Presentación SUBARU OUTBACK

YA ESTA AQUÍ

Llega la esperada combinación de motor diésel y cambio automático para el Subaru Outback. El todocamino más grande de la marca japonesa se renueva y presenta una nueva caja de cambios automática de producción propia con siete velocidades. Amplitud, comodidad, tracción integral permanente, reducidos consumos y, ahora también, cambio automático con un funcionamiento muy agradable. Aquí tienes todos los detalles del nuevo Subaru Outback diésel Lineartronic. Ya está a la venta.

 

El Subaru Outback nació en 1995, fue pionero en el reducido segmento de los todocamino con carrocería familiar o subaru outbackfamiliares “camperizados”. El Outback original ya tenía una gran distancia libre al suelo, tracción integral permanente All Wheel Drive y motor Boxer, la segunda generación llegó en 1998, la tercera en 2003 (que fue la primera y única del mundo en recibir un motor Boxer diésel en su restyling de 2008) y la cuarta y última generación se lanzó en 2009.

Ahora el Outback se actualiza de nuevo con pequeños cambios estéticos que enfatizan la elegancia sin olvidar ese toque deportivo que debe tener todo Subaru. Encontramos un frontal con nueva calandra, nuevos faros antiniebla, paragolpes delantero y también nuevos diseños de llantas. Por dentro el Outback cambia el color de la botonera por el elegante gris grafito, incorpora freno de mano eléctrico, sistema multimedia-navegador con pantalla táctil y cambios en la instrumentación.

Y por fin el Subaru Outback puede hacer frente a la subaru outbackdemanda de muchos clientes combinando el motor diésel con un cambio automático. Se ha hecho esperar pero en Subaru prefieren hacer las cosas por ellos mismos (como sucedió con el motor diésel), así el resultado es el que ellos desean y no el que les impone un fabricante externo.

El nuevo cambio Lineartronic se ha desarrollado específicamente para el propulsor diésel. Es un CVT (un cambio con infinitas relaciones, como el variador de los scooters) pero con un funcionamiento muy similar al de una caja de cambios con marchas. Este CVT tiene siete velocidades prefijadas y trabaja sin apenas mostrar el deslizamiento propio de los CVT, nada de mantener el motor a un régimen fijo mientras el coche va ganando velocidad. El Lineartronic de siete velocidades utiliza esas relaciones de cambio prefijadas y “cambia de marcha” incluso en el modo automático. Esto transmite una agradable sensación al volante y placer de conducción para los que disfrutan con su automóvil, es más divertido.

Tiene levas en el volante para cambiar manualmente, no es de los más rápidos pero sí que cumple y mejora notablemente la velocidad de respuesta con respecto al antiguo Lineartronic de seis velocidades que montan las versiones de gasolina.

Este cambio está adaptado a las necesidades del motor diésel, es capaz de soportar el mayor par de este propulsor y para ello cuenta con un nuevo convertidor de par y nueva cadena (no lleva correa para mejorar la eficiencia y ser más compacto). Los desarrollos de las siete velocidades también se ajustan a las revoluciones, potencia y par del diésel, tiene control de ascenso y descenso (reduce una marcha para aprovechar la potencia o reducir en bajadas) y función de control adaptativo, reduce, mantiene o sube una marcha en función de muchas variables para lograr siempre una respuesta óptima.

El Outback diésel se sigue comercializando con caja de cambios manual y su diferencial central viscoso con reparto equitativo a ambos ejes. En el caso de las versiones automáticas, este diferencial se sustituye por un embrague de discos que reparte el par de forma variable, desde un 50:50 hasta un máximo del 60:40.

Ensubaru outback marcha el Outback destaca por su comodidad, es un coche amplio, con buen maletero y, aunque los diésel tienen un tarado más firme de suspensiones que los gasolina, el confort de marcha es elevado. Pero hay más factores que influyen, se ha trabajado mucho en la reducción de vibraciones del motor diésel y en la insonorización para conseguir una baja rumorosidad mecánica.

Durante la presentación nacional del Outback pudimos recorrer pocos kilómetros, pero fueron suficientes para reconocer al gran viajero que lleva dentro. Es un familiar sin límites, puedes recorrer miles de kilómetros cómodamente por asfalto y sin renunciar a nada de equipaje (tiene un maletero de 526 litros hasta la cortinilla que cubre la carga), gastando poco (consumo medio homologado de 6,3 litros a los cien). Pero es que además no hay problema si tenemos que circular por caminos, tiene tracción integral permanente y una altura libre al suelo de 200 milímetros. El Outback se atreve con todo.

Datos comerciales

El Subaru Outback 2013 ya está a la venta con precios desde 30.700 euros hasta 36.000 incluidos 3.000 euros de la promoción de lanzamiento. El objetivo de Subaru es vender 500 unidades del Outback al año en España, mientras que en el mercado global el objetivo es llegar a las 750.000 unidades contando todos los modelos de la marca, lo que supondría batir el actual récord de ventas conseguido en 2012 con 707.000 unidades.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: www.arpem.com
Mayo 2013

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