Prueba MERCEDES CLASE C
Coupé 250 Sport 204 CV

EL SABOR DE LO ESPECIAL

Dentro de los Clase C Coupé, esta variante Sport aporta una estética más agresiva y una dinámica mejorada con neumáticos y suspensiones más prestacionales. Ciertamente sacrifica algo de confort, pero la mayor eficacia en términos de comportamiento, el tacto deportivo, y el saberse a los mandos de una versión especial compensará con creces a sus afortunados conductores.

  

APORTACIONES DE LA VARIANTE SPORT

Ocupa, entre los motores de gasolina de la gama Coupé del Clase C, el tercer escalón del podium en términos de potencia. Pero la variante Sport que probamos trae aparejado un equipamiento estético y dinámico que transforman el modelo en un coche aun más llamativo, divertido de conducir y también más eficaz en lo referente a su comportamiento dinámico. 

Estamos por lo tanto ante un coche de los que llaman la atención. Y lo hace no sólo por ser un coupé con la estrella en el morro. Los aditamentos que incorpora esta variante Sport: alerón trasero, paragolpes más bajos, largueros entre puertas específicosmercedes clase c, escape deportivo, parrilla delantera diferente o los espejos retrovisores exteriores pintados de negro, consiguen darle un aire especial sin perder la elegancia que siempre caracteriza a las realizaciones de la marca.

En la misma línea también hay modificaciones en el habitáculo: volante de tres radios con levas de cambio tras él, asientos deportivos AMG tapizados en símil piel y con costuras rojas, o pedales deportivos de acero inoxidable pulido, son algunas de las singularidades que encontramos en el interior.

Todo este maquillaje le sienta muy bien y en conjunto resulta extremadamente atractivo tanto por dentro como por fuera. Pero lo más relevante y sustantivo viene dado por la parte técnica, donde esta variante Sport cuenta con las siguientes aportaciones: suspensiones deportivas AMG rebajadas y más firmes, neumáticos y llantas de aleación AMG de 18 pulgadas con medidas diferenciadas para cada eje (Neumáticos 225/40R18 sobre llantas de 7,5 pulgadas de ancho delante y 255/35R18 con llanta de 8,5 pulgadas en el trasero), frenos sobredimensionados, electrónica de motor y cambio más deportiva en los modos “Sport” y “Manual” y dirección con desmultiplicación más directa. Casi nada. 



COMPORTAMIENTO SOBRESALIENTE

El resultado de las aportaciones técnicas comentadas supone un salto cualitativo muy significativo en el comportamiento dinámico de este coupé. Ciertamente la firmeza de las suspensiones será excesiva en cuanto el asfalto no esté en buenas condiciones para quien busque un nivel de confort acorde a los vehículos de la marca. Pero estamos ante una versión que potencia el dinamismo, la eficacia y el tacto deportivo, y a fe que lo consigue. En las curvas, y por fuerte que sea el apoyo, no balancea nada. Tampoco cabecea en las frenadas y en consecuencia la conducción es muy directa y sin la menor percepción de inercias. La dirección sigue idénticas pautas con una gran rapidez de respuesta, muy buen tacto y dos cualidades notables: gira mucho para las maniobras y tiende a autoalinarse a la salida de las curvas. 

Estas cualidades generan un comportamiento magnífico, con un aplomo extraordinario y unas velocidades de paso por las curvas elevadísimas. También es muy buena la tracción (el control electrónico se puede desconectar) ayudado por los neumáticos más anchos del eje posterior. Y el ESP (control electrónico de estabilidad), que no se puede desconectar, prácticamente no hace acto de presencia en conducción deportiva, lo que habla a las claras del extraordinario conjunto logrado. También la frenada colabora a este resultado con un tacto firme del pedal, buenas deceleraciones y una resistencia a la fatiga acorde a las pretensiones del modelo.



PEQUEÑO MOTOR, BUENAS PRESTACIONES

Un chasis de esta envergadura parece capacitado para administrar muchos más caballos que los 204 que hay bajo el capó delantero. Y objetivamente no son pocos. En particular si pensamos que se extraen de un pequeño motor de 1.8 litros que cuenta con la ayuda de un turbocompresor para llegar a esa cifra. La respuesta progresiva de esta mecánica y la “dulzura” con la que actúa el turbo podrían hacer pensar en una cierta falta de contundencia que no se ajusta a la realidad. De hecho acelera con energía y recupera con fuerza a pesar de tener el hándicap de ir acoplado indisociablemente a un cambio automático de 7 velocidades (7-G Tronic Plus) de desarrollos muy largos. 

Es cuestión de sensaciones porque en la realidad corre mucho y con el cronómetro en la mano acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 7,2 segundos. Un mérito significativo si se tiene en cuenta que pesa algo más de tonelada y media y que el cambio automático de convertidor de par, al margen de los desarrollos, tampoco resulta especialmente rápido en la transición entre marchas. Respecto a la velocidad máxima, aprovechable en las autopistas alemanas, decir que declara una punta de 240 km/h y que a esa velocidad el motor gira a solo 4.600 revoluciones. 



CONSUMOS MUY SENSIBLES

Estos desarrollos tan largos del cambio tienen una repercusión favorable en el consumo si se circula a una velocidad regular por trazados despejados tipo autovía/autopista. De hecho a 120 Km/h el motor gira a solo 2.300 revoluciones. Prácticamente como si fuera una mecánica de gasoil. En esas circunstancias el ordenador de a bordo indica un gasto de 7 litros que sube rápidamente uno más en cuanto empieza a haber cambios de ritmo. En ciudad el sistema de arranque y parada del motor en las detenciones (Stop&Start) mitiga ligeramente el consumo pero aun así no es fácil bajar de los 10 litros. Una cifra que también será habitual en las carreteras de montaña. En cualquier caso, como todos los motores turbo de gasolina, es muy sensible al uso exigente del acelerador y en conducción deportiva exprimiendo las aceleraciones, el consumo se dispara sin remisión llegando a doblar el conseguido en un uso más racional. 

En este entorno la opción de depósito de combustible de mayor capacidad, 66 litros en lugar de los 59 de serie, parece muy recomendable ya que además solo exige desembolsar 71,91 euros. Una miseria que debería ser de serie. 



4 PLAZAS CON LUCES Y SOMBRAS

Al margen de la decoración interior y de algunos otros detalles, el habitáculo de este C Coupé es como el del resto de la gama. Diseñado para acoger exclusivamente al conductor y a 3 pasajeros, a las plazas delanteras no se les puede poner ningún reproche. Cuentan con unos asientos específicos más envolventes firmados por AMG que sujetan el cuerpo a la perfección y el conductor no tendrá ningún problema en encontrar una postura ante el volante óptima con independencia de la talla del mismo. Un volante que tiene la parte baja plana, una solución a la que seguimos sin encontrarle la gracia, lo contrario que a las levas posicionadas detrás del mismo que permiten un comodísimo uso manual del cambio. Este no es particularmente rápido y las leyes de funcionamiento no son muy deportivas pese a haber sido retocadas respecto al resto de los modelos de la gama. 

Por su parte en las plazas posteriores la accesibilidad es sólo mediocre como corresponde a un coche de estas características. Pero una vez dentro cuentan con espacio suficiente para las piernas, gozan de buena anchura y sólo la altura al techo será el talón de Aquiles para las tallas de más de 1’70 metros que llevaran la cabeza pegada al techo. Esto último podemos considerarlo algo “natural” en un coche de este perfil, pero no lo es la ausencia de cualquier tipo de agarramanos. Tampoco encontraremos descansabrazos y la consecuencia será una gran incomodidad, por los inevitables bamboleos sin sujeción, que sufrirán sus ocupantes en cuanto empiecen a aparecer las curvas. 



MUCHA CALIDAD Y CORRECTO MALETERO

Lo que no está en cuestión en este Mercedes es la calidad de realización. La terminación es impecable y los detalles se han cuidado con esmero. Como ejemplos citar que el gato (lleva rueda de repuesto de emergencia) es de aluminio para aligerar peso y que en la dotación de serie se incluyen unos guantes para realizar el cambio sin ensuciarnos las manos. 

Todo esto va posicionado bajo la moqueta de un maletero que tiene unas buenas dimensiones, 450 litros de capacidad, aunque las formas no sean completamente regulares (hay un escalón para hacer sitio al eje posterior). También se pueden reclinar los respaldos de las plazas posteriores mediante dos tiradores ubicados en el maletero. Una forma comodísima de hacerlo que permite aumentar considerablemente el espacio de carga.



RIVALES

Las tres grandes marcas alemanas de coches Premiun no se dan tregua y casi calcan sus gamas. Por lo tanto, Audi y BMW tiene respuesta para este Mercedes. La primera con el A5 Coupé 2.0 TFSI de 211 cv y cambio automático Multitronic de 8 velocidades. Y la segunda con el 325i Coupé Aut. de 218 caballos. Nuestro protagonista es el más caro (52.556 €) debido fundamentalmente a la configuración Sport que hemos probado, aunque desde 45.485 € se puede adquirir esta carrocería con este motor. 

Los tres tienen sólo 4 plazas, un tamaño y peso similar y un maletero análogo. El A5 se desmarca con su tracción delantera y un cambio automático de variador continuo con 8 relaciones. Anuncia las mejores prestaciones y los consumos más ajustados. El BMW tiene un motor extraordinario de 6 cilindros y declara la potencia más alta; pero carece de turbo y se ve superado en par y prestaciones. Oficialmente también en cifras de consumo. Sin embargo en utilización real es el que menos gasta y no se dispara con el uso exigente.

Curiosamente hay otro Mercedes que bien podría competir con nuestro C Coupé Sport: su hermano mayor el Clase E 250 Coupé. Cuesta 600 € menos, mide 10 cm más de largo, el maletero es idéntico y monta el mismo motor de 204 cv. 



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL MERCEDES CLASE C?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Mercedes Clase C Coupé 250 204 Cv Sport, hemos tomado como referencia una varón de 45 años casado, con mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Talavera de la Reina, guarda el coche en garaje y recorre hasta 15.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a todo riesgo con franquicia de 99 euros, es Genesis con un precio de 421.19 € y con una una calidad en la póliza de 8.75.



CONCLUSIÓN

Es un coche para los amantes de la conducción. Efectivo, ágil, divertido, todo un placer para los sentidos. La estética también resulta muy atractiva y nuestra unidad de pruebas dotada de un bonito color blanco y de la opción de techo panorámico (2.032 €) lo era aun más. El motor empuja lo suficiente, el cambio es cómodo pero algo lento y desobediente en términos de deportividad y el comportamiento global soberbio.

Los consumos muy volubles, los largos desarrollos del cambio y algunos detalles en la definición del equipamiento podrían entrar en el capítulo de cosas a mejorar. 



A favor

- Comportamiento dinámico (Las suspensiones con configuración AMG y el generoso equipo de llantas/neumáticos elevan la estabilidad hasta niveles de sobresaliente)

- Estética muy bien resulta (Sin estar sobrecargado de aditamentos, esta versión Sport es tan elegante como deportiva)

- Dirección y frenos (Rápida y precisa la primera, eficaces, potentes y resistentes los segundos. Otro punto destacado de su dinamismo)

En contra

- Suspensiones firmes (En asfaltos poco cuidados resultan duras. Es el tributo a tanta efectividad)

- Cambio (Bien por las 7 velocidades pero los desarrollos son exageradamente largos y en rapidez se ve superado)

- Consumos con tendencia al alza (Razonablemente moderados a ritmos tranquilos se desatan exponencialmente a medida que se exprimen las prestaciones)

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Enero 2013

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