Prueba APRILIA SR MAX 125

NEXO DE UNIÓN

Hay fabricantes que gestionan varias marcas al tiempo y seguramente el que más tiene ahora mismo es Piaggio. Esto tiene sus ventajas: ahorras costes, intercambias motores o componentes e incluso, a veces, puedes darle una segunda vida a uno de tus productos sólo con cambiarlo de marca

  

NEXO DE UNIÓN

Nuevo en el catálogo de la marca de Noale, claro, por que no hace falta demasiado esfuerzo para ver que bajo la nueva marca y decoración hay un Gilera Nexus, un scooter GT de carácter deportivo que lleva ya unos años en el mercado. Ahora, bajo los colores de Aprilia el Nexus vivirá unaaprilia sr max 125 “segunda juventud” y con buenas perspectivas de alcanzar mayor éxito que bajo su anterior marca, ya que este cambio ha llegado con un nuevo y mejor precio, lo que añade atractivo a este scooter.

No es la primera vez que vemos estos “trasvases” dentro de las marcas del grupo Piaggio. No hace mucho probamos aquí el Derbi Rambla 300i, un scooter deportivo nacido como Aprilia. O la nueva Aprilia RS4 125, una moto realizada a partir de la Derbi GPR. Sin embargo en todos esos casos anteriores hay cambios más o menos profundos en carrocerías, o al menos en detalles de equipamiento. Pero esta vez no hay nada que los diferencie salvo los colores y los logos de sus respectivas marcas: Gilera Nexus y Aprilia SR Max son el mismo scooter, con otros colores y otro precio. Así de fácil.

Pero lo cierto es que tampoco hacían falta muchos cambios. El Gilera Nexus (y ahora el SR Max) es un scooter muy completo y equipado, de buenas prestaciones y de un comportamiento sano. De aspecto decididamente deportivo, en comportamiento es más bien un GT, un maxiscooter muy pensado para desplazamientos por carretera. Y en este aspecto, en su look, y aunque es muy subjetivo, a mi me parece mucho más atractivo esta decoración de Aprilia, más “racing” que los sobrios mono-colores que se emplean para la Gilera.

Grande de tamaño, la carrocería se diseñó hace ya algunos años para el ya descatalogado maxi deportivo Nexus 500; de ahí su gran tamaño. Equipamiento de nivel difícilmente superable, incluye una pantalla delantera regulable en tres posiciones de altura (eso sí, hay que cambiar entre las tres posiciones soltando tres tornillos con una llave allen)aprilia sr max 125, un ordenador de abordo con funciones como consumos medios, consumo actual y memoria de velocidad máxima y media y aireadores (se cierran y se abren, como los del salpicadero de los coches) en la tabica central para calentarte los pies en invierno.

Por el lado de lo menos convincente, bajo su asiento, que por supuesto, se abre desde la cerradura de contacto no caben dos cascos integrales, sólo “uno y medio” debido a que a pesar de ser largo es poco profundo.

En la parte técnica, el SR Max emplea la última versión del motor 125 cc de agua del grupo Piaggio. Un motor de inyección electrónica con un sólo árbol de levas en cabeza y culata de cuatro válvulas que alcanza los 15 Cv a 9.250 rpm y un par de 12 NM a 8.000 rpm. El chasis, por supuesto, es de tubo de acero y emplea una horquilla estándar de 35 mm de diámetro y dos amortiguadores traseros regulables en precarga. Pero lo más llamativo y responsable en gran medida de su sano comportamiento es el empleo de una llanta delantera de 15” y una trasera de 14”. No se declara peso, entre los datos de Aprilia, pero si lo hace Gilera: 186 Kgs. Y comprobados, con los llenos hechos, son realmente algunos menos (179 Kgs) lo que no sorprende, debido al gran tamaño del SR.



CÓMO VA

En el propio nombre tienes muchas pistas para entender como va este scooter. Aprilia ha tomado la primera parte del nombre de su gama de scooters deportivos “por excelencia”, los Sr, que durante muchos años se han fabricado (y siguen en producción y venta) en versión 50 cc. Menos tiempo duró una versión de 125 2T que se fabricó durante los últimos años 90, con la misma carrocería y chasis del 50 cc pero con un motor 2T de aire, era verdaderamente deportivo, para los parámetros de la época.aprilia sr max 125

Por eso ha habido que “apellidar” a este nuevo Aprilia SR: ya que ya hubo un SR 125, este, para diferenciarlo, lleva el “Max” como apellido, haciendo referencia a que este scooter es algo más que aquél SR 125: es un deportivo Sr, pero “Max”-iscooter.

Es grande, como te decía antes. De hecho, nada más verlo se nota su carrocería diseñada para un 500 cc. No es fácil llegar con los dos pies al suelo si mides menos de 1,70 (como yo), aunque una vez subido a él es cómodo. Maniobrar en parado, con esa altura de asiento y un radio de giro bastante justo no es su fuerte, desde luego, pero tampoco es excesivamente difícil. En su defensa, a pesar del tamaño, no se hace pesado. Pero ojo al motor Piaggio: en frío tiene cierta tendencia a quedarse “sin fuelle”, algo que ya habíamos visto antes en otros scooters con este motor, y complica bastante las maniobras a baja velocidad.aprilia sr 125 max

Ya en marcha el SR Max es un scooter agradable. Muy suave de funcionamiento, todos los mandos tienen un tacto impecable. El recorrido del gas es no muy largo, algo de agradecer en un 125 cc y el tacto de los frenos es firme. No tanto como en una moto sport moderna: no hay pinzas de anclaje radial ni bombas radiales, pero ofrecen buen compromiso entre firmeza de tacto y potencia de frenado, de forma que gradúas bien la cantidad de presión de frenos que quieres. El cuadro es “casi” espectacular. Dos esferas analógicas para cuentavueltas y cuentakilómetros y una pantalla digital a la derecha con mucha información y con el ordenador de abordo cuyas funciones puedes cambiar con un gatillo desde el puño derecho. A ambos lados del cuadro dos tapas, en la derecha accedes al tapón del depósito del anticongelante y en la izquierda una práctica guantera para vaciar los bolsillos.

En ciudad es un scooter llamativo, grande y “pintón”. No es el más cómodo de los scooter en este entorno precisamente por saprilia sr max 125u tamaño, que impide “seguir” por entre los coches a otros scooters más ligeros. Eso sí, es muy cómodo, con mucho sitio para el piloto y un asiento mullido. En la carretera está más a gusto y una de las cosas que denota este “gusto”, esta preferencia por la carretera (algo raro en un 125) es el desarrollo de transmisión escogido por sus diseñadores. Es muy largo, lo que en carretera, con un poco de bajada le hace ser muy rápido y bastante en llano, aunque en cuanto llegas a una subida, le cuesta. De hecho, en el marcador digital puedes llegar a ver en bajada los 133 Km/h (un tanto exagerado) pero serán muy cerca de los 120 reales antes de llegar al corte de encendido. Sin embargo en llano total o con algo de subida es simplemente imposible llegar a ese corte de encendido y se contenta con rozar en el marcador los 120 Km/h.

En curvas es también un buen scooter. Emplea unas cubiertas de calidad, con las llantas de 14” y 15” y un chasis sobre dimensionado (el mismo que su hermano de 300 cc, te recuerdo). Da confianza y el motor, a pesar de su desarrollo largo tiene suficiente fuerza a medio gas como para ayudarte a sacarlo de las curvas.



EN CONCLUSIÓN

Es un scooter que ya conocíamos y en esta versión no aporta nada realmente nuevo, salvo la nueva decoración, más vistosa y sport y un nuevo precio, sustancialmente más bajo que el de su “gemelo” Gilera. El Nexus fue, en su momento, el 125 cc más caro del mercado, igualando en precio al Yamaha X-Max, lo que en mi opinión “lo crucificó”. Ahora está en promoción y puedes encontrarlo a un precio similar al Aprilia, pero sin esta ayuda, su precio de 3.969 € sigue manteniéndolo por encima de la media del segmento.

Como Aprilia, el SR 125 Max ha ajustado mucho su precio y cuesta casi 500 € menos que el Gilera. Así, con un precio de 3.499 € y una decoración más atractiva que el Gilera, este Aprilia resulta un scooter más interesante en esta “nueva vida” que en su anterior “reencarnación” como Gilera. 

Equipamiento Probador:

- Casco: Givi X.07

- Chaqueta: Halvarssons Proximo (Cedida por 2TMoto)

- Protector cervical: Moveo Brace Dynamic



A favor

- Un scooter de aspecto sport, de equipamiento muy alto y comportamiento de buen GT.

En contra

- Un tamaño más contenido haría de él un scooter casi imbatible.

Prueba y Redacción: Daniel Navarro “DaniRacing”
Fotos: Miguel Méndez
Octubre 2011

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