Presentación MAZDA6

SUBIENDO EL LISTÓN

Todo nuevo es el principal resumen que podemos hacer para hablar del Mazda6. No solo cambia su imagen por completo si no que incorpora la nueva tecnología SkyActiv que afecta a motor, transmisiones y carrocería para lograr un vehículo mucho más eficiente. En cuanto a sus líneas y en contra de lo que suele ser habitual, conserva en gran parte las sugerentes curvas del prototipo presentado en el Salón de Tokio y denominado Takeri

 

Sus formas están inspiradas directamente en la filosofía denominada KODO, alma en movimiento. El capó delantero algo más largo de lo habitual y los pilares A (delanteros) se han retrasado 100 mm para darle a la cabina retrasada una imagen distintiva. Sus afiladas formas logran un coeficiente muy reducido, CX 0,26 (0,28 el familiar). Estrena sistemas autónomos de frenado (SBS), Control de crucero adaptativo (MRCC) y unos frenos regenerativos denominados i-ELOOP que le sirven para reducir el consumo de combustible.mazda6

Se comercializa con dos carrocerías distintas (antes tres) berlina y familiar (wagon). Las capacidades del maletero son de 489 litros para el sedan y 522 litros para el wagon. En el caso de la berlina se pierden 46 litros con respecto al modelo saliente mientras que la versión wagon se queda prácticamente igual.

La diferencia entre estas dos versiones, además de la estética evidente, es la longitud total del modelo. La berlina cuenta con ocho centímetros más de distancia entre ejes con el fin de ofrecer unas plazas traseras más amplias. Al final, la diferencia de longitud entre ambas carrocerías, es de 6,5 centímetros más para la berlina.

Se comercializará con dos mecánicas de gasolina de dos litros con 145 caballos (caja manual) y 2.5 con 192 caballos (con caja automática), existe una tercera opción con el motor de dos litros de 165 caballos pero esta no se venderá en España.

En diésel el mismo motor de 2,2 litros se ofrecerá con dos niveles de potencia, 150 y 175 caballos. El primero de ellos disponible con caja manual y automática mientras que el más potente solo se ofrecerá con caja de cambios automática. El acabado base se denomina Style y el más lujoso Luxury.

El más básico Style, viene generosamente equipado ya que incluye: control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, asistente a la frenada en ciudad, freno regenerativo (excepto 2.0 145 caballos),mazda6 control de presión de los neumáticos, pantalla táctil TFT, sensor de lluvia y luces, control de crucero, retrovisores eléctricos, radio CD con MP3 y auxiliar, volante y pomo del cambio de cuero, cristales tintados y llantas de 17 pulgadas. Entre medias de estos dos acabados se puede ir configurando el equipamiento añadiendo diversos packs denominados: Confort (930 euros), Safety (1.130 euros), Premium (1.540 euros) o Travel (1.030 euros, solo para versiones automáticas).

En el interior y al ser más largo y ancho que su predecesor la ganancia en espacio es evidente. Los pasajeros de las plazas traseras ganan más habitabilidad para las piernas y las rodillas ahora, no tocan en los respaldos. La altura al techo también es razonable a pesar de no ser un coche alto. Los plásticos utilizados son de tacto suave y toda la cabina en general tiene un aspecto acogedor. Entre los asientos delanteros, se encuentra un mando circular rodeado por seis botones similares al de Audi o BMW, sirve para manejar algunas funciones del display como el audio, teléfono o navegador.

La tecnología SkyActiv aplicada a la carrocería ha permitido reducir el peso en 100 kilos con respecto al modelo anterior de Mazda6 y en 60 kilos con respecto a la variante familiar. El objetivo final de este “programa” es reducir los consumos y convertirse en una referencia entre las berlinas de su segmento. mazda6Según nos cuentan en la rueda de prensa, pretenden equiparar sus motores diesel a los modelos híbridos y los de gasolina con las mecánicas diesel de sus rivales. A falta de una prueba más exhaustiva lo cierto es que las cifras oficiales encajan perfectamente con esa comparativa propuesta por Mazda. Para lograrlo y además de la reducción en el peso comentada más arriba, han desarrollado un sistema de regeneración de energía que se activa durante la frenada. Este sistema es una primicia en Mazda hasta la llegada de este modelo y funciona con un dispositivo que almacena electricidad, denominado Capacitor. En el mismo instante en el que el conductor levanta el pie del acelerador la energía que se genera por la deceleración se almacena en este dispositivo en lugar de en la batería, con el fin de no dañarla. Tarda solo entre 7 y 10 segundos en cargarse a tope, es decir que en cada fase de frenada o aceleración lo tendremos listo para utilizar. La electricidad almacenada en este dispositivo puede ser empleada para hacer funcionar durante 18 segundos otros componentes eléctricos en otras partes del coche, sobre todo cuando este se detiene por entrar en funcionamiento el sistema start/stop (i-stop en Mazda). De este modo las cifras de consumo y emisiones para la versión 2.2 diésel manual de 150 caballos son muy reducidas: 3.9 litros/100 km y 104 g/km de CO2, muy por debajo de sus rivales más directos y a la par con un modelo híbrido como el Toyota Prius.

En carretera el nuevo Mazda se siente como un vehículo muy confortable, los asientos delanteros tienen una buena sujeción lateral.mazda6 La sonoridad es reducida en todas las mecánicas, en especial en la variante de gasolina. El cambio tiene unos desarrollos adecuados y se maneja de forma muy precisa. Se ha acortado el recorrido en 5 mm y la palanca ha reducido su longitud en 50 mm. Este es uno de los mejores aspectos del Mazda6 ya que recuerda poderosamente al divertido MX-5 por el recorrido corto y preciso de la palanca. La suspensión es bastante firme, por lo que la inclinación en apoyos es escasa, pero no por ello se le puede tachar de incómodo. Es más ágil de lo que su tamaño sugiere y por comportamiento, se posiciona como uno de los mejores entre las berlinas de su segmento.

Mazda estima que las ventas de la berlina superarán ampliamente a la versión familiar en una proporción de 80/20. Idéntica mayor proporción de ventas tendrán las mecánicas diesel sobre las de gasolina o el tipo de cambio, manual sobre automático.

El objetivo previsto para el primer año de comercialización es de 1.340 unidades. Los precios arrancan en 27.180 euros y llegan hasta los 39.170 euros. El precio para ambas carrocerías es el mismo.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Arpem.com
Enero 2013

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