Prueba SSANGYONG KORANDO
2.0d T 175 CV Premium 4x2

SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DEL MERCADO

Cambio de rumbo total. El anterior Korando era un todoterreno puro, el actual, en esta versión de tracción delantera, ni siquiera podemos calificarlo de todocamino. Ahora es, sencillamente, un automóvil polivalente y como tal tendrá muchos más clientes a los que no defraudará por sus prestaciones, confort, polivalencia y agrado de uso.

  

COPIANDO LO QUE FUNCIONA

El automóvil se va transformando y los gustos de los conductores también. Y en este sentido los monovolúmenes y los todocamino han ido tomando carta de naturaleza hasta convertirse, hoy en día, en dos de las categorías de coches de mayor éxito. Si además, en esta última, hay un modelo que triunfa sobremanera la receta parece clara: Copiarlo.

Algo así han debido de pensar en Ssangyong a la hora de definir el nuevo Korando. Porque su similitud de planteamiento y hasta su estética parecen sacadas del “manual de creación” del Nissan Qashqai, líder indiscutible de la categoría. Líneas suaves y armoniosas, estética “alta” y funcionalidad, son algunas de las premisas de ese manual que el Korando aplica al pie de la letra. También se ha optado, como en muchos de sus competidores, por ofrecer una versión con tracción a un solo eje que es la que traemos hoy a colación. Con esta configuración sus posibilidades campestres quedan reducidas a la nada, pero supone un ahorro de 2.500 euros a igualdad de equipamiento con la versión 4X4, lo que decantará la balanza a su favor en la mayor parte de las opciones de compra.



MOTOR POTENTE Y SINGULAR

De esta receta muy a la medida del mercado parece desmarcarse el motor. Y no por su configuración, ya que es un “habitual” motor turbodiesel de cuatro cilindros y 2.0 litros, si no por su potencia. Declara 175 caballos con los que se coloca en el cenit de la categoría. Pero para alcanzar una potencia tan alta da la sensación de que se ha tenido que renunciar a algo de refinamiento y homogeneidad de funcionamiento. De hecho el sonido del mismo, que no llega a ser molesto, se hace evidente a baja velocidad o en fases de aceleración donde el “sonido diesel” es más difícil de amortiguar. A su vez la respuesta a bajas revoluciones es muy buena y contundente, con un evidente empujón turbo que se percibe muy pronto, incluso antes de que la aguja llegue a las 2.000 revoluciones.

La “euforia” se desvanece poco a poco después de las 3.000 revoluciones y al llegar a las 4.000 literalmente se agota. Tratar de ver la aguja del cuentarrevoluciones marcando 4.200 es causa perdida y resulta por lo tanto muy equivoco que la zona roja del mismo inicie su andadura en unas optimistas 4.500 r.p.m. En este sentido su respuesta está mucho más próxima a la del primitivo y alabado (en términos de rendimiento) 1.9 TDI de 110 cv del grupo Volkswagen, que a los homogéneos, dóciles y también algo aburridos turbodiesel de ultima generación. Todo esto puede influir en el agrado de uso pero no en las prestaciones que son muy buenas. Manteniendo el motor en la zona baja de revoluciones siempre tendremos una respuesta rápida al acelerador y un empuje (par motor) que permite circular con notable agilidad, adelantamientos incluidos. Los bien escogidos desarrollos del cambio le facilitan aun más la tarea. Y la palanca tiene buen tacto y es precisa aunque los recorridos de la H son muy cortos en sentido transversal y al principio hay que “apuntar” más de lo habitual. Una consecuencia de la “potencia a bajas revoluciones” es que los consumos son contenidos y no se dispara si incrementamos el ritmo. En carretera consume entre 7 y 8 litros y solo uno mas en ciudad o circulando a buen ritmo por zonas de montaña. Muy meritorio para un coche de este peso, tamaño y aerodinámica.



ESTABILIDAD CON ELECTRÓNICA ALARMISTA

Las bondades continúan si hablamos de la estabilidad. Muy fácil de conducir por lo previsible de sus reacciones, tiene un eje trasero que no se descompone en ninguna circunstancia y uno delantero al que le cuesta algo “entrar” en las curvas cerradas. Los neumáticos Kumho de uso mixto asfalto-tierra (¿Para qué?) que monta no son en este sentido muy adecuados, pero las conservadoras presiones que recomienda el fabricante, 2,2 bares, (en un manual con traducción muy deficiente y unidades en PSI) si son muy influyentes. 

De hecho, probamos a subirlas (es gratis) a 2,5 bares y mejoró notablemente. Amplios recorridos de suspensión y una buena amortiguación generan a su vez mucho confort de marcha y sólo la intromisión excesiva de una electrónica muy alarmista nos sobresaltará en exceso en las zonas de curvas. Sí, porque el ESP (control electrónico de estabilidad) actúa muy pronto y primero una luz en el cuadro y después un pitido parecen avisar del fin del mundo cuando aun estamos lejos de que las cosas empiecen a complicarse. Y con los frenos sucede parecido, encendiéndose los intermitentes de emergencia con facilidad en frenadas de “medio pelo” y obligando a desconectarlo cada vez manualmente en lugar de automáticamente, como sucede con muchos coches del mercado. Por lo demás los frenos responden bien y la resistencia a la fatiga bajando puertos de montaña es razonable.



AMPLIO, CÓMODO Y PRÁCTICO

Al margen de la mecánica este Korando también responde muy bien a lo que hoy demanda el mercado en un coche de este tipo. Agradable de líneas exteriores y con un habitáculo amplio y bien configurado, tiene en el generoso espacio para las piernas una de sus mejores virtudes. Sin embargo, tres adultos detrás no viajaran cómodos. La anchura es menos generosa y sobre todo la plaza central tiene un mullido duro, con un respaldo donde ha primado más su función de descansabrazos central que la de acoger a otro pasajero. 

El maletero es amplio si consideramos el doble fondo existente, donde además aloja una rueda de repuesto de emergencia, pero no puede crecer mucho por encima de la cortinilla a pesar de lo que parecen indicar las formas del coche. Esta cortinilla tiene un alojamiento específico en el fondo del maletero en el caso de ser retirada (muy práctico) y lamentablemente, no cubre todo el espacio de carga. Una particularidad muy evidente si los respaldos traseros regulables que permiten, bien aumentar ligeramente el espacio de carga, bien reclinarlos para viajar mas cómodos, están en una posición muy vertical. Los respaldos y la banqueta se pliegan a su vez asimétricamente 60/40 con un solo movimiento dejando un espacio de carga diáfano y plano. La posición de conducción cómoda aunque bastante erguida, una instrumentación con los indicadores de temperatura de agua y nivel del depósito digitales que le restan empaque y unos acabados mas correctos por ajustes que por calidad de plásticos son también particularidades de este nuevo Korando.



CONCLUSIÓN

No piense en él si quiere hacer excursiones por el campo. Pero si le gusta la estética de los todocamino y además la economía tiene mucho peso en la compra, el Korando es una elección extraordinaria. Es amplio y confortable, ofrece unas buenas cualidades dinámicas apoyadas en el motor más potente de la categoría y no gasta más de la cuenta. Tiene además 5 años de garantía, hecho que generalmente se minusvalora en el momento de la compra, y el precio final es muy interesante en función de lo que ofrece.



A favor

- Motor potente (aun con las particularidades que explicamos, la mecánica ofrece un buen rendimiento).

- Valor/precio muy competitivo (Consumos ajustados, precio interesante y 5 años de garantía).

- Amplio y confortable (Espacio abundante y suspensiones cómodas).

En contra

- Terminación poco refinada (plásticos y tactos de algunos mandos por debajo de la media).

- Rueda de repuesto de emergencia (habiendo sitio para una “autentica”).

- Electrónica de seguridad “alarmista” (actúa demasiado pronto y es muy intrusita).

Prueba y Redacción: Luis Villamil
Fotos: Alex Blanco
Marzo 2011

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