Presentación TOYOTA AURIS TOURING SPORTS

TOYOTA: EL PODER DEL HÍBRIDO

El Toyota Auris Touring Sports pretende ofrecer un espacio generoso y una economía de consumo muy reducida. Sus rivales también lo hacen pero este modelo añade, además de las mecánicas habituales gasolina o diesel, una variante híbrida. La mecánica híbrida ofrece bajos costes de mantenimiento, una fiabilidad contrastada y es una opción diferente al resto que vale la pena tener en cuenta

 

El mercado de las berlinas del segmento C tanto en España como en Europa es una porción importante de ventas, en el caso particular de las versiones familiares supone el 25% de las ventas del segmento C en Europa y alrededor toyota auris touring sportsde un 8% en España.

El Auris Touring es diferente al resto porque para empezar, está disponible con dos tipos de motorizaciones y además como modelo híbrido con un sistema similar al que utiliza el Prius. En el momento del lanzamiento está previsto que la cuota de ventas de la versión híbrida de este modelo sea de alrededor del 45%. Esto demuestra que lejos de estar reservada solo a unos pocos compradores, la versión híbrida está pensada para que sea la elección de una gran parte de los compradores.

La mayor diferencia en tamaño con respecto a la versión de la que deriva la encontramos en el voladizo posterior. La diferencia de longitud total entre ambas versiones es de 28,5 centímetros que van a parar en su mayoría al espacio de carga.

Otros cambios en las medidas son la reducción de altura total en 55 mm, la altura al suelo se reduce en 10 mm y al estar más bajos los asientos delanteros el centro de gravedad se reposiciona 40 mm más bajo. Al ser la carrocería toyota auris touring sportsmás rígida y los recorridos de suspensión más cortos, la conducción mejora con respecto a la berlina pero existe diferencia entre versiones. El 1.6 de gasolina y el híbrido cuentan con una suspensión trasera más sofisticada que mejora su respuesta en carreteras bacheadas haciéndolo más efectivo y controlable.

Si somos benévolos con el acelerador y no sobrepasamos los 50 kilómetros/hora, el coche se moverá con un tranquilo zumbido eléctrico sin la intervención del motor de gasolina. Responde con rapidez y el tacto de la frenada es muy consistente incluso con la mezcla del sistema normal y el que sirve para regenerar el motor híbrido. La potencia conjunta de ambos motores, combustión y eléctrico, es de 136 caballos, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora y tener una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora de 11,2 segundos. Las emisiones de CO2 son de 85 gr/km con llanta de 15 pulgadas, pero puede llevar llantas de hasta 17 pulgadas.

En la práctica la respuesta del híbrido es correcta con dos pasajeros, pero habrá que realizar una prueba más a fondo para saber si con cinco pasajeros y equipaje es capaz de responder con razonable rapidez a las demandas del acelerador.

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El interior no se ha modificado, conserva los mismos plásticos en tonos grises del Auris, cuenta con una pantalla a color táctil que recibe la mayor parte del protagonismo de la consola central. La postura al volante es muy cómoda, sobre todo con los asientos de las versiones más equipadas que sujetan mejor el cuerpo.

En carretera comprobamos que el apellido Sports en el nombre del coche resulta un poco engañoso, el comportamiento es el de una berlina familiar convencional. La caja de cambios CVT no permite muchas alegrías y mitiga la respuesta haciendo que no se sienta especialmente rápido. Los viajes resultan cómodos y rodando por autopista solo se escucha un pequeño susurro del viento, es muy silencioso. Siempre, claro está, que no haya que exigir mucho a la mecánica (adelantamientos), en ese caso el sonido aumenta más que las prestaciones reales que obtenemos a cambio.

Además de esta mecánica híbrida, el Auris Touring Sports se comercializa con otros dos motores diesel, 1.4 y 2.0 D-4D (90 y 124 caballos) y uno más de gasolina de 1.6 litros y 132 caballos.

La batería está ubicada debajo de los asientos traseros, por ello no se pierde capacidad de carga con respecto a otras versiones delTouring Sports con otro motor ya sea gasolina o diesel. Cuando se abre la puerta del maletero encontramos un borde de carga 10 centímetros más bajo que en la berlina (gran facilidad de carga) y una capacidad total de 530 litros, 40 litros más que la versión familiar del Ford Focus (Sportbreak) pero alrededor de 80 litros menos que un Skoda Octavia Combi. Los asientos traseros se abaten fácilmente con una palanca y en ese caso la capacidad aumenta hasta los 1.658 litros.

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Este modelo está disponible con tres niveles de acabado:

Live, Active y Advance y con una gama de 10 colores tres de los cuales son nuevos: Gris plomo, Bronce Maroc y Azul Luna. El acabado básico Live, ya incluye de serie: luces día de led, Radio CD con MP3 y Bluetooth, Climatizador,
Control de estabilidad, siete airbags y asistente de arranque en pendiente. El siguiente nivel, Active, añade a lo anterior barras de techo, Sistema Multimedia Toyota Touch, cámara de aparcamiento, control de crucero, faros antiniebla y llantas de 16 pulgadas. El color blanco perlado es exclusivo para las versiones híbridas. La diferencia de precio media entre la versión de cinco puertas del Auris y el familiar es de 1.200 euros. El Auris Touring Sports está fabricado en el Reino Unido y ya está disponible en España con una gama de precios que van desde los 15.990 hasta los 23.460 euros (plan PIVE incluido). El precio de partida de toda la gama es competitivo, pero la versión híbrida tiene un precio desde 21.250 euros, algo más caro que un Skoda Octavia Combi Active 1.6 TDI, modelo más capaz y con mejor comportamiento dinámico. Con esta versión familiar del Auris, Toyota aumenta su familia de modelos híbridos a seis lo que le ha supuesto recuperar el primer lugar entre las marcas más valiosas del mundo. Sus buenos resultados globales conseguidos en gran parte por la afinidad de los clientes hacia los vehículos híbridos, le ha vuelto a colocar en el Top 100 de las marcas globales más valiosas en 2013, galardón que estuvo en manos de BMW el pasado año.

 

Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: Toyota
Julio 2013

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