Presentación BMW C EVOLUTION

EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ

 

No es ningún secreto que los principales fabricantes de vehículos, tanto de motos como de coches y te diría que casi de cualquier otro tipo, están mostrando un claro y profundo interés en la energía eléctrica 

Desde mi punto de vista el secreto de su éxito se encuentra en el día que consigan fabricar una batería de un tamaño y peso racional, capaz de almacenar energía para recorrer unos 300 km a una media de 120 km/h, por poner algunas cifras razonables. Mientras que pesen una tonelada, a 100 km/h apenas duren 70 km y tarden seis horas en recargarse, por barato que salga el kilómetro, su éxito es difícil.

Luego por supuesto existen algunos otros problemas y compromisos, como son el precio de las baterías, su durabilidad, su tiempo de recarga, su reciclaje… pero estos me parecen asuntos de mejor y más fácil solución.

LA APUESTA DE BMW EN DOS RUEDAS

Hace unos cuantos años, desde que BMW empezó a presentar sus scooters de alta cilindrada, ya se vio en los últimos salones una versión debmw c evolution formas futuristas, pero con el aire de familia, con propulsión por medio de energía eléctrica. La denominaban Concept E Scooter.

En el último fin de semana de julio pasado, coincidiendo con el inicio de las Olimpiadas de Londres, BMW Motorrad convocó a un reducidísimo grupo de periodistas europeos (no más de 15) entre los que tuve la fortuna de encontrarme, para probar su primer prototipo, un scooter con cara, manos y pies. Había cinco unidades todas iguales, con un aspecto realmente conseguido y aunque parecían listas casi para poder comercializarse, estas no serán las definitivas. Se prevé que el C Evolution salga al mercado en el 2014, y para entonces seguro que habrán mejorado todavía más sus características.

En la cita de Londres, los ingenieros de BMW querían saber una primera opinión de “Europa”. Pulsar entre los medios especializados que nos parecía y que pensamos de su producto. Para ponerte al corriente te voy a enumerar sus principales puntos básicos:

El motor eléctrico es innovador, va montado en el basculante muy cerca del eje, por lo tanto tiene muy pocas oscilaciones al trabajar la suspensión. La refrigeración es por agua y labmw c evolution transmisión final por medio de una correa dentada y piñón planetario.

El rendimiento duradero es de 11 kW (homologación según ECE R85) y declaran una potencia máxima de 35 kW. Está limitado a una velocidad punta de 120 km/h y garantiza, en estas cinco unidades, una autonomía mínima de hasta 100 kilómetros (es muy posible, casi seguro, que la versión que se comercializara dentro de año y medio haya mejorado estas cifras).

La batería es de alto voltaje y gran capacidad (8 kWh) de la marca Samsung, con un innovador procedimiento de refrigeración por aire y un sistema inteligente de recuperación de energía durante las fases de deceleración y frenado. Cuando están totalmente agotadas tarda en recargarse tres horas, pero como la experiencia ha demostrado, casi nunca se suelen agotar del todo, por lo que este tiempo puede ser menor.

El bastidor de la moto es combinado, por una parte lo forman un entramado de tubos en la parte delantera que sujetan la horquilla de la suspensión y dirección (prácticamente la misma que la de los scooter de gasolina)bmw c evolution y otro entramado posterior para el asiento de piloto y pasajero. Ambos se atornillan a un robusto cajón central de aluminio que aloja las baterías. Se consigue un centro de gravedad muy bajo que proporciona una grata sensación de maniobrabilidad, agilidad y buena estabilidad. El peso es más o menos parecido al del C 650 GT, unos 260 kg.

El sistema de frenos es como el de sus hermanos, tres discos de muy buen rendimiento y equipado con ABS. Además la acción de recargar las baterías al frenar, también actúa como freno motor.

Los neumáticos Metzeler Feelgreen tienen un diseño especial para este modelo, ofrecen muy poca resistencia a la rodadura, sin por ello perder grip y me transmitieron muy buen tacto por las reviradas y casi siempre húmedas carreteras del condado de Kent.

El tablero de instrumentos tipo TFT en combinación con luz de conducción diurna de LED es todavía algo provisional pero muy completo. Es una tableta que va anclada detrás de la cúpula con una pantalla a todo color. Además de lo habitual como la velocidad, reloj horario, parcial y totalizador de kilómetros recorridos… anuncia el nivel de voltaje, los kilómetros que podemos realizar con la energía que nos queda y el nivel en % de la carga que tenemos. Debajo justo de la velocidad, dos barras de luminosidad creciente y decreciente nos indican el consumo de energía instantáneo y el nivel de recarga cuando se frena y corta gas. También cuando esta enchufado a la red un indicador nos dice el tiempo que falta para llegar al 100%.



UNA MUY AGRADABLE SORPRESA

Para no andarme por las ramas te diré que no me esperaba ni de coña, que esta C Evolution tuviera un comportamiento como el que me ha demostrado y fuera tan bien como va. ¡Es una pasada!

Rodar en una moto eléctrica siempre me ha chocado. Su silencio, su ausencia casi total de vibraciones y su aceleraciónbmw c evolution instantánea, siempre me han dejado un poco alucinado. Pero esta C Evolution me ha sorprendido todavía más, lo hace todo mejor que todos los scooter eléctricos que he probado hasta la fecha, ¡y eso que todavía lo podemos considerar como una especie de prototipo!

Su ergonomía es prácticamente idéntica al C 650 GT, eso si tiene la pantalla algo más baja y más ancha, aunque su estilo me recuerda más al modelo C 600 Sport. Nada más abrir el gas (o bueno, el reóstato de la corriente) me llevo la primera sorpresa agradable: ¡como acelera, con que suavidad, con que constancia y con que energía! Y todo sin un ruido, sin una vibración. En la primera recta que me encontré en el camino, volví a parar y a salir de nuevo con el puño a fondo. Con que facilidad acelera y coge velocidad, a los pocos metros se puso a 75 millas por hora, yo creo que acelera más que las 650 de gasolina.

Nos dimos un paseo de poco más de una hora, hicimos fotos por las tortuosas y siempre con tráfico carreteras londinenses y pude apreciar el buen tacto general del vehículo, tanto en frenos como en suspensiones, aunque el amortiguador trasero me pareció que iba tarado algo duro. Me explicaron que este vehículo un tanto experimental va lleno de sensores y aparatos para recoger datos y a veces puede ir sobrecargado, pero que las suspensiones definitivas seguro que llevaran otros tarados.bmw c evolution

Mi opinión general acerca de este vehículo, no puede ser más positiva. Salí con las baterías cargadas a un 80% y durante más o menos una hora y cuarto mantuve un buen ritmo, con abundantes paradas y arrancadas para hacer fotos. Recorrimos unos 50 kilómetros y la devolví con un 35% de carga.

Pienso que si para la fecha de su comercialización, como es de esperar, han mejorado la cifra de su autonomía, el C Evolution no será solo un vehículo ciudadano, sino que puede dar mucho más juego y presentarse como una opción de movilidad mucho más completa e interesante.

La historia de estos vehículos se esta empezando a escribir y su conexión con el mundo del automóvil será un favorable factor para su evolución. BMW está haciendo un gran esfuerzo en investigación y desarrollo, espero que muchos de estos esfuerzos se centren también en contener los costes y que el C Evolution pueda ser competitivo en el mercado del 2014, creo que es un vehículo que puede satisfacer a muchos miles de usuarios… ¡espero que podamos pagarlo!



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Mayo 2010

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