Presentación RENAULT SCÉNIC XMOD

ROCK ´N´ ROLL PARA EL SCÉNIC

El Scénic original fue toda una novedad cuando apareció en el año 2000. Basado en un Renault Mégane, combinaba grandes dosis de espacio con la maniobrabilidad de un compacto y tracción integral. A pesar de sus buenos resultados, 500.000 unidades de todos las variantes vendidas en España, los tiempos cambian y ahora impera la moda de los Crossover. Combinando la base de un compacto e imitando el estilo de un 4x4 pero con la misma practicidad que un pequeño monovolumen y una posición más elevada. Renault está relanzando toda su gama Scénic, además del Xmod, el Scénic y el Grand Scénic reciben un lavado de cara y una puesta al día en los motores

 

A grandes rasgos, el Xmod es un nuevo Scénic con un control de tracción especial para poder ser utilizado en condiciones difíciles. A diferencia del anterior Scénic RX4, este modelo se comercializará solo con tracción delantera aunque montará un Grip Control similar al de su rival del Grupo PSA, Peugeot 3008. Esto es un cambio de imagen profundo que añade principalmente un montón derenault scénic xmod plástico de color oscuro alrededor de los paragolpes y faldones laterales para dar al coche el aspecto de un todoterreno. El resto de su cambio de imagen mantiene el aire de familia del actual Clio y del Captur. Al inyectar un poco de estilo 4x4, Renault pretende captar a los compradores de un Crossover, los que necesitan mucho espacio en el interior y también a los que buscan la versatilidad que aporta un monovolumen con sus numerosas posibilidades de configuración interior.

El Xmod es capaz de circular por terrenos fuera de la carretera poco complicados. Para ello, ha sido dotado del sistema de tracción Extended Grip que permite elegir diversos modos de conducción (modificando el control de tracción) a través de un mando giratorio situado en el salpicadero central junto a la palanca del cambio.

Cuenta con tres posiciones diferentes: Carretera, Terreno blando y Experto que permiten mejorar la tracción en terrenos como barro, arena o nieve.

Si seleccionamos Terreno blando, el sistema actúa sobre los frenos para evitar pérdidas de tracción de las ruedas que patinen, al mismo tiempo que lo hace sobre el par motor.renault scénic xmod

En el modo Experto, el Extended Grip gestiona la frenada dejando al conductor en su totalidad el control del par motor. El modo Carretera, ofrece una tracción convencional. Este último, es el modo habitual de funcionamiento. Si estamos circulando en cualquiera de los otros dos y se sobrepasan los 40 kilómetros/hora, el sistema vuelve automáticamente al modo Carretera. Al igual que la mayoría de los Crossover no pretende ser un verdadero todoterreno por lo que no es aconsejable tomar demasiados riesgos en las aventuras por el campo. En realidad las únicas diferencias enfocadas a una utilización off road son bastante sutiles. La altura libre al suelo se incrementa 1 centímetro y la anchura de vías aumenta en 1 centímetro delante y 2 en el eje trasero, lo que en teoría aporta más estabilidad si hay que conducir el coche por terrenos inclinados y tiene el valor añadido de mejorar el comportamiento en carretera.

El maletero (555 litros) se incrementa con respecto al anterior Renault Scénic lo que permite rivalizar con el Citroën C4 Picasso o el Volkswagen Golf Plus. En el interior cuenta con otros 71 litros de espacio extra de almacenamiento repartidos en diversas guanteras y huecos bajo los asientos. Los asientos son individuales, plegables y desmontables. Otra de las novedades es su nuevo sistema multimedia R-Link similar al del nuevo Renault Clio, cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas.renault scénic xmod

Mecánicamente cuenta con cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel. Las variantes gasolina son 1.2 TCe con potencias de 115 y 130 caballos. El TCe 130 es un motor de cuatro cilindros con turbo e inyección directa que tiene una respuesta muy agradable y consistente aunque no se le puede calificar de deportivo, acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 10,3 segundos. En Renault han conseguido rebajar 1 litro el consumo con respecto al anterior TCe 130, por cierto, está equipado con cadena de distribución (no correa) lo que asegura un mantenimiento más económico de por vida. En diésel serán un 1.5 dCi de 110 y 1.6 dCi de 130 caballos. Todos ellos con caja de cambios manual de seis velocidades salvo la versión 1.5 dCi que puede llevar el cambio automático de doble embrague EDC de forma opcional. Los consumos son muy ajustados ya que ambos motores diésel se conforman con poco más de 4 litros/100 kilómetros (4,1 y 4,4 litros).

El Xmod cuenta con dos acabados, Expression y Bose Edition. El equipamiento más relevante del Expression está formado por: ABS, ESP, ayuda al arranque en cuesta, ocho airbags, barras de techo, climatizador bi-zona, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces automáticas y sensor de lluvia, faros antiniebla, Radio Cd con Mp3, regulador-limitador de velocidad, Isofix en las tres plazas traseras, display con TFT y volante de cuero.

La versión Bose añade a este equipamiento: llantas de aluminio de 17 pulgadas (no compatibles con Extended Grip), radar de proximidad trasero, cristales laterales sobretintados, Radio con sonido Premium Bose, retrovisores eléctricos y navegador Carminat Tom Tom Live con cartografía de España.

Se comercializará en nueve colores de los que solo uno corresponde a pintura sin metalizar, blanco glaciar. El Renault Xmod se fabricará en la planta de Douai en Francia. Los precios del Xmod arrancan desde los 21.250 euros del TDe de 115 caballos hasta los 28.650 euros del dCi 130 (o dCi 110 con EDC). Estos precios incluyen un descuento de 2.100 euros.

El resto de la gama, Scénic y la versión de siete plazas, Renault Gran Scénic, aprovechan la llegada del Xmod para renovar su imagen y mecánicas. El Grand Scénic no tendrá versión Xmod, esta variante solo estará disponible para la versión corta del Scénic.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Arpem.com
Junio 2013

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