Prueba APRILIA SR MAX 300

BASTANTE MAX

Hace ya mucho tiempo que se fabrican los Aprilia SR. Nació en los 90, como scooter deportivo de 50 cc. Después hubo una versión, con no mucho éxito, con la misma carrocería pero con motor 125 cc 2T. Y en esta última versión se ha lanzado en 125 4T y este 300 cc. Es bastante “max” SR que cualquiera de los anteriores.

  

BASTANTE MAX

De hecho, y como te contaba hace poco en la prueba del SR 125 Max, este nuevo SR tiene poco que ver con aquel ciclo-scooter (que por cierto, sigue en el catálogo de Aprilia) y bastante más con el Gilera Nexus. De hecho, es el mismo que el Gilera, al que se ha cambiado de marca y decoración.aprilia sr 300 max

Como aquél Gilera, este SR es un scooter de apariencia deportiva, cuerpo de maxiscooter y equipamiento de alto de gama. En su “vida” dentro de Gilera no ha sido precisamente un éxito; un precio por encima de los de la competencia y otros scooters dentro de la gama del grupo Piaggio con el mismo motor y precio más asequible han limitado su difusión. Ahora, como Aprilia, este es un punto mejorado, ha bajado más de 500 € con respecto al Gilera (p.v.p oficial sin descuentos promociónales) y se sitúa en una mejor posición para convencer a los interesados. Además, la decoración más deportiva y agresiva del Aprilia también ayuda a hacerlo más atractivo que el Gilera, más sobrio.

El SR 300 Max es un scooter grande y muy equipado. De hecho, tanto su chasis como su carrocería son “heredados” del Gilera Nexus 500, el primer scooter de esta “familia”. Presentado en el 2006, aquél Nexus 500 fue la respuesta de Piaggio al T-Max, se presentó como maxiscooter deportivo de altas prestaciones y gama alta. Como característica más peculiar tenía una suspensión trasera monoamortiguador, con regulación de altura y progresiva mediante bieletas. Unos años después, con la misma carrocería y adaptando la parte trasera a una suspensión más normal, de doble amortiguador, se presentó la versión de 125 cc; tras ella un 250 cc que después, con la presentación del motor Quasar 4 de 278 cc se convirtió en el Nexus 300 cc. Este es el scooter que ahora se nos presenta como Aprilia SR 300 Max, y como verás, con esa “genética”, estamos ante uno de los scooters con mejor chasis de su segmento. Monta, además, neumáticos de 15” y 14”, lo cual le da gran aplomo en cualquier circunstancia.

aprilia sr 300 maxPero esa herencia genética también le condiciona en otros aspectos. Si por chasis va más que sobrado en carretera, por carrocería es un scooter grande en ciudad. Muy cómodo, claro, y además, muy equipado. El cuadro, con dos esferas y un pantalla digital que contiene un mini-ordenador, con información cómo velocidad media, máxima alcanzada o consumos son buena muestra de ello. También es de destacar la pantalla, regulable en tres posiciones (en parado y con una llave allen), o las salidas de aire caliente hacia los pies dispuestas tras el radiador, con aireadores “tipo coche” que puedes cerrar o abrir. Peor solucionado está el tema del cofre bajo el asiento. Con la rueda trasera de 14”, el hueco es poco profundo y tiene un espacio limitado. Podrás meter un casco integral y un casco jet como mucho. No está mal para un uso diario, pero es menos de lo que se ofrece en otros “maxis GT” actuales, donde caben dos integrales y sobra algo de espacio para un antirrobo u otros objetos.



CÓMO VA

Es un scooter versátil, ante todo. Aúna su look deportivo con un buen andar y con buen chasis, algo esencial, si de verdad quieres sensaciones deportivas. Pero por su gran tamaño (la carrocería, como te decía, es la del Nexus 500) también es capaz de ofrecer la comodidad de un GT de la máxima categoría. Lo curioso y lo mejor del caso es que este tamaño y su comodidad no eliminan el componente sport del SR: no es un ligerísimo scooter para hacer “barbaridades”, pero si es suficientemente ágil, estable y rápido como para ser divertido en carretera. Bondades de un chasis sobre dimensionado y de sus neumáticos, a medio camino en tamaño entre un scooter normal y un rueda alta.

Subirte al SR requiere levantar bien la pierna. Es un scooter alto y el tabique central también lo es. Una vez sobre él,aprilia sr 300 max con el asiento a 815 mm del suelo, no es un scooter especialmente recomendable para los más bajos, pero se sujeta bien y tiene el peso bien repartido. Se pone en marcha con facilidad, el motor es el Piaggio multiválvulas de 278 cc e inyección electrónica y ralentiza a la perfección, como no podía ser de otra forma. Tiene mucha fuerza en bajos; no en vano, este motor es una evolución del anterior 250 cc y saca pocos más caballos que aquél: todo el esfuerzo que se hizo en su desarrollo se aplicó a sacar mejor respuesta en bajos del motor, y se nota.

Es relativamente manejable a baja velocidad: no es un ligero y ágil scooter ciudadano, insisto en que tiene “cuerpo” de scooter de 500 cc; pero en el momento en que puedes subir los pies a la plataforma, se maneja bien, gira suficiente y el tacto de los mandos es perfecto. En la ciudad, en el día a día es un scooter agradable, aunque en los atascos “graves” sufre las consecuencias de esas dimensiones. Es más bien un scooter de carretera, o al menos, es allí donde más se disfruta de él. Es rápido y cómodo, con sitio para poner los pies en el suelo o en las plataformas avanzadas que tiene. El motor se ha dotado de un desarrollo de transmisión bastante largo.aprilia sr max 300 Teniendo buenos bajos como tiene, no hay una pérdida de fuerza para subir cuestas o salir deprisa de los semáforos y sin embargo ayuda a alcanzar una buena velocidad máxima: en bajada o tras ella y llaneando le ves alcanzar los 140/150 en el marcador, mientras que con el asfalto “en contra” (subiendo o viento frontal) es capaz de mantenerse en los 130 Km/h. No está nada mal para sus 278 cc y su tamaño.

En curvas es noble y fiable, da confianza, pisa bien con su neumático delantero de 15” y el peso no se le nota demasiado. Es fácil de cambiar de lado enlazando curvas con soltura y con sensación de precisión. Tiene unas suspensiones bien reguladas, lo suficientemente firmes para esa confianza en curvas, lo que le lleva a ser un poco incómodo sobre asfalto en mal estado: no es un scooter para eso. En cuanto a frenos, a pesar de disponer de sólo dos discos, se echa de menos un 2º disco delantero. Frena bien y tiene buen tacto; regulas perfectamente la cantidad de frenada que quieres, pero con ese segundo disco delantero ganaría en tacto “deportivo”, más firme y que requiere menos esfuerzo a frenadas “duras”.



EN CONCLUSIONES

Una nueva oportunidad comercial para un gran scooter, uno de los más logrados en cuanto a la relación precio-equipamiento-prestaciones del grupo Piaggio. Ya era un buen scooter como Gilera, pero ahora, como Aprilia, ha mejorado en dos aspectos: por un lado, es más atractivo estéticamente, recurre a una “cura de juventud” con un colorido más deportivo y con un nombre que recuerda a scooters jóvenes y sport, como han sido siempre los SR. Por otro lado, el precio se ha retocado a la baja, dejándolo justo por debajo de los 4.000€, (3.999€), con lo que se posiciona en un lugar mucho más lógico y aceptable que antes. 

Equipamiento Probador:

- Casco: LS2 Stealth

- Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

- Botas: Axo

- Guantes: Halvarssons



A favor

- Una de las mejores parte ciclo de la categoría, con buen nivel de equipamiento.

En contra

- Un poco más de hueco bajo el asiento y un segundo disco delantero sería perfecto.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Noviembre 2011

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