencilla horquilla telescópica convencional sin ningún tipo de ajuste en el tren delantero y un par de amortiguadores anclados a los extremos de los brazos del basculante para la rueda trasera. Por cierto estas tienen unas medidas poco habituales, van montadas sobre llantas de fundición de aluminio de siete brazos de 100/80-17 la delantera y 140/75-15 la trasera. Los frenos son de disco, uno en cada eje con pinzas de dos pistones.



MADRID, INMEJORABLE ESCENARIO

Para esta presentación y auténtica puesta de largo internacional de la Street 750, la marca americana eligió la ciudad de Madrid y sus alrededores para que la prensa especializada de todo el mundo pudiera probar en primicia su nuevo producto.

La Street 750 es una moto que quiere poner de manifiesto sus ancestrales orígenes y presumir de ser una auténtica Harley Davidson, con todo lo que ello conlleva, su historia y su glamour. Pero por otro lado es una moto sencilla que viene dispuesta a conquistar nuevos clientes, gracias en buena parte a un precio asequible que la pondrá al alcance de usuarios que antes no podían pensar en adquirir una Harley Davidson: 7.300 euros en la calle.



PASEO POR LA CIUDAD Y UNA EXCUSIÓN POR LA "SIERRA POBRE"

La toma de contacto en su presentación ha sido exhaustiva, toda una tarde haciendo fotos y circulando por el centro de Madrid, Pº de la Castellana, el barrio de la Latina, Moncloa, la Puerta del Sol, la Carrera de San Jerónimo… Bueno, si te digo que se mueve como un scooter de 125 te mentiría, pero la realidad es que no se desenvuelve mal, el motor es suave y responde bien desde bajas revoluciones. El cambio de 6 marchas también es más agradable y preciso que el de sus hermanas mayores y la transmisión secundaria por correa dentada de material sintético, contribuye a su finura de marcha.

La posición de conducción es buena para ser una custom, no es en absolutoHarley Davidson Street 750 extrema, vas bien sentado con los píes ligeramente adelantados como mandan los cánones de este tipo de moto y el manillar elevado, pero no en exceso. Luego llegas muy bien al suelo, pues el asiento esta solo a 709 mm de altura y la moto con todos los llenos hechos pesa 222 kg, sin duda la H&D mas liviana del mercado. El resultado es que se maneja con soltura en ciudad y además puede ser una moto muy apta para el sector femenino.

Salimos a carretera abierta y evidentemente en ninguna custom o Dark Custom como les gusta designar a los responsables de la marca, su objetivo son las prestaciones puras. Va bien y se desenvuelve bien en todos los terrenos, autovías, carreteras generales o retorcidas comarcales, y así lo comprobamos por la carretera de Burgos, la zona de Patones y las curvas de Torrelaguna.

Este modelo se ha desarrollado teniendo muy en cuenta la opinión de jóvenes clientes de todo el mundo, lo que demuestra que el cliente/consumidor sigue siendo motor y referencia en el planteamiento de nuevas ideas, y esta Street era demandada y deseada.

Además han considerado que como buena custom debe ser apta para la transformación y personalización por parte de sus usuarios, hay un completísimo catalogo de accesorios y piezas para cumplir con este objetivo, independientemente de la inventiva de cada cual.



CONCLUSIÓN

harley davidson street 750Dice Matthew Knott, responsable de relaciones públicas y comunicación de H&D Europa que “este nuevo modelo viene para satisfacer las necesidades de los motoristas urbanos, para descubrir la ciudad desprendiendo estilo”. Personalmente pienso que tiene muchas más aplicaciones.

¿Podemos decir que Harley Davidson ha querido con estas Street (500 y 750) empezar a crear una familia “low cost”? Bueno pues para ser sincero y en mi humilde opinión, te diría que así es. Esta claro que esta moto viene para ganar mercado por la parte baja, el escalón de acceso a la marca, porque la parte alta la tiene más que bien representada y asentada.

Hay que dar la bienvenida esta “little” H&D.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Harley Davidson
Marzo 2014

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