Presentación DUCATI DIAVEL

CUANDO EL DIABLO SE VISTA DE SEDA

Hace ya tres años que probamos la primera versión de la Diavel y parece que fue ayer, ¡como pasa el tiempo! Hoy tenemos esta segunda entrega todavía un poco mejor, más glamurosa y más sofisticada

 

Recuerdo que te contaba que esta es una de esas motos que no entendemos muy bien el porqué de su existencia, pero que nos encanta que haya mentes motociclistas tan apasionadas y soñadoras que sean capaces de diseñar Ducati Diavelaparatos tan increíbles.

Esta entrega 2014 se sigue comercializando en dos versiones, la básica y la Carbono, que emplea una carrocería realizada en este caro y sofisticado material con algunas piezas en aleaciones especiales mecanizadas, como las llantas forjadas Marchesini que ahorran 1,5 kg de peso en cada rueda y además son más resistentes. Su estética no ha cambiado apenas con respecto a la versión precedente, es una moto espectacular mezcla entre custom y cruiser, pero con un importante componente deportivo. La realidad es que Ducati prácticamente ha creado este segmento de mercado que se dirige a motoristas que buscan exclusividad y distinción, para los que la imagen es muy importante. Pero también lo son las sensaciones y el placer de pilotar, e indudablemente para ello necesitan un dinamismo de alto nivel.

¿QUE TIENE DE NUEVO LA DUCATI DIAVEL 2015?

El motor básicamente es el anterior, el Testastretta 1198, que se ha equilibrado y optimizado el sistema de inyección y cambiado las culatas para albergar doble bujía (DS) pero siguen declarando 162 CV de potencia máxima aunque ha mejorado la aceleración, un poquito el par motor yDucati Diavel la suavidad general de funcionamiento. Como antes, pone a nuestra disposición tres modos de conducción el Sport, Touring y Urban, en el que este ultimo rinde solo 100 CV. El control de tracción DTC también se adecua al modo seleccionado para mostrarse más o menos intrusivo, aunque todos los parámetros se pueden personalizar a gusto del conductor. Tiene ABS de serie que igualmente lo podemos desconectar. El manejo de la electrónica se hace a través del conmutador del paro de los intermitentes situado en la piña izquierda, navegando por los menús que aparecen en el completísimo cuadro de instrumentos.

Los colectores de escape de 58 mm de diámetro y sistema 2-1-2 son nuevos y terminan en unos silenciosos más cortos que dejan completamente a la vista la espectacular llanta trasera. Vienen acabados en negro mate para la versión estándar y en acero inoxidable para la Carbón.

El faro frontal y las torretas que sujetan el manillar son nuevos, las tapas de los radiadores laterales y la iluminación ya viene integrada completamente por LED. Hay un nuevo testigo para indicarnos que esta la pata de Ducati Diavelcabra desplegada y un nuevo indicador de combustible.

Todo lo demás, bastidor y parte ciclo es prácticamente calcada a la anterior con un bastidor de tubos de acero de formas sencillas, con tubos gordos pero de poco espesor para ahorrar peso y mantener rigidez. Salen de la pipa de la dirección y se unen a dos piezas laterales de aluminio fundido que también hacen de soporte para el subchasis trasero. El basculante es una obra de arte fundida en aluminio, es muy largo, monobrazo, muy reforzado y con una forma curvilínea exagerada para dar cabida al enorme neumático trasero. Va anclado con un sistema de bieletas para hacer la suspensión trasera con progresividad variable, a un amortiguador Sachs colocado de manera horizontal y regulable en todas sus vías (compresión, extensión y precarga de muelle). En cuanto al neumático trasero desarrollado por Pirelli específicamente para esta moto, es un Diablo Rosso II de 240/45-17 que como sabes es uno de los principales responsables del comportamiento deportivo de la Diavel.

La Horquilla delantera es Marzocchi invertida con barras de 50 mm y unidas por unas sobredimensionadas tijas, regulable en la precarga de muelle, compresión y extensión y como te he comentado en la versión “Carbono” lleva un tratamiento antifricción en las barras.

En los frenos no se han complicado la vida y han echado mano del mejor material disponible. Un equipo de pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones con anclaje radial y bomba también radial, que muerden discos de 320 mm de diámetro.

El tren trasero utiliza una pinza Brembo sencilla con un disco de 265 mm y lleva el moderno sistema de ABS que Ducati encargó y han desarrollado conjuntamente Bosch y Brembo y como te he comentado se puede desconectar a voluntad del conductor.



"TECNOLOGÍA DIAVEL"

Quiero hacer mención sobre algunos detalles que nos obsequia una moto tan especial, exclusiva y porqué no decirlo, también cara, como es la Ducati Diavel. La instrumentación es todo un alarde tecnológico, con un display superior LCD situado en la base del manillar sobre las torretas que muestra la información principal como laDucati Diavelvelocidad, rpm, hora y temperatura. Luego hay otro display TFT a color que se integra en el depósito de combustible y puedes ver el modo de conducción seleccionado, marcha engranada y settings del DTC así como kilometraje total y parcial. Empleado en teléfonos móviles y ordenadores, la tecnología TFT va un paso más allá al diferenciar el día de la noche y cambiar el fondo de pantalla para una mejor visión. En parado, el display inferior permite personalizar los ajustes del DTC y RbW de cada Modo de Conducción.

Ahora también nos informa del nivel de combustible en la esquina superior izquierda por medio de 5 barras que cambia de color cuando sólo queda una (reserva). El icono del caballete lateral se enciende cuando éste está puesto y está vinculado a la seguridad, pues corta el arranque de la moto.

La Diavel Ducati Diavelfunciona a través de una llave electrónica que la puedes llevar en el bolsillo, se comunica con la motocicleta dentro de un radio de unos 2 m, reconoce el código y automáticamente activa los sistemas de la moto. Externamente tiene una llave mecánica para abrir el asiento o la tapa del depósito de combustible. Al aparcar la motocicleta, el bloqueo electrónico actúa sobre el manillar al deslizar y presionar dos veces el botón rojo de tipo gatillo.

El Ride-by-Wire (RbW) es una interfaz entre el puño del acelerador y el motor, que configura y ofrece una respuesta ideal en función del Modo de Conducción seleccionado. El acelerador no tiene un cable conectado directamente a los cuerpos de inyección, en vez de eso, envía una señal a una unidad de control que abre las mariposas electrónicamente. El sistema RbW es el responsable de que se puedan utilizar los tres mapas diferentes para regular la entrega de potencia: 162cv de tipo deportivo, 162cv de entrega progresiva apta para un concepto más Touring y 100cv de entrega progresiva para un uso en ciudad o condiciones meteorológicas adversas.



UNA BONITA EXCURSIÓN

Le gusta a los hombres de Ducati la sierra madrileña y el lugar elegido ha vuelto a ser el Real Sitio del Club de la Herrería, en San Lorenzo del Escorial, que ya disfrutamos en la presentación de la primera Diavel. Nada más salir subimos el puerto de la Cruz Verde en dirección a Ávila y me volvió a sorprender su extraordinaria ligereza teniendo en cuenta el volumen que presenta.Ducati Diavel

La Diavel no es una deportiva, pero no me lo pasé mal por mis carreteras de curvas favoritas, no tiene nada que ver con el resto de motos de su especie. Cuando frenas, frena de verdad, y cuando la tiras en un viraje va por donde tú la mandas y la recuperas con tacto de moto normal, aunque apurando con entusiasmo en secuencias de virajes, las estriberas te recuerdan que estás cerca del sus límites.

No cabe duda que la Ducati Diavel es una moto muy especial, como ya he dicho, una moto para soñar, con una concesión importantísima al lujo, a la grandiosidad, a la estética. Pero no solo es una moto para que te vean, tiene una tecnología a la última que aporta una enorme efectividad y diversión en su pilotaje, muy por encima de las supuestas motos de su competencia. Y modestamente opino que el secreto se esconde en su ligereza, pesa como mínimo, 100 kg menos que sus rivales directas, la Yamaha V-Max, la Harley Davidson V-Road Muscle o la Triumph Rocket III ¡Y eso se nota y mucho!



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Abril 2014

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar