Presentación TATA XENON

TIENE TODO LO QUE TIENE QUE TENER

TATA incrementa la gama española con un nuevo modelo enfocado a ser utilizado como herramienta de trabajo, aunque también admite un uso como vehículo de ocio. Se trata de un pick up de doble cabina capaz de transportar a cinco pasajeros y su carga correspondiente.

  

TATA es pionero en su país de origen, India, en la construcción de modelos pick up ya que comenzó hace más de 20 años y en aquella zona de Asia, es un tipo de vehículo muy demandado. El ya conocido TATA Xenon que sustituyó al Telcoline, vuelve a nuestro mercado (ya se comercializó en el pasado a través del antiguo distribuidor) con algunas novedades estéticas. Añade un nuevo hard-top, intermitentes en los retrovisores exteriores y ahora la única tracción disponible es integral permanente. Esto quiere decir que cuenta con reductora para poder circular por terrenos complicados, aunque si vamos a circular por asfalto, podemos desconectarla para circular solo propulsados por el eje trasero. Todo ello mediante una pequeña rueda situada en el salpicadero tras el volante.

El TATA Xenon es un vehículo sin muchas concesiones al lujo. Todos los materiales utilizados están desarrollados para recibir maltrato permanente y soportar el día a día exigente sin por ello sufrir desgastes o roturas. La inclusión del volante de cuero y otros detalles en plata repartidos por el interior han mejorado bastante la percepción tan espartana que tenía el modelo anterior, aunque básicamente el salpicadero es prácticamente el mismo que en el modelo anterior. En esta ocasión se añade un display en la parte central superior y los mandos de ventilación son de nuevo diseño. Los plásticos utilizados no destacan por su calidad y los ajustes generales están por debajo del nivel habitual que se encuentran en sus rivales, por otro lado mucho más caros.

Los asientos son cómodos pero no sujetan apenas el cuerpo y el tacto de funcionamiento es en general algo tosco y carece del refinamiento de sus competidores, no solo por la rumorosidad mecánica si no también por el manejo de todos los controles.

Está disponible, desde el momento de escribir estas líneas, con una sola mecánica diesel de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada que rinde 150 caballos. El motor cuenta con alimentación por sistema common rail y tiene un par máximo de 320 Nm que entrega desde 1.500 hasta 3.000 r.p.m. Esto se traduce en que el motor tiene mucho empuje desde pocas vueltas. La caja para cargar mide 1,414 metros y la anchura de este espacio de carga es de 1,429 metros. Puede cargar un máximo de 825 kilos y remolcar hasta 2.000 kilos. Las cifras oficiales de consumo hablan de solo 7,4 litros cada 100 kilómetros y un CO2 de 196 gr/km. A falta de hacer una prueba más exhaustiva para verificar consumos la cifra anunciada es bastante contenida, la principal responsable de esta cifra tan favorable es, en principio, la caja de cambios. Las primeras marchas son más cortas para poder iniciar la marcha si vamos muy cargados, pero la cuarta y la quinta velocidad, tienen con un desarrollo eminentemente largo para hacer que disminuyan los consumos.

La conducción del TATA Xenon es bastante buena por caminos rotos y a pesar de que sus suspensiones han sido pensadas para soportar cargas pesadas (puente rígido y ballestas), la comodidad es correcta. Sin embargo en carretera y en cuanto se superan 100 kilómetros/hora la dirección pierde precisión, el cambio no permite un manejo rápido y el ruido aerodinámico y de la mecánica hace acto de presencia. La rumorosidad del motor obedece más bien a la falta de aislamiento acústico del interior que al propio motor. Otro aspecto que distingue a la mayoría de pick up del mercado es el esquema de suspensiones trasero. Al rodar por asfalto, la parte trasera provoca más rebotes de lo deseado si no llevamos carga en la caja trasera por lo que se hace algo incómodo si hay que realizar recorridos largos. En el lado positivo en esta nueva entrega se ha incorporado el ABS como equipo de serie y cuenta también con EBD que controla el reparto de la frenada entre los dos ejes. El Xenon es un vehículo muy grande, más de cinco metros, por lo que la circulación por ciudad y aparcar será casi siempre un problema a pesar de que goza de muy buena visibilidad en todos sus ángulos. Su terreno ideal es el campo donde con su altura libre al suelo (200 mm) y su tracción integral se moverá como pez en el agua.

El equipamiento de serie consta de airbag de conductor y pasajero, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros delanteros antiniebla, espejos eléctricos, volante de cuero regulable, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con Bluetooth y USB y regulación lumbar en los asientos delanteros. Las opciones disponibles son la pintura metalizada por 310 euros, y los dos tipos de cerramientos traseros disponibles: Full Box (1.902 euros) y Hard Top (2.103 euros). El precio para particulares es de 18.751 euros con tres años de garantía o 100.000 kilómetros. El principal argumento del Xenon frente a sus rivales es el precio competitivo ya que el modelo que más se aproxima es el Mahindra Bolero que aun así resulta más caro. El resto de pick-up del mercado se alejan en precio entre 6.000 y 12.000 euros.

El nuevo importador, Nijuler Automoción Siglo XXI no se detendrá con la importación de este modelo. Tras el TATA Vista y el Xenon, el siguiente en llegar será el Aria. Este curioso monovolumen combinará las aptitudes todoterreno (será 4x4 o 4x2) con una carrocería apta de siete plazas.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Arpem.com
Junio 2012

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