Presentación DUCATI MULTISTRADA 1200

PRIMERA EVOLUCIÓN

Recuerdo que hace un par de años, Ducati nos presentó una moto revolucionaria en la que su principal novedad es que aglutinaba el concepto de “Moto Total”. Nos vendía la idea de tener cuatro motos en una, capaz de desenvolverse como pez en el agua en cuatro ambientes bien distintos. Para ello contaba con cuatro modos de conducción que diferenciaba claramente la electrónica, la potencia del motor, el modo de entregarla y también interviene sobre las suspensiones regulándolas dependiendo del ambiente elegido: Urban, Touring, Sport y Enduro

 

Te comentaba entonces a quien no le gustaría tener una super-deportiva para ir algún día del fin de semana a un circuito y quemar adrenalina al límite unas tandas; una buena sport para salir con los amigos a tomar el vermouth en un pueblecito perdido de la sierra; una GT que nos lleve de vacaciones con la parienta, con comodidad y capacidad de carga suficiente para llevar equipaje sin agobios; y un buen scooter para movernos con fluidez por ciudad. 

ducati multistrada 1200

La verdad es que llegamos a la conclusión que Ducati había hecho un gran trabajo, la Multistrada es una moto distinta a todo lo conocido, con un despliegue tecnológico encomiable. Y te decía que me daba la sensación de tratarse de una de esas motos que salen de tarde en tarde y marca el camino a seguir, una moto para hacer historia.

Estos dos años transcurridos (Dios mío como pasa el tiempo, y parece que fue ayer…) me han dado la razón. La Multistrada ha triunfado prácticamente en todos los mercados, a pesar de su precio que no la hace una moto asequible precisamente. Pero no conozco ni a un solo usuario de esta moto que este descontento con ella. Afortunadamente no es la moto perfecta (así podremos seguir disfrutando de evoluciones), pero si es diferente a todo lo conocido y deja en evidencia a todos sus teóricos rivales ya que prácticamente no tiene rivales.

 

Evolución 2013

Estéticamente es difícil darse cuenta de sus cambios en un primer golpe de vista, solo el frontal cuando está en marcha con sus nuevas luces de Leds encendidas, muy del estilo Audi, la diferencian claramente de su antecesora. También incorpora una nueva cúpula un poquito más alta, que tiene la posibilidad de regularse manualmente seis centímetros hacia arriba para aumentar la protección.ducati multistrada 1200

Realmente sus principales cambios los tenemos que buscar “por dentro”. Los valores de potencia declarados son los mismos, solo han fortalecido algo el par motor, gracias a unos retoques en el sistema de alimentación. Han colocado el inyector en una posición más directa y practicado un conducto en el colector de escape por el que toma aire frío para mejorar los valores anticontaminantes. Las culatas adoptan dos bujías para optimizar la combustión dentro de la cámara, que salgan menos hidrocarburos sin quemar, se mejora por tanto un poco el rendimiento al mismo tiempo que reducen emisiones.

Todos estos pormenores en la práctica no representan cambios espectaculares, son pequeñas cosas que van puliendo y mejorando detalle a detalle y convirtiendo a la nueva Multistrada en una moto todavía mejor. Por ejemplo si he notado que el motor responde más limpio a bajo régimen, no tose y apenas traquetea aunque lo dejes caer de vueltas, algo que era muy típico de estos grandes y potentes bicilíndricos. Su rendimiento siguen siendo unos espectaculares 150 CV a 9.250 rpm.ducati multistrada 1200

Pero la principal novedad de este modelo se encuentra en su electrónica, con la adopción de un nuevo y más sofisticado sofware para controlar el sistema de frenada con ABS y sobre su nueva suspensión activa o semi-activa Ducati Skyhook Suspensión (DSS) desarrollada conjuntamente con los técnicos de Sachs.

En la prueba a fondo que realizaremos de este modelo en un futuro próximo te lo explicaré con más detalle su funcionamiento, pero básicamente ahora te diré en que consiste. Tiene una serie de dispositivos electrónicos repartidos por lugares claves de la moto (ruedas, suspensiones, frenos…) que toman constantemente datos, los envían a una centralita que los procesa y en 10 milisegundos manda ordenes a unos solenoides equipados con motorcitos eléctricos que regulan la suspensión adaptando los reglajes idóneos instantáneamente en cada circunstancia.

 

Una vuelta por el País Vasco

Bilbao, Plentzia, el cabo de Machichaco, El Parque Natural de Urdaiba, Lekeitio, Ziortza-Bolibar… con un precioso recorrido de unos 190 km, ha sido el lugar elegido por la marca italiana para presentar internacionalmente su producto.

La verdad es que aunque los augurios meteorológicos no eran demasiado halagüeños, nos hizo un día fantástico y las carreteras muy cuidadas dentro de un entorno fenomenal. Salimos temprano, como en todos estos eventos, la verdad es que no se muy bien para que tan brutales madrugones si tenemos todo el día para hacernos 190 kilómetros; pero como dice el dicho que “al que madruga Dios le ayuda… ¡será por eso!ducati multistrada 1200

Probé la moto en todos los modos posibles, siempre por detrás del guía de Ducati y mi impresión es que se comportaba fenomenal. Iba calzada con los neumáticos Pirelli Scorpion que también ponen su granito de arena y disfrute de una jornada memorable por las carreteras Vascas. Eché de menos ir un poquito más “a mi bola”, pero ya tendré tiempo de hacerlo.

Sobre si ¿con este sistema DSS va mejor que la que la Multistrada S con suspensiones Öhlins que probé en diciembre del año pasado? Te diré que no he pasado ningún susto y se nota claramente el cambio de un modo a otro de conducción. Es más confortable cuando tiene que serlo y firme cuando el sistema DSS decide que tiene ha de ser así, y casi nunca se equivoca. Pero es que la de suspensiones Öhlins también iba fenomenal.

No obstante el sistema DSS es un clarísimo avance en tecnología y en seguridad, pues el sistema resuelve, en base de una serie de parámetros muy bien estudiados y desarrollados por la fábrica, cual es el reglaje idóneo que debe actuar en cada modo y circunstancia.

Me quedo perplejo, ¡los tiempos avanzan que son una barbaridad!

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Mayo 2010

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