Presentación MERCEDES CLA

EL COCHE MÁS AERODINÁMICO DEL MUNDO

Posicionado por debajo de un Clase C o de un GLK y por encima de la Clase A y B, el nuevo CLA es un compacto de lujo que busca ser una opción de compra para aquellos que no se habían planteado hasta ahora, la compra de un modelo de Mercedes

 

El espectacular CLS ha sido la fuente de inspiración para desarrollar las líneas de este modelo fabricado en Hungría y que toma como base la plataforma del Clase A y del Clase B. La buena marcha de las ventas del CLS, 35.000 unidades, es un buen motivo para tratar de intentar repetir este mismo éxito e incluso superarlo. Mercedes lo denomina coupé de cuatro puertas, ya que al igual que su hermano mayor (y una gran cantidad de imitadores de otras marcas)mercedes cla el CLA ofrece una estética de coupé con la practicidad de las cuatro puertas.

La parte delantera es muy similar a la de un Clase A y es en la parte trasera donde la caída del techo y la mayor distancia entre ejes marcan las diferencias principales. La distancia total se incremente en 34 centímetros que repercuten en el maletero, la capacidad es ahora de 470 litros (341 litros el Clase A).

Al igual que en el Clase A, la tracción delantera es otro detalle que marca las diferencias con sus hermanos de marca y la búsqueda de eficiencia máxima, ha generado una cruzada en Mercedes para reducir al máximo de lo posible el CX del coche. En las múltiples pruebas realizadas, han comprobado que una reducción en el coeficiente aerodinámico de 0,04 (o del peso en 100 kilos), genera automáticamente una disminución del consumo de 0,4 litros/100 kilómetros. Por ello en el CLA se han batido récords ya que ostenta el coeficiente más bajo hasta ahora logrado en un turismo, CX de 0,22 (modelo especial BlueEfficiency Edition). Además de una aerodinámica más elaborada toman mayor protagonismo el carenado de los bajos del coche. Con todas las medidas para mejorar la eficiencia (start/stop de serie en toda la gama) y las mecánicas afinadas al máximo para ofrecer prestaciones con poco gasto de combustible, los CLA cumplen la norma anticontaminación Euro 6 que entrará en vigor el próximo año 2014.mercedes cla

Las mecánicas elegidas para el CLA son tres de gasolina; comienza con el CLA 180 (122 caballos), CLA 200 (156 caballos) y CLA 250 (256 caballos) y dos diésel: CLA 200 CDI (136 caballos) y CLA 220 CDI (170 caballos).

El motor gasolina del CLA 180 es el que cuenta con la versión de bajo consumo BlueEfficiency.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague de siete velocidades (salvo CLA 180, disponible solo con cambio manual). La caja de cambios automática de doble embrague comparte el mismo software que el superdeportivo SLS. También cuenta con versiones de tracción integral (4Matic).

Durante la prueba dinámica realizada por las carreteras repletas de curvas la costa azul francesa, pudimos probar el CLA 220 CDI, CLA 200 y CLA 250 4Matic.

El comportamiento dinámico de todos ellos está a gran altura. La estabilidad en curva con cualquiera de las configuraciones de suspensión (confort y sport) es elevada así como el agarre. El CLA 200 es uno de los que más ha sorprendido por su buen rendimiento, este 1,6 litros de cuatro cilindros con turbo tiene una respuesta brillante para tratarse de 156 caballos.mercedes cla La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de 8,6 segundos y la velocidad máxima de 230 kilómetros/hora.

Con dos pasajeros y algo de equipaje responde bien en cualquier circunstancia y calzado con las enormes llantas de 18 pulgadas, el agarre y la estabilidad en curva demuestran que incluso con la suspensión estándar, el comportamiento sigue siendo deportivo, nunca incómodo. La suspensión sport ayuda al CLA a responder más rápidamente y a mantener la carrocería más estabilizada a la entrada de las curvas, aunque más firme tampoco llega a resultar incómoda. Un enorme techo solar abatible (opcional) se puede plegar o abrir dejando al descubierto la mayor parte del techo.

El diesel, 200 CDI, es razonablemente suave, refinado y acelera con rapidez desde pocas vueltas. Con el 250 4Matic se puede incrementar la velocidad de paso por curva con la tranquilidad de que en caso de necesidad, el tren trasero acudirá en nuestra ayuda. Mejora bastante la tracción rodando al límite y es más fácil salir airosos si el firme está en peores condiciones de adherencia.

En el interior se montan asientos integrales (respaldo y reposacabezas unidos) que le dan una imagen muy deportiva. La sujeción en la parte de la espalda es correcta pero la parte baja del asiento (banqueta) es muy plana y apenas sujeta el cuerpo, posiblemente para hacer más cómoda la entrada y salida del CLA. La parte trasera tiene las plazas laterales más resaltadas. Esto mejora la comodidad de los pasajeros laterales pero empeora el confort del pasajero central que ve como disminuye considerablemente su altura libre al techo, máximo 1,70 metros. En cualquier caso, ninguna de las tres plazas traseras destaca por tener una altura generosa ya que el diseño descendente del techo roba centímetros de altura libre a los pasajeros. La entrada a estas plazas, tampoco es fácil por el diseño de la curvatura del techo. En el diseño del CLA se aprecia una línea de cintura lateral muy alta combinado con unas ventanas relativamente pequeñas, esto unido a un salpicadero frontal bastante elevado hace que vayamos como “hundidos” en su interior, lo único que asoma por encima de la línea superior de la puerta es parte de la cabeza.

Además de las líneas de equipamiento Urban y AMG Line, existe la posibilidad de pedir un interior más deportivo ymercedes cla personalizado si nos decidimos por el CLA Edition 1.

Esta serie limitada y disponible para todos los motores, será comercializada solo durante 12 meses y consta de una tapicería exclusiva de cuero y microfibra, volante deportivo y llantas AMG especiales.

Las unidades para el mercado español tienen un ligero incremento en el precio sobre otros mercados ya que cuentan con un equipamiento específico superior que incluye: Bixenon, volante deportivo, equipo de música superior Audio 20 y llantas específicas de 18 pulgadas. De forma opcional se puede solicitar una cámara de visión trasera como ayuda para las maniobras de aparcamiento.

En cuanto al resto de equipamiento, viene cargado de elementos de los cuales muchos son sistemas de seguridad activa y pasiva como Distronic Plus, Presafe, asistente del punto ciego, etcétera así como otros elementos de confort como: aire acondicionado, volante regulable en altura y profundidad, luces automáticas. También incluye un gran display mercedes cla“flotante” de 5,8 pulgadas ubicado en la zona central del salpicadero, idéntico al del Clase A. Al igual que en otros modelos de Mercedes existe un dial entre los asientos delanteros para manejar todas las funciones de información y entretenimiento, fácil de usar por tener pocos botones pero algo complicado a la hora de navegar a través de sus menús, posiblemente con un uso más prolongado que el de esta breve prueba se mejora en su manejo.

En España se comercializarán a partir del 11 de abril de este año, excepto el 200 CDI y el 250 4Matic que llegarán después del verano al igual que la versión más deportiva 45 AMG 4Matic. A finales de 2013, se incorporarán las versiones de tracción integral para la mecánica diésel, 220 CDI 4 Matic que va asociada obligatoriamente al cambio automático de doble embrague. Los precios arrancan en 31.500 euros y en Mercedes-Benz tienen previsto que se convierta en el segundo pilar principal de sus ventas después del Clase A, modelo que lleva vendidos alrededor de 6.000 unidades.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Mercedes
Marzo 2013

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