Presentación BMW C EVOLUTION

C EVOLUTION: LO PROMETIDO ES DEUDA

Creo que todos estamos de acuerdo al afirmar que no es ningún secreto que los principales fabricantes de vehículos, tanto de motos como de coches, están mostrando un claro y rotundo interés en la energía eléctrica

 

Hace unos cinco años vi un scooter grande de formas futuristas en un stand de BMW, muy cerca de los prototipos BMW C Evolutionque ya se empezaban a ver de su modelo de gasolina, el C650. Más adelante fue perfilando sus formas y le bautizaron como Concept E, Scooter que a la postre seria era el padre o pionero de lo que es hoy el C evolution.

Desde entonces la marca germana no ha parado de investigar, ganando experiencia, invirtiendo y trabajando en el entorno de la movilidad por medio de la energía eléctrica. Hace unos meses hemos visto nacer su primer fruto, lanzando al mercado el i3, un coche totalmente eléctrico que esgrime como principales argumentos la sostenibilidad y respeto por el medio ambiente.

Este mes de abril supondrá una fecha casi histórica para BMW Motorrad, porque ya tenemos en el mercado listo para su comercialización inmediata, su primer vehículo de dos ruedas 100% eléctrico, ya está aquí el C evolution.

NUESTRA VISITA A LONDRES

Y he dicho definitivo porque recuerdo con cierto orgullo que un servidor fue invitado por BMW junto a un reducidísimo grupo de periodistas europeos en junio del 2012 a realizar un pequeño test de valoración del C Evolution. Fue en Londres, coincidiendo con las olimpiadas de ese año, nos dijeron que el vehículo que íbamos a probar era casi un prototipo, pero en avanzado estado de gestación. A su vuelta ya te conté mis impresiones (las tienes en esta misma página), me dejo impactado y nos prometieron que el C evolution definitivo estaría listo para la primavera del 2014. No cabe duda que estos alemanes son gente comprometida y han cumplido su palabra.



¿COMO ES EL C EVOLUTION?

Tengo que decirte que es un vehículo absolutamente atractivo, independientemente de todo el despliegue técnico que encierra en su interior. Ha cambiado en muchos detalles con respecto a aquel semi-prototipo que probé en Londres hace dos años, pero que lo esencial, lo bueno de su concepto general, se ha mantenido prácticamente intacto.

Como descripción global decir que el motor va montado prácticamente en el eje del basculante, por lo tanto tiene pocas oscilaciones cuando trabaja la suspensión trasera. La refrigeración es por agua y la transmisión final por medio de una correa dentada y piñón planetario.

El bastidor lo forma un voluminoso cajón de aluminio con nervaduras que contiene las baterías, tiene una enorme rigidez y a él se anclan un entramado de tubos en la parte delantera que sujetan la horquilla de la suspensión y dirección (es más o menos la misma que la de los scooter de gasolina) y otro entramado posterior para el asiento de piloto y pasajero. Con esto se consigue un centro de gravedad muy bajo que proporciona buena maniobrabilidad (te recomiendo que veas las fotos de detalle). El peso es más o menos parecido al del scooter de gasolina grande, declaran 265 kg en orden de marcha.



SUS CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES

Ahora te voy hacer una especie de resumen de como es su ADN y sus rasgos principales.

  • Motor eléctrico situado en el eje del basculante. Conjunto propulsor formado por motor eléctrico refrigerado por agua, con transmisión por correa dentada y caja planetaria.
  • Potencia nominal de 11 kW (homologación según ECE R85) y potencia máxima de 35 kW.
  • Par máximo de 72 Nm.
  • Velocidad punta de 120 km/h (autolimitada).
  • Aceleración de 0 a 50 km/h en 2,7 segundos.
  • Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
  • Autonomía real y práctica de 100 kilómetros.
  • Cuatro modos de conducción a elegir por el conductor: «Road», «Eco Pro», «Sail» y «Dynamic».
  • Marcha atrás auxiliar para máxima maniobrabilidad. Y pata de cabra que acciona automáticamente el freno de estacionamiento.
  • Torque Control Assist (TCA) es una especia de control de tracción que actúa al acelerar sobre terrenos deslizantes.
  • Batería de alto voltaje y gran capacidad de 8 kWh con sistema de refrigeración por aire.
  • Sistema inteligente de recuperación de energía durante las fases de deceleración y frenado.
  • Recarga mediante conexión a una toma de corriente doméstica.
  • Duración de la operación de recarga con 220 V / 12 A de 4 h para carga de 100 % (220 V / 16 A = 3 h).
  • Seguridad electrotécnica según estándares de automóviles.
  • Chasis híbrido para la obtención de un vehículo de gran maniobrabilidad gracias al centro de gravedad muy bajo.
  • Sistema de frenos de alto rendimiento con dos discos delanteros y uno trasero, con ABS.
  • Display TFT de color de grandes dimensiones.
  • Luz diurna y luz de posición de LED.


SIN SORPRESAS

Después del “aparato” que probé en Londres, este C evolution definitivo, no ha sido ninguna sorpresa para mi. ¿Decepción?... No, tampoco. Bueno, te diré que lo único que realmente me ha decepcionado es que esperaba que su rango real de autonomía de funcionamiento fuera bastante superior a esos 100 km que declaran y certifican. Esos ya los hacía en Londres según nos dijeron hace 2 años.BMW C Evolution

Para esta puesta de largo oficial internacional, los componentes del equipo de BMW Motorrad han elegido la ciudad de Barcelona, como ejemplo de urbe europea que vive con pasión el scooter y apoya sin tapujos a este tipo de vehículo para favorecer su tráfico rodado. Hemos hecho una ruta mixta de aproximadamente 70 km, por la Ronda del Litoral, Av. Diagonal, la Sagrada Familia, subir por la Rebasada, Tibidabo, Ronda de Dalt, Autovía de Castelldefels, parque de Montjuic, para regresar a nuestro punto de partida en el Puerto de Barcelona.

Su funcionamiento dinámico y mecánico es una pasada, va de cine, acelera más y mejor que un buen scooter de 600 cc de gasolina, se maneja muy bien, es estable y frena de maravilla, sobre todo cuando el motor hace de generador de recarga de las baterías al accionar los frenos (en los modos Dynamic, Eco y Road). Ya he dicho en alguna ocasión que rodar sobre una moto eléctrica es algo especial. Su silencio, su ausencia total de vibraciones y BMW C Evolutionsu aceleración instantánea, no me dejan de sorprender. Pero esta C evolution todavía lo ha hace en mayor medida. Sale de los semáforos como una exhalación sin el más mínimo ruido, solo desde fuera se oye el rumor de la rodadura de los neumáticos sobre el asfalto y el silbido del aire cuando lo rasga el carenado.

Por otra parte su ergonomía me resulta comodísima, una posición muy lograda de asiento, brazos y piernas, el parabrisas es bajo y ancho pero protege bastante bien. Tal vez su única pega en cuanto a su habitabilidad es que el túnel central es demasiado ancho y alto, algo más que en un scooter grande convencional (de gasolina) lo que dificulta un poco las operaciones de subirse y bajarse de la moto. Hay un hueco debajo del asiento del acompañante en el que cabe con holgura un casco integral.

En su manejo en parado, aunque pesa, se mueve bastante bien y la marcha atrás eléctrica es una estimable ayuda cuando lo aparcamos en sitios de difícil salida. Ya no tenemos que preocuparnos de donde y como lo tenemos que estacionar para poder irnos sin muchos esfuerzos.



EN CONCLUSIÓN

Mi opinión general sobre este vehículo no ha cambiado mucho con respecto a lo que dije a la vuelta de Londres, su funcionamiento me ha encantado y su ejecución definitiva todavía más. Me parece un vehículo técnica y dinámicamente impactante, pero no tengo más remedio que hacer un par de puntualizaciones. Para ser un vehículo verdaderamente utilizable, en mi opinión le hace falta un par de mejoras importantes: que su velocidad no esté limitada a 120 km/h (en la autovía mi unidad llegó a 129 km/h de marcador) y que 100 km de autonomía me parece a todas luces insuficiente para un vehículo de este tipo. Por lo demás, le doy un sobresaliente en todo.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Abril 2014

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