Prueba APRILIA SCARABEO 300

EL PESO MEDIO

La Scarabeo supone una familia con “temperamiento propio” dentro del catálogo de Aprilia. De hecho, o si lo consultas o visitas su página web, verás que los “Escarabajos” (que es la traducción literal al castellano) se presentan en unas páginas aparte como si trataran de una gama totalmente diferente.

 

Y es que realmente lo son. Cuando mediados de los 90 se presentaron los primeros modelos, llamó la atención como los italianos habían adaptado el concepto de escúter de rueda alta que se había hecho famoso fundamentalmente gracias a la archiconocida Honda Scoopy. Mientras que la japonesa apostaba por unas líneas bastante convencionales y fundamentalmente prácticas, Aprilia le dio un toque del estilo a un segmento de vehículos que hasta este momento nunca lo había buscado.

Y supuso todo un éxito, especialmente de imagen, para Aprilia.

aprilia scarabeo 300Podríamos decir que las Scarabeo suponen al escúter de rueda alta lo que las legendarias Vespa a los de rueda pequeña, por lo que conocen nuevos modelos, restylings y renovaciones prácticamente todos los años en los numerosos modelos y cilindradas que podemos encontrar dentro de la familia.

Este año, una de las principales novedades ha sido un equilibrado modelo, por su potencia suficiente y equilibrada a la vez que versátil y fácil de manejar, que continúa mezclando hábilmente cierto toque retro con todas los avances que imponen los tiempos modernos. Nos estamos refiriendo a la Scarabeo 300 que, como te puedes imaginar, equipa el motor que propulsa varios modelos cuyas pruebas puedes encontrar aquí en Arpem.com, que realmente no llega la cilindrada indicada sino hasta los 278 cc. Es el mismo que hemos podido testar en otros modelos del grupo Piaggio, puesto que comenzó con la Vespa 300 y continuó con otros como la Gilera Nexus o o la Piaggio Beverly, entre otros. Y puedes apostar en un futuro próximo seguiremos viendo más y más scooters con este propulsor realmente eficaz.

COMO ES

Hablemos concretamente de cómo es esta nueva Scarabeo 300, y comencemos por este motor, ya conocido por todos los aficionados. Es una evolución del Quasar 250 que ha equipado los modelos de cuarto de litro del grupo italiano durante mucho tiempo ( de hecho técnicamente se denomina Quasar 4) del cual apenas aumenta la potencia que ronda los 22 CV, pero sí con una clara mejora de par llegando a los 22 Nm a 6.500 revoluciones. Esto redunda directamente en una capacidad mucho mayor de recuperación y aceleración desde parado, además de ser más capaz a la hora de afrontar cuestas o trayectos con carga extra, como puede ser el caso de cuándo se lleva pasajero.

 

Esta Scarabeo confirmó una vez más el toque mágico que tienen los diseñadores italianos, en este caso concretamente los de Aprilia, para conferir una estética retro a la vez que actual a sus modelos. Por supuesto, una de los grandes retos es combinar estas líneas con la incorporación de soluciones y elementos técnicos novedosos y siempre con su característica rueda alta. Estas llantas de gran diámetro, de 16 pulgadas delante y 14 detrás, logran una estabilidad envidiable para otros modelos de scooter aunque, normalmente, a costa de pagarlo disminuyendo su capacidad de carga. Pues en Aprilia han logrado combinar lo mejor de los dos mundos consiguiendo un buen espacio bajo el asiento, donde caben dos cascos (una integral y otro abierto) o bien uno solo dejando capacidad para más cosas. Esto se consigue aumentando el ancho del asiento, lo que también redunda en una buena comodidad aunque aumentando el volumen general, lo que no es bueno para moverse entre los atascos. En cuanto al resto de la capacidad de carga, detrás del escudo frontal se encuentra una guantera de estilo clásico, que recuerda claramente al de las Vespa, donde podemos encontrar los pequeños huecos para dejar objetos como puedan ser el móvil (que podrías cargar conectándolo a la toma de corriente eléctrica que también incorpora) o la cartera, además de tiradores para abrir el asiento mecánicamente. Por otro lado, también tiene un gancho exterior retráctil para poder enganchar bolsas en el túnel central, además de una parrilla trasera.

aprilia scarabeo 300 No obstante, podemos seguir considerándola manejable a pesar de su volumen y con una estabilidad admirable en cualquier circunstancia, acercándose casi el comportamiento de una moto convencional. De hecho, recuerdo como las primeras Scarabeo de cilindrada alta se presentaban como “las primeras motos automáticas”.

Aparte del diámetro y ancho de las ruedas (110 mm del anti 140 detrás, por cierto), en ello tiene una gran influencia el chasis doble cuna tubular en acero en el que se incrementado la rigidez torsional y su resistencia. Por otro lado, la horquilla convencional mantiene la comodidad con un recorrido de 104 mm, aunque con una puesta a punto general suficientemente firme para rodar altas velocidades sin que noten los hidráulicos muy sueltos. Detrás, podemos trabajar sobre dos amortiguadores con cuatro posiciones de regulación de precarga.

El tacto de los frenos es eficaz, sin ser un dechado de efectividad en cuanto mordiente ni potencia. Sus dos discos, delantero de 260 mm y trasero de 240, se combinan con la firmeza general para poder frenar esta Scarabeo sin alardes pero, desde luego, con suficiente seguridad.



ESCARABAJO RODADOR

La protección aerodinámica es suficientemente buena gracias al ancho del frontal y a la pequeña cúpula que incorpora este modelo S. Así, se convierte en el modelo perfecto para los que busquen una moto automática para el uso diario y que tengan que rodar habitualmente por vías rápidas o circunvalaciones a las grandes ciudades. En ese terreno, su estabilidad y protección harán la vida mucho más fácil a su dueño.

aprilia scarabeo 300Y en carretera abierta, no digo que pueda ser una gran rutera puesto que para eso ya hay una 500 que, lógicamente, tiene mayores prestaciones, pero si se toman las cosas con cierta tranquilidad, no es un mal modelo para empezar hacer tus primeras excursiones en moto. Realmente, permitiría afrontar mejor un uso más o menos turístico... o realmente todo lo que quieras, a juzgar por la cantidad de motoclubs de megascooters que han aflorado últimamente en nuestra geografía. Aquí sí que la Scarabeo puntuaría muy alto gracias a su estabilidad y a la gran comodidad que consigue el ancho frontal y su buena ergonomía.

Aunque realmente, las prestaciones están realmente pensadas para rendir realmente bien en recorridos de carretera pero siempre de media distancia, sobre todo de cercanía circunvalaciones a las grandes ciudades. El motor con casi 130 km/h de velocidad punta y consumos inferiores a los 5 l (con un depósito de 10), no defrauda nunca en cuanto a prestaciones y es realmente un gran ahorro de tiempo y dinero en transporte diario. Además, no olvidemos que con su particular y siempre atractivo diseño, estas Aprilia siempre dan un impecable toque de distinción que es más importante de los que muchos piensan a la hora de ir al trabajo y que el jefe o los compañeros admiren esta nueva moto algo extraña, pero tan atractiva y bonita, que te has comprado...



A favor

- Diseño personal

- Estabilidad

- Ergonomía

- Protección aerodinámica

- Comportamiento en carretera

En contra

- Diseño personal

- Manejabilidad en atascos

- Capacidad de carga respecto a modelos de rueda pequeña

- Sistema de apertura del asiento

- Velocidad punta.

Prueba y Redacción: David García de Navarrete
Fotos: Miguel Méndez
Octubre 2009

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