Prueba BMW S 1000 RR

PULIENDO DETALLES

Parece que es la misma moto de antes pero BMW no ha dejado de revisar ni un solo tornillo. La nueva S 1000 RR ha pulido su funcionamiento, ahora resulta más refinado y su comportamiento ha mejorado todavía más.

  

PULIENDO DETALLES

bmw s 1000 rrAl montarme me resulta enormemente familiar, la postura de conducción no ha variado nada, aunque ahora me parece más cómoda y ello es sin duda porque se han dulcificado todos sus mandos. El motor también gira más redondo, con un tacto más suave y hace que me sienta más cómodo a sus mandos. De tamaño es exactamente igual, es de las deportivas más espaciosas que puedes conducir, por lo que resulta muy adecuada para usuarios de talla europea. Como buena deportiva moderna el trasero va elevado, las manos bajas y el peso cargado sobre el eje delantero. Las piernas no llevan una flexión acusada, gracias a la distancia que hay entre las estriberas y el asiento, que dicho sea de paso parece un poco más mullido y sigue siendo lo suficientemente espacioso como para retrasar el cuerpo en las rectas y poderte esconder bien tras la cúpula del carenado.

Estéticamentebmw s 1000 rr mantiene su fisonomía asimétrica, aunque nos damos cuenta que las peculiares “branquias de tiburón” de su lado derecho han cambiado el sentido con respecto a su predecesora. Como observarás en las fotos, nuestra unidad de pruebas es del color azul eléctrico, que te sobresalta un poco en el primer golpe de vista, pero luego me pareció una moto realmente bonita y con mucha personalidad. Además la nuestra viene equipada con el kit HP, con los protectores de chasis, cubrecadena y otros elementos en fibra de carbono, las estriberas y manetas regulables de competición y la cola del escape Akrapovic entre otras cosas.

Otros cambios reseñables afectan al frontal del chasis, a su geometría y a las suspensiones. El amortiguador es nuevo y la horquilla cambia internamente. También ha variado el decalaje de las tijas aunque el lanzamiento sigue siendo el mismo (casi 24º) la moto es ahora más corta entre ejes.bmw s 1000 rr Gracias a ello ha ganado agilidad es mas rápida en los cambios de dirección, y no noto que haya perdido nada en cuanto a solidez y aplomo en virajes rápidos. Tal vez sea un pelín más nerviosa en línea recta y culebrea un poco más en frenadas al límite en circuito, pero puede que eso sea una simple apreciación mía o que necesite mas dedicación para una puesta apunto a mi gusto.

En cuanto a la instrumentación y la información que proporciona sigue siendo completísima, fácil de leer y de utilizar. Dispones de un panel digital multifunción situado a la derecha del cuentarrevoluciones. Todo está bien diseñado y a mano, los modos de motor se seleccionan con el pulgar derecho, apretando al mismo tiempo la maneta del embrague. Con la zurda, además manejas el cronómetro y controlas el botón del DTC y el Race ABS (ambos desconectables). Éstos son opcionales y realmente merecen la pena, aunque supongan un sobreprecio de 1.502 euros.



MOTOR REVISADO

No se lo que le han hecho los ingenieros de BMW al motor, pero si te puedo decir que funciona mejor. Ahora me parece que tiene un tacto como más japonés, sin desmerecer el funcionamiento de antes, pero al acelerar la respuesta es más dulce, sin perder ni un ápice de su soberbia pegada. Comparándolo con la versión anterior en medios entre 7.000 y 9.000 rpm funciona con más suavidad, tal vez con algún caballo de menos, pero desde ahí hasta las 13.000 rpm se abre la caja de Pandora y la S 1000 RR vuelve a poner de manifiesto todo su potencial. Sigue siendo sin discusión posible la deportiva de serie más potente del mercado, saca a su rival más inmediata (la Kawasaki ZX 10 ó la MV Agusta F 1000 RR) cerca de 10 CV reales y mas de 20 a motos como la Yamaha R1 o Aprilia RSV4bmw s 1000 rrSu motor arriba es un auténtico cañón, pudiendo estirarlo hasta las 14.000 rpm sin problemas. Un autentico disfrute exprimir este motor, especialmente ahora que tiene un funcionamiento tan logrado sin apenas vibraciones y otras asperezas.

Un punto que quiero destacar es el excelente funcionamiento del cambio, preciso y rápido, pero además con el sistema “quick shifter” resulta sensacional. Posiblemente sea el mejor que he probado en motos de serie, y los he probado prácticamente todos. Es una auténtica gozada subir marchas con el gas a tope y el motor aullando por encima de las trece mil sin tocar el embrague ni cortar ni una pizca el acelerador. No lo he comprobado, pero estoy seguro que a igualdad de pilotaje y en manos de un buen piloto, de llevar este sistema a no llevarlo, pueden ser dos o tres décimas por vuelta en un circuito como Jerez.



DE RODADA EN PISTA

Aprovechando una estupenda rodada organizada por SMG y Box 71 en el circuito de Jerez, aproveché para probar esta versión 2012 en un marco ideal, en uno de los trazados que más me gustan. Parecía un poco “crudo” esto de ir a Jerez en el mes de Julio, pero la verdad es que tuvimos un tiempo sensacional, con calor naturalmente, pero la verdad es que corría un airecito muy agradable que nos dulcificó la jornada. La pista estaba en unas condiciones excelentes y nuestra moto también. Para empezar a rodar, baje un poco la presión de los neumáticos, ajusté las suspensiones como manda su completo manual para mi peso y rodar en circuito y ¡¡al ataquerrrr!!

No resulta fácil sacar todo el potencial de esta S 1000 RR desde el primer momento, así que los primeros 10 minutos de tanda me dedique a verificar que todo estuviera en su sitio, ir cogiendo el tacto al motor,bmw s 1000 rr a su respuesta, al cambio, a los neumáticos y al propio circuito, que hace algunos meses que no rodaba allí. En aceleraciones cortas, si enroscas el puño derecho a tope es muy fácil levantar la rueda delantera en primera y segunda velocidad. Y eso que si apuramos la primera, su largo desarrollo nos permite alcanzar ¡142 km/h! Pero para acudir en nuestra ayuda contamos con el agradable tacto del acelerador que nos permite tener un buen control sobre la potencia. Noto el brío de los caballos, pero no son incontrolables. Llevo el modo de conducción Slick (es el de circuito) en el que dispongo de toda la potencia, la entrega más explosiva y el control de tracción poco intrusivo, pero que está ahí “por si las moscas”…

Comienzo a coger el tacto a la moto, veo que voy más tranquilo, que me resulta -dentro de un orden- más fácil de conducir y es menos estresante que la versión anterior.bmw s 1000 rr Y eso es porque todo funciona mejor, el acelerador te permite dosificar muy bien su exultante potencia y los frenos y suspensiones te dan confianza. Solo lo que te he comentado antes, en frenadas muy al límite, como en Dry Shack, la horquilla del final de la recta larga, donde llegaba a la frenada a más de 280 de marcador para reducir a segunda, se aligera la rueda trasera y culebrea un poco de atrás. Seguramente, con tiempo se puede corregir, es una cuestión de poner a punto la moto jugando con alturas y geometrías. Rodamos con las medidas de serie y solo tocamos los reglajes de la suspensión.

Los neumáticos que llevaba eran los que equipa de fabrica, en nuestra unidad unos Metzeler Sportec M3, una goma deportiva que tienen un buen comportamiento en circuito, pero no llegan al grado de efectividad de un neumático de los de hoy en día específicos para circuito, como por ejemplo, y sin salirnos de la marca, el Racetec en sus distintas durezas K0,1,2 y 3.

bmw s 1000 rrDisfruté muchísimo con la S 1000 RR 2012 en el circuito de Jerez, de su galáctico motor y de su magnifico comportamiento, además con la ayuda de su conseguida electrónica que aún en el modo Slick, te acompaña como un Ángel de la guarda y vela por arreglar cualquier error, más o menos grave, que puedas cometer con el puño del acelerador. Aunque si he de serte sincero, con el rabillo del ojo veía en algunas aceleraciones que parpadeaba la luz amarilla del cuadro y por tanto entraba en acción. Pero no notaba su efecto, ni en la rueda ni en un decaimiento apreciable de la potencia. Esto me lo hacía por ejemplo en el viraje rápido de izquierdas, en tercera marcha, antes de entrar en la secuencia Nieto-Peluqui. Luego en los dos rapidísimos virajes de derechas (Criville-Ferrari) antes de la corta contra-recta de meta, disfrutaba de su aplomo y precisión pasando como una exhalación subiéndome ligeramente por los pianos, como lo he visto hacer en Moto GP, ja, ja, ja…



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA BMW S 1000 RR?

En la fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un señor de 38 años, que vive en Sevilla, guarda la moto en garaje privado y recorre hasta 5.000 kilómetros al año, el precio del seguro es de 425.09 euros a terceros ampliado con robo e incendio, en Regal, con una calidad en la póliza de 7.28.



EN CONCLUSIÓN

Esta claro que la BMW S 1000 RR es una deportiva de las más logradas, completa y electrizante de todos los tiempos, que esta marcando una época y creando su propia historia. En carretera es una exuberancia en todos los sentidos. Si tienes muy buena situación financiera y no te importan los puntos del carné, seguro que te lo pasarás bomba por tus trazados de montaña favoritos, pero el lugar ideal para disfrutar esta moto, no te quepa duda, es un circuito.

Equipamiento Probador:

- Casco: Shoei XR 1100

- Mono: Danrrow

- Guantes: RS Taichi

- Botas: Axo Racing



A favor

- Su motor, sigue siendo increíble.

En contra

- Las opciones y los extras son caros

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega y Photoclick
Julio 2012

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