Presentación BMW R 1200 GS / GS Adventure / RT

¿DORMIRSE EN LOS LAURELES? ¡NUNCA!

Hay un viejo dicho, creo que japonés, que más o menos dice que si una cosa funciona, lo mejor es no tocarla. Sin embargo hay otro dicho muy español que recomienda no dormirse nunca en los laureles. Cuando uno ha alcanzado el éxito en cualquier actividad emprendida y se encuentra muy satisfecho de los resultados obtenidos, puede suceder que se abandone y se confíe demasiado de su ventaja. Le puede pasar que se duerma en los laureles y ello le puede acarrear que sus rivales le arrebaten su privilegiada posición.

 

Con la saga GS y RT de BMW, nuestros amigos alemanes no se quieren dejar sorprender, y a pesar de dominar con amplio margen en ambos segmentos de mercado, el de las trail-turismo de alta cilindrada y el de las GT viajeras, en este 2010 han pulido y mejorado su producto haciéndolo todavía más atractivas sus R 1200 GS, R 1200 GS Adventure y R 1200 RT.

Hemos asistido a la presentación de estos tres modelos 2010, organizada por BMW Ibérica y realizada en una sola jornada. Y hemos tenido la suerte de cara con la climatología, después de casi dos meses de borrascas, nevadas y fríos siberianos, amaneció un día precioso en este final de Enero en la comunidad de Madrid, limpio y claro, con las montañas nevadas al fondo. Aprovechamos el momento para realizar una ruta de unos 250 km alternando la conducción de las tres motos, las dos GS y la RT y comprobar “in situ”, en esta breve pero fructífera toma de contacto, el perfecto funcionamiento y comportamiento mejorado de estas tres emblemáticas motocicletas.

 

LAS GS

Este se puede considerar que es un segmento de mercado que casi inventó BMW, las grandes trail de más de un litro de cilindrada, motos que van dirigidas a usuarios que les “gusta montar en moto”. Me sorprende la cantidad de “geeses” que se ven por la calle. Es una moto que vale para todo y la manejan usuarios que también la utilizan para todo: hacen turismo, algo de deporte, la disfrutan en carreteras de curvas, van por pistas forestales… y hasta algunos se la llevan a trabajar todos los días. Este año la saga GS cumple su 30 aniversario, en el 2004 empezó la cilindrada de 1200 y llevan más de 155.000 unidades de GS 1200 vendidas, ¡un éxito espectacular!

 

Su principal innovación para este modelo 2010 la encontramos en el motor, mejor dicho en sus culatas que pasan a ser como las de la deportiva HP2 con dos árboles de levas (DOHC) en cada culata en lugar de uno solo. El resultado es que ahora el motor respira mucho mejor, sube más y más rápido de vueltas (antes 8.000 y ahora 8.500 rpm) y rinde 5 CV extras y todo ello sin perder su excelente entrega de par a bajo y medio régimen. El resto de la moto apenas sufre cambios perceptibles, pero mejora y completa todavía más su extenso surtido de opciones y equipamiento. Los precios prácticamente se mantiene, la GS estándar vale 14.080 euros y la Adventure 15.450 euros. 



LA R 1200 RT

Lo del éxito de la RT es todavía más sorprendente que el de la GS si cabe, pues en el segmento de las GT ruteras cuenta con una nutrida y feroz competencia. Pero la R 1200 RT es líder de ventas con una solidez apabullante, matricula algo más que todas las demás marcas juntas; tiene una cuota de mercado del 51% en su segmento.

 

Las mejoras para el modelo 2010 también han llegado a su motor boxer de gran turismo y adopta evidentemente las culatas DOHC de doble árbol de levas. El resultado es muy parecido al comentado un poco más arriba en la GS y aporta más potencia (rinde 110 CV a 7.750 rpm) más par a bajo y medio régimen y un funcionamiento más alegre y consistente en toda su gama de revoluciones.bmw r 1200 gs, gs adventure y rt

 

Aprovechando esta remodelación, ha recibido ciertos retoques estéticos en el frontal del carenado para mejorar su aerodinámica y la protección al piloto y pasajero y mejorado el mecanismo para variar la altura de la pantalla.

 

El sistema de suspensión ESA II también ha sido mejorado y es capaz de distribuir la carga de manera más homogénea transmitiendo mejores sensaciones de estabilidad y manejabilidad al piloto.

 

Otros puntos optimizados han sido la instrumentación, las maletas y el equipamiento general que ahora es más completo, tanto de serie como su lista de opciones, ahora dispone de una conexión para accesorios con USB (un iPod por ejemplo) y una gama más atractiva de decoraciones. El precio con respecto al modelo 2009 ha variado muy poco, apenas 250 euros, siendo ahora de 17.050 euros.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Enero 2010

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