Presentación BMW S 1000 R

BELLA BESTIA

No es como el título de la película “La Bella y la Bestia”, esto son los dos adjetivos juntos, una moto muy bella y muy bestia a la vez. En Munich lo tenían claro, en su estantería de recambios tenían casi todos los mimbres para construir la “cesta ganadora”. Su objetivo es hacer la naked máxima, la más feroz y más brutal depredadora de dos ruedas de las carreteras. A la S 1000 R la admiré al natural en el pasado salón de Milán y ahora he tenido la ocasión de subirme en ella en la primera presentación de este nuevo modelo a la prensa especializada internacional

 

BMW Motorrad ha reunido a lo más granado de la prensa internacional en la isla de Palma de Mallorca, para presentarnos en primicia a su nueva criatura, que se comercializará a partir del mes de marzo del año que viene en tres colores: azul hielo metalizado, rojo racing y blanco luminoso.

 

¿UNA S 1000 RR DESNUDA?

La cosa es que la S 1000 R puede parecer eso, una RR a la que han quitado parte del carenado, le han acoplado un faro y un cupulino con un acusado aire de familia y ¡voilà, ya la tenemos!

Y en cierto modo es casi así, pero hay muchas matizaciones. Es evidente que se deriva de su hermana deportiva pero se ha adaptado más a una utilización por carretera abierta, aunque mantiene sus altísimos estándares de bmw s 1000 rtecnología y sofisticación para obtener un agresivo dinamismo en conducción por carretera, pero con un alto grado de seguridad.

Lo primero que han hecho es adaptar el motor, ahora tiene una respuesta más rápida a bajo régimen y es mucho más consistente en medios, sacrificando los altos y la potencia máxima, poco utilizable en carretera abierta. Dicho en cifras claras y frías, ahora rinde 160 CV a 11.000 rpm (193 a 13.000 en la RR), por lo que el motor estira 2.000 revoluciones menos. En contrapartida, aunque el par motor sigue arrojando la misma cifra 112 Nm ahora los entrega a 9.250 rpm y en la RR lo hace a 9.750 rpm. Pero lo mejor es que la curva de par y de potencia esta más llena durante todo el rango de revoluciones y esto quiere decir que la respuesta es siempre mejor, más sana en una utilización por carretera, y además se encuentra muy bien asistida por las avanzadas ayudas electrónicas que tenemos para la conducción.

Técnicamente el trabajo realizado en el motor se ha centrado en la culata, con nuevos conductos y un árbol de levas con menos altura y cruce. La unidad de control electrónico y la calibración del acelerador sin cable (también electrónico) son diferentes, adaptados a su nuevo trabajo más polivalente. Conserva de serie el control de tracción ASC, los dos modos de conducción del motor “Road” y “Rain”. Opcionalmente (nuestra moto de pruebas lo llevaba) está disponible el sistema DTC, que es un sofisticado sistema de control de tracción que además de los sensores de las ruedas trabaja en colaboración con un giroscopio que informa de la inclinación y posición de la moto y dos tipos más de modos de conducción pensados para una utilización mas extrema o para circuito, el Dynamic y el Dynamic Pro.

También opcionalmente podemos pedir la S 1000 R con el sistema de suspensión electrónica inteligente DDC, como la que utiliza la HP4, que adapta los reglajes de las suspensiones de forma inteligente e instantánea, según las condiciones del terreno y el modo elegido de conducción.

Continuando con la parte ciclo, también se han realizado algunas modificaciones, pero básicamente hay que reseñar que la distancia entre ejes ha crecido 22 mm y la geometría de la dirección es menos radical. El lanzamiento bmw s 1000 rse reduce 0,8º y se queda en 65,4º o 24,6º si nos referimos al complementario. El basculante es el mismo, pero ahora se ha bajado el punto de anclaje con el bastidor, que ha contribuido a aumentar su distancia entre ejes. El fin perseguido es conseguir un comportamiento más noble y seguro, con una dirección más aplomada aunque perdamos un poco de agilidad y rapidez en el cambio de trayectorias, que lo podemos compensar con la mayor palanca de su manillar ancho y plano.

La postura de conducción lógicamente también ha cambiado, ahora es más erguida, más confortable, con las rodillas menos flexionadas, los reposapiés más bajos y los brazos más relajados. El pasajero también ha mejorado su confort, pero no podemos esperar de él grandes alabanzas.

El sistema de frenado es Race-ABS de última generación, con un comportamiento impecable, que se adapta a las opciones seleccionadas de los modos de conducción y también se puede desconectar.



UNA VUELTA POR LA ISLA

Este final de noviembre ha estado plagado de frió, lluvias y nevadas por toda nuestra geografía y las Baleares no se han librado de la borrasca. La ruta preparada era muy bonita, y amaneció con un tiempo esperanzador, nubes y claros en el cielo aunque con frío y humedad. La idea era ir hasta Cala Tuent para almorzar en un restaurante-chiringuito típico de la isla, y volver a Palma por Inca, Porreres y Llucmajor, parando en un par de sitios para hacer las fotos.

La ida la verdad es que estuvo muy bien, el tiempo bmw s 1000 raguantó aunque con frío y con nieve en la sierra del Puig Major, pero tras el almuerzo, la cosa cambió, el cielo se puso negro y la ruta de regreso la hicimos bien pasada por agua.

En cuanto a su comportamiento, en carretera esta moto es una pasada. Hay potencia más que de sobra, es una moto apasionante y exhibe una técnica tan sofisticada que la hacen conducible para un mayor número de aficionados, una moto que en principio solo sería apta para los muy expertos.

Como anécdota te contaré que al pasar por un tramo de plazoletas de Inca, diluviando, evidentemente esta naked no protege nada y con la visera entreabierta porque se empañaba constantemente, abro gas y noto que el motor se ahoga. Lo vuelvo a intentar y ocurre lo mismo, pero me di cuenta que la luz del avisador del control de tracción se encendía constantemente. Lo desconecté para ver que pasaba y la respuesta fue instantánea, no había tracción, era como si circulara por hielo y de no habérmelo esperado, lo mas seguro es que hubiera dado con mis huesos en el suelo.

Tengo muchísimas ganas de poderos ofrecer una prueba a fondo de esta moto por mis carreteras habituales y como no, un buen test en circuito, donde creo que se encontrará totalmente a sus anchas.



Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: BMW
Diciembre 2013

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