Presentación MAZDA3

TERCERA GENERACIÓN

Mazda es un pequeño fabricante de automóviles japonés que busca la implicación del conductor y la emoción como prioridades en la creación de nuevos modelos. Lo cierto es que en los últimos años los vehículos resultantes han sido todo un acierto. El Mazda CX-5, Mazda6 sin olvidar el Mazda MX-5 de última generación o el memorable Miata de primera generación.

 

El nuevo Mazda3 comparte muchas características con los recién llegados CX-5 y Mazda6 pero nada con el anterior modelo, salvo la denominación, ya que la plataforma es completamente nueva. La tecnología Skyactiv y el lenguaje de diseño Kodo han surtido efecto y una vez más el resultado ha logrado una carrocería verdaderamente atractiva. mazda3Tiene una parrilla frontal de gran tamaño y más vertical que añade un toque de agresividad, hay diversos elementos poco habituales como el diseño de la cabina algo retrasada que logra el efecto visual de que la mayoría del peso del vehículo va sobre las ruedas traseras.

El tamaño ha cambiado con respecto al anterior, más ancho y más corto en longitud pero con mayor distancia entre ejes para conseguir una mayor habitabilidad y unas medidas más contenidas a la hora de manejarlo y de aparcar. También es más bajo lo que a grandes rasgos le hace más proporcionado y aumenta su aspecto deportivo. El nuevo diseño es una victoria que se apunta Mazda entre la mayoría de compactos más vulgares del mercado.

Mazda ofrecerá dos carrocerías con el 3, un sedán de cuatro puertas (SportSedan) y la versión de cinco puertas, hatchback para los anglosajones. La distancia entre ejes no varía entre versiones y es en el voladizo trasero y en el maletero donde se encuentra la diferencia, 12 centímetros. El interior cuenta con excelentes ajustes, acabados y materiales. El cuadro estándar está formado por un velocímetro flanqueado
por un pequeño cuentavueltas digital a su lado, en las versiones más lujosas el reloj central está dedicado a ser el cuentarrevoluciones mientras que la velocidad se reproduce de forma digital dentro de la circunferencia de este o a través del cristal con el sistema head up display, novedad en el Mazda3.

Hay un nuevo sistema de entretenimiento, MZD Connect, que al estilo de los Mercedes-Benz Clase A lleva instalada una pantalla de 7 pulgadas táctil y en color (según acabados) en el salpicadero, en la zona central. Este sistema no solo ofrece navegador, Bluetooth y manejo del audio, también es posible acceder a través de un smartphone con conexión de datos a radio digital con más de 30.000 estaciones, Twitter, Facebook e información del tráfico. También dispone de un mando giratorio, HMI Commander, entre los dos asientos delanteros flanqueado por cinco botones para manejarse entre los menús si no queremos hacer uso de la pantalla táctil, que resulta bastante intuitivo en su manejo. La otra opción disponible es manejar por voz este sistema.

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El cuadro de mandos principal es una mejora palpable sobre el modelo saliente. Es limpio en su diseño y elegante, libre de excesivos botones y bastante ordenado.

En cuanto a la capacidad de maletero se resiente, pierde algunos litros con respecto al modelo anterior y comparado con el resto de rivales de su segmento. Son solo 350 litros en el caso de la versión de cinco puertas y 419 litros en el caso de la berlina. Modelos como el Volkswagen Golf o el SEAT León, ambos de 5 puertas cuentan con 380 litros.

En cuanto a las mecánicas se comercializará con tres motores de gasolina de 1.5 de 100 caballos y 2.0 con potencias de 120 y 165 caballos, todos ellos de cuatro cilindros.

En diesel comparte mecánica con el Mazda6, un 2.2 litros de 150 caballos. Todos ellos utilizan cajas de cambios manuales de seis velocidades que en el caso del 2.0 120 y del 2.2 D pueden ser de forma opcional automática, también de seis relaciones.

Curiosamente todos los motores, gasolina o diesel, comparten los mismos ratios de compresión, 14:1. El motor diesel cuenta con unos valores de aceleración y recuperación extraordinarios, la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de solo 8,1 segundos, la velocidad punta es de 210 kilómetros/hora.

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Si en el Mazda6 más grande y pesado ya gozaba de un funcionamiento excelente, montado en el 3 el comportamiento es incluso más brillante. La versión de arranque en gasolina, 1.5 de 100 caballos, exige más entrega por parte del conductor para poder sacar rendimiento a su mecánica y esto es posible subiendo el motor de revoluciones.

El objetivo a 12 meses vista de la marca japonesa en España es de 2.000 unidades. La fecha de comercialización es el próximo mes de octubre y los precios van desde los 17.750 euros hasta los 28.400 euros. La versión 2.2 diesel está disponible desde 24.100 euros. Se venderá con tres acabados disponibles: Pulse, Style y Luxury. A estos acabados se les puede añadir diversos packs de equipamiento. El Pack Confort añade por 400 euros: sensores de lluvia y luces, sensor de aparcamiento trasero y cristales traseros tintados. Otros packs disponibles son el Navi (400 euros), Safety (2.000 euros), Safety+cuero (3.500 euros) o el Confort+Visual Pack (1.500 euros).

En el momento de su lanzamiento contará con campañas de descuentos muy sustanciosas que rebajan los precios hasta en 5.000 euros por diversos motivos, entre ellos por fidelidad a la marca si somos propietarios de otro Mazda o si se financia con Mazda Financial. De esa forma es posible adquirir una unidad con motor de gasolina desde 12.880 euros o diesel desde 18.630 euros.

Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: Mazda
Septiembre 2013

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