Presentación APRILIA SRV 850

SIN COMPROMISOS

La nueva Aprilia SRV 850 lleva el mundo del scooter a una nueva dimensión en cuanto a cilindrada, potencia, prestaciones, deportividad y filosofía. Se asemeja más a una deportiva de alta cilindrada que a un vehículo utilitario y polivalente

 

La SRV 850 tiene su origen sobre la base de la Gilera GP 800, marca también del grupo Piaggio, que fue presentada en el 2007 con la aureola de ser el scooter más grandeaprilia srv 850 y potente del mundo. Pero los técnicos de Aprilia han querido dar una vuelta de tuerca a este concepto y además darle un toque personal con su experiencia adquirida en competición. La imagen del SRV 850 se asemeja a casi todos los conceptos deportivos de la marca y toma el frontal de su buque insignia en cuanto a deportividad, la RSV4 campeona del Mundo de Superbikes. Triple faro delantero con toma de aire dinámica bajo el grupo óptico y cúpula racing diseñada en el túnel de viento. Incluso hay una versión decorada con los mismos colores “de guerra” de la marca.

El asiento es enorme, ancho y largo, aunque sin renunciar a un diseño deportivo, esconde un amplio hueco debajo en el que cabe un casco integral y alguna cosilla más. Los retrovisores que integran los intermitentes son de nuevo diseño, los semi-manillares de aluminio con manetas deportivas regulables y el cuadro de instrumentos mixto analógico/digital, claramente inspirado en su moto de superbikes.

 

EL MOTOR EN LA CUMBRE

Es el V a 90º conocido de la Mana, convenientemente revisado, que con sus 839,3 cc, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración liquida, inyección electrónica y encendido con doble bujía por cilindro, rinde una potencia de 76 CV a 7.750 rpm y un par de 76,5 Nm que le sitúan, de manera destacada, a la cabeza de la categoría. Además su eficiencia en la combustión garantiza una reducción en sus emisiones contaminantes que le permiten superar la futura normativa Euro 4 y ofrecer unos consumos bien ajustados. También utiliza una tecnología contrarrotante en el diseño general de la moto, de forma que el giro del cigüeñal y transmisión van en sentido inverso a las ruedas. Con ello se pretende reducir inercias y efectos giroscópicos anulando pares de fuerzas y de esta forma lograr una mayor manejabilidad y rapidez en los cambios de dirección.aprilia srv 850

El bastidor es de tubo de acero convenientemente reforzado en busca de una sólida rigidez para que su comportamiento sea igual al de una moto de carácter deportivo. Lleva una horquilla delantera convencional con barras de 41 mm y el basculante trasero (independiente del motor como en una moto) es de aluminio con un amortiguador lateral montado en posición horizontal y se puede regular en siete posiciones la precarga de muelle. Por su parte las llantas son de aleación de aluminio con radios huecos, de 16” la delantera y 15” la trasera con neumáticos de 120/70 y 160/60 respectivamente. Los frenos son dignos de una deportiva, con dos discos de 300 mm mordidos por pinzas Brembo de doble pistón y un simple disco trasero de 280 mm y pinza flotante, los latiguillos son del tipo metálicos inextensibles de acero trenzado para conducir el líquido. También incorpora un freno de estacionamiento que se acciona con una palanca desde el centro del contra-escudo.

Por último en el apartado ciclista, señalar que la transmisión final es por medio de una cadena Regina con eslabones, piñón y corona.



UN CORTO PASEO DE TOMA DE CONTACTO

La presentación fue en Torrelodones, un pueblecito muy pintoresco de las inmediaciones de Madrid y cercano a la Sierra de Guadarrama. Tras la charla técnica de la presentación me di una vuelta de una horita y unos 100 kilómetros para hacer apetito antes del almuerzo.

Un poco de autopista, un poco de carretera general y unas poquitas curvas entre Galapagar y Torrelodones en el camino de vuelta.

La SRV 850 es un scooter grande, pesa 249 kg en seco que se convierten en 270 kg con todos sus llenos hechos, pero el reparto y colocación deaprilia srv 850 sus kilos esta bien conseguido y solo se notan de verdad en parado. En autopista me sorprendió lo que corre, en llano y escondido detrás de su cúpula persiguiendo a una BMW R 1200 GS que me adelantó, me pegué a su rebufo y no consiguió dejarme atrás, con el motor girando a 8.000 rpm sin llegar al corte de encendido. Su comportamiento sin problemas, tiesa como una vela. El motor acelera y recupera de forma sensacional, más que ningún otro scooter de su categoría, pero la realidad es que no hay otro scooter en su categoría salvo su hermano, el Gilera GP 800.

En la zona virada se maneja bien, pero no lo he podido probar demasiado a fondo y mis opiniones definitivas tendrán que esperar a que dispongamos de la  SRV 850 para una prueba más exhaustiva. La primera impresión me transmitió buen aplomo en virajes medios y rápidos, suficiente manejabilidad, aunque su peso se deja notar al frenar (lleva variador y tiene muy poco freno motor) y hay que acostumbrarse a su tamaño.

En definitiva Aprilia ha conseguido lo que quería, ofrecer el scooter más potente, rápido y deportivo del mercado, con una filosofía de prestaciones sin compromisos, tal y como marca el código genético de la marca.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Aprilia
Abril 2012

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