PRESENTACIÓN BMW R 1200 RT

R 1200 RT: MANO DE HIERRO

La BMW R 1200 RT ha avasallado el segmento de las Turismo GT durante años, pero la competencia aparecida, sin llegar a ser en exceso preocupante, ha rebajado su dominio. La nueva RT viene dispuesta a mantener o incluso aumentar su hegemonía

 

Lo del éxito de la RT es todavía más sorprendente que el de la GS si cabe, porque el segmento de las GT ruteras cuenta con una nutrida competencia que ha ido apareciendo en estos años. La R 1200 RT es líder de ventas desde prácticamente su aparición, llegando a vender ella sola más que el resto de las demás marcas juntas. En este momento todos sabemos que la situación del mercado no es precisamente buena, sobre todo para un segmento de motocicletas que en casi todos los casos su precio se acerca a los 20.000 euros. Las cifras de ventas de las GT en nuestro país el pasado año nos hablan de unas 540 motos vendidas de las cuales un 33% han sido R 1200 RT y otro 33 % se reparten a partes iguales las BMW K 1600 GT y GTL. Luego en el ranking encontramos la Triumph Trophy SE (un 15%), la Kawasaki 1400 GTR (un 7%), la Yamaha FJR 1300 (un 5%)…

TODO NUEVO

Evidentemente en la R 1200 RT del 2014 todo es nuevo porque adoptan la tecnología boxer que han desarrollado con la 1200 GS y su correspondiente parte ciclo. Lo único que no cambia es que las siglas RT siempre han sido sinónimo de moto extremadamente cómoda, viajera y a la vez dotada de un dinamismo que sorprende.

El nuevo motor boxer tiene un funcionamiento mucho más suave y refinado, amen que es más potente (125 CV a 7.750 rpm) y encontramos un mayor rango de utilización. La caja de cambios y el embrague multidisco bañado en aceite van integrado dentro del carter motor y en este modelo el cigüeñal y el alternador tienen mayores masas equilibradotas para proporcionar un funcionamiento más suave a bajo y medio régimen.La transmisión secundaria por árbol con cardan ha alargado su desarrollo para poder mantener buenos cruceros con el motor girando a más bajas revoluciones.

De serie encontramos dos modos de conducción Rain y Road y se puede pedir opcionalmente con el paquete Pro que incluye un tercer modo de conducción que invita a disfrutar del carácter deportivo de este motor, es el Dynamic, e incluye un asistente de arranque en pendiente, similar al que ya emplean muchos automóviles.

También opcionalmente (nuestra moto de pruebas no lo equipaba) han desarrollado un asistente del cambio de marchas rápido, es una especia de Quick Shift parecido al que emplean algunas motos deportivas o de competición, que permite subir de marcha sin tocar el embrague ni cortar el gas y reducir sin embrague, adaptado a una utilización más turística.

En cuanto a la parte ciclista el bastidor principal sigue la nueva tendencia en los últimos modelos R de BMW y lo forma un entramado de tubos de acero con suspensión Telelever delante y EVO Paralever detrás que se puede pedir en opción con el sistema Motorrad Dynamic ESA que ajusta automáticamente la suspensión a las condiciones del terreno, carga y gusto del conductor.



SOBRE LA RT

¡Que buena es la evolución y como un producto que ya goza de unas magnificas características todavía se puede pulir y mejorar!bmw r 1200 rtEsta nueva RT me resulta todavía más cómoda, el triangulo formado por el manillar, asiento y estriberas se encuentran ahora 20 mm más bajos, por lo que se llega con más facilidad al suelo. La protección aerodinámica también está mejorada con una nueva cúpula, deflectores aerodinámicos y un carenado todavía más envolvente. Eso lo he podido comprobar in situ, pues el la ruta de la presentación no nos libramos de un par de abundantes aguaceros.

Esta nueva R 1200 RT como moto de Gran Turismo me encanta, además de obsequiarnos con su sempiterna comodidad, su nueva tecnología aporta un mayor agrado de marcha, más suavidad, más equilibrio y unas prestaciones claramente superiores. La BMW R 1200 RT anterior ya era una gran moto y el público, que es un juez inapelable, así la ha reconocido otorgándole su favor y éxito en el mercado. Evidentemente falta realizar una buena prueba a fondo para sacar conclusiones más fiables de este nuevo modelo, pero mi primera impresión ha sido tremendamente positiva y creo poder decir sin temor a equivocarme que supera en todo a su antecesora.



CARACTERÍSTICAS DESTACADAS DE LA NUEVA BMW R 1200 RT

- Motor boxer de dos cilindros de 1.170 cc, refrigerado por aire/agua. Entrega de potencia de 92 kW/125 CV a 7.750 rpm y par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.

- Cigüeñal y alternador con masa equilibradora, para un funcionamiento mas suave del motor.

- Dos modos de conducción Rain y Road, así como sistema de control automático de tracción ASC (Automatic Stability Control).

- Modo Pro, con modo Dynamic y Asistente de Arranque en Pendiente opcionales.

- Asistente para cambio de marchas opcional, para mas confort y dinamismo al cambiar de marchas.

- Chasis nuevo con bastidor continuo más ágil y cómodo.

- Ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspensión Adjustment) opcional.

- Nuevo diseño del carenado, de formas mas dinámicas.

- Confort y aerodinámica optimizados.

- Nueva cúpula ajustable, para mejor protección contra el viento y la lluvia.

- Nuevo sistema de iluminación.

- Luz diurna de LED como opción.

- Tablero de instrumentos multifuncional con pantalla TFT de gran tamaño.

- Ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, que ofrece gran cantidad de información.

- Innovadores controles de audio.

- Nuevos colores.

- Equipos opcionales y accesorios especiales con los altos niveles de calidad.



Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: BMW
Enero 2014

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