Presentación NUEVA GENERACIÓN MOTORES OPEL

MENOS DEPORTIVOS PERO MÁS CIVILIZADOS

Hace unos meses, en abril de 2013, asistíamos en sus instalaciones de Dudenhafen, Alemania a las pruebas de los nuevos motores y cajas de cambio en fase de desarrollo que Opel está preparando para incorporar en los próximos años. En esta ocasión volamos hasta Mayerling, Viena para conducir los motores que van a llegar primero al mercado, el 1.6 SIDI Turbo de 170 caballos y el 1.6 CTDI de 136 caballos

 

Opel ha dividido todas sus mecánicas en tres familias de motores, en esta ocasión nos ocupamos de los que denominan de tamaño medio, los dos 1.6 litros uno para cada tipo de combustible. Las previsiones son bastante radicales en cuanto a la renovación de sus mecánicas que hasta 2016, supondrá que el 80% de sus motores serán de nuevo diseño y se incorporarán hasta 16 nuevos motores al elenco de su gama.

En la pasada cita de Alemania pudimos conducir el motor 1.6 SIDI turbo de 170 caballos pero solo durante una nueva generación motores opelbreve prueba de cinco kilómetros con tráfico abundante, Por ello la prueba no dejo de ser más que un par de acelerones en algunos claros entre el tráfico y no se pudo apreciar el verdadero potencial de este nuevo motor de dos litros y cuatro cilindros de inyección directa. El objetivo al sustituir al anterior motor de 180 caballos era potenciar su lado más versátil, esto es, perder algo de su deportividad a cambio de ofrecer una gama de utilización más amplia. Por ello se podrá ver este motor en varios modelos de la firma, desde familiares como el Astra Sport Tourer hasta monovolúmenes como el Zafira Tourer o versiones más deportivas como el Astra GTC.

Se ha desarrollado partiendo desde cero en Rüsselheim (Alemania) y en Turín (Italia).

En realidad ya se ha producido el estreno ya que el Astra Cabrio ofrece esta opción mecánica, pero se irá incorporando al resto de la gama paulatinamente. En su desarrollo se han realizado más de 100.000 kilómetros de pruebas y los resultados no han podido ser más satisfactorios. Al perder algo de su deportividad se han reducido los consumos y emisiones. Esta mecánica 1.6 SIDI (Spark Ignition Direct Inyection) cuenta con un único turbo integrado en el colector de escape, comparado con su competencia más directa resulta ser el que menos sonoridad produce y se ha procurado ofrecer un comportamiento similar al de una mecánica diesel. Es decir, mucha entrega de par a pocas vueltas para que la conducción sea muy cómoda en cualquier circunstancia y no sea necesario llevar muy revolucionado el motor para obtener empuje. Por ello a pesar de ser menos potente que su antecesor de 180 caballos, ofrece 50 Nm más de par, 280 Nm en total.

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En la prueba realizada en autopista y carreteras de montaña con una versión manual del Astra GTC, los resultados han sido tal y como se describe anteriormente. No es un motor que despunte por su agresividad pero si es cierto que tiene unas recuperaciones desde pocas vueltas que hacen muy agradable su manejo. A pesar de ello permite una utilización deportiva y aunque resulta menos divertido es posible que en la práctica sea más efectivo. La recuperación en quinta velocidad desde 80 a 120 kilómetros/hora es de 8,8 segundos, el consumo medio es de 5,9 litros/100 kilómetros. En el próximo Salón de Frankfurt, se presentará una variante de esta mecánica con 200 caballos que promete aportar el plus de deportividad que le falta a este motor.


En la gama diesel la novedad viene de la mano del 1.6 CDTI de 136 caballos, esta mecánica sustituirá a la de dos litros y al 1.7 CTDI. Teniendo en cuenta que más del 65% de ventas del Opel Zafira Tourer son para los motores diesel, este motor tiene mucho que ofrecer. En la prueba no ha sido posible realizar consumos, pero las cifras oficiales hablan de solo 4,1 litros/100 kilómetros en ciclo combinado, de ser así, se convertiría en el monovolumen de siete plazas de menor consumo del mercado.

Al igual que su homónimo de gasolina, el 1.6 CTDI está desarrollado en Turín y es la primera mecánica diesel que está fabricado en aluminio, cumple la norma anticontaminación Euro 6. En Opel presumen bastante de su baja sonoridad, en la prueba por carreteras de montaña con lluvia permanente las primeras impresiones han sido buenas. Se escucha levemente en aceleración pero en pocos segundos se vuelve bastante silencioso, su respuesta es muy homogénea y las recuperaciones desde pocas vueltas, por debajo de 1.500 r.p.m., resultan muy prometedoras. Utiliza un turbo de geometría variable y su estructura es muy cuadrada, también es una mecánica completamente nueva y al igual que el 1.6 SIDI, utiliza cadena de distribución.

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Paralelamente al desarrollo de estos dos motores, gasolina y diesel, se están desarrollando nuevas cajas de cambio de seis velocidades con nuevas transmisiones internas que mejoran el confort de manejo y reducen la fricción. También está disponible una transmisión automática de seis velocidades con posibilidad de manejo manual, dando así un toque de deportividad.

Las fechas de lanzamiento de todas estas novedades son las siguientes. El 1.6 SIDI Turbo de gasolina ya está disponible en el Astra Cabrio y en octubre de este mismo año lo estará para el Astra GTC, SportTourer y Astra 5p. La mecánica 1.6 SIDI de 200 caballos que hará su debut en el próximo Salón de Frankfurt no llegará hasta la primavera de 2014. La mecánica diesel llegará en la primavera de 2014 a la gama Astra y en octubre de este año 2013, se comercializará en el Zafira Tourer.

Los precios para el primero en llegar, 1.6 SIDI Turbo de 170 caballos son los siguientes: Astra de 5 puertas (25.110 euros), Astra Sport Tourer (25.980 euros) y Astra GTC (26.010 euros), todos ellos en acabado Sportive. El Zafira Tourer 1.6 CTDI tendrá un precio estimado de 29.000 euros.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Opel
Agosto 2013

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