Presentación LEXUS IS 300h

ADIÓS AL DIESEL

Este nuevo Lexus destaca en algunas áreas y tiene un diseño mucho más audaz e impresionante. El manejo ha mejorado respecto a su predecesor y ofrece una calidad y un refinamiento inmejorables. Sobre el papel cuenta con una economía de consumo y unas emisiones de CO2 líderes en su clase, pero ¿Podrá competir contra el placer de conducción o la economía de consumo que ofrecen los vehículos diesel?

  

En realidad este nuevo modelo tiene por delante una dura batalla que librar, ya que se encuentra dentro de un mercado exclusivo como es el de los vehículos híbridos y además debía enfrentarse a rivales de la talla del BMW Serie 3, Audi A4 o Mercedes Clase C que lexus is 300hen lugar de apostar por las mecánicas híbridas están desarrollando un camino diferente por la senda de las mecánicas diesel. Esta tercera generación de la saga IS, pretende superar las ventas de sus antecesores. La primera generación (1999-2006) vendió 3.000 unidades y la segunda (2006-2013) ha llegado hasta las 9.000 unidades. Para el nuevo IS se estiman unas ventas de 1.400 unidades al año que para lo que queda del vigente 2013, deberían rondar las 800 unidades repartidas a partes iguales entre particulares y flotas.

Dejar de lado el diesel puede parecer una locura pero Lexus tiene sus razones. Afirma que la experiencia de conducción híbrida es más suave y silenciosa, el mantenimiento es menor y las emisiones contaminantes son claramente inferiores.

Lo cierto es que en gran parte tiene razón pero a falta de realizar una prueba más exhaustiva, esta primera toma de contacto ha dejado claro que no es fácil lograr unos consumos tan reducidos como los anunciados (4,3 litros/100 kilómetros) que puedan rivalizar realmente con los de algunos modelos diesel.

En cuanto a la parte dinámica, es muy cómodo ya que utiliza unos tarados de suspensión lexus is 300heminentemente blandos lo que repercute directamente en la efectividad en los apoyos fuertes. De los dos tipos de suspensión que hemos podido conducir durante esta primera prueba la elección es clara y el comportamiento del IS 300h con el Paquete F-Sport con su suspensión variable adaptativa es mucho más efectiva y no resulta en absoluto incómoda, transmitiendo la sensación incluso de que se podría haber endurecido los tarados un poco más.

Por otra parte la caja de cambios automática CVT viene ligada inevitablemente a este modelo y Lexus afirma que es más natural en su conducción. Al igual que con los consumos será necesario una prueba más intensa ya que en esta primera prueba las sensaciones iniciales han resultado muy similares a la anterior. Este cambio ofrece varios modos de conducción además del eléctrico (EV): ECO, Normal o Sport en el IS 300h normal. Con el Paquete F-Sport se añaden, además de algunos detalles estéticos, un modo de conducción, Sport S+, asientos con mayor agarre lateral y la suspensión variable adaptativa que es más deportiva.

La atractiva estética ya debería robar por si sola alguna de las ventas de sus rivales de diseño más conservador. Las agresivas líneas de su lexus is 300hdiseño se ven respaldadas por un frontal de inspiración futurista y una trasera singular con un diseño de los pilotos que se afilan en los extremos y su particular iluminación por leds, tanto delante como en la parte trasera. En el exterior y en los interiores se pueden apreciar muchos detalles inspirados en el super deportivo LFA y en el concept LF-LC. Un buen ejemplo es el cuadro de mandos que carece por completo de los típicos indicadores analógicos y está en su totalidad diseñado para ofrecer toda la información a través de imágenes generadas por ordenador. Un coche de la categoría del IS necesita un equipo de audio a la altura. Por ello han repartido hasta 15 altavoces por el interior y monta un estupendo Mark & Levinson de 12 canales y 835W.

La longitud se ha incrementado con respecto al anterior modelo en 80 mm de los cuales 70 mm han ido directamente a incrementar la distancia entre ejes, ahora de 2.800 mm, con el fin de aumentar el espacio para los pasajeros por lo que también gana 10 mm en anchura. La capacidad del maletero es de 450 litros, cifra en la media del segmento. La batería no roba espacio al maletero gracias a que va colocada bajo él.

Más de 1,6 millones de kilómetros de pruebas han realizado para testar su mecánica. consistente en un motor de combustión de cuatro cilindros y 2,5 litros de ciclo Atkinson. Este bloque utiliza inyección de combustible D-4S y sistema de admisión variable VVT-i Dual para producir una potencia de 181 caballos, junto con el motor eléctrico de 143 caballos logra una potencia conjunta de 223 caballos.

En ciudad, como suele ser habitual en la mayoría de híbridos, admite una conducción totalmente eléctrica. Basta con tratar con mimo el acelerador y podremos recorrer hasta algo más de 2 kilómetros sin consumir una gota de carburante. En condiciones de lexus is 300hconducción exigentes, si hundimos el pie derecho, se acaba el silencio y nos invade el sonido del motor revolucionado por la acción de su caja de cambios CVT. Este detalle le hace perder algo de refinamiento en comparación con mecánicas diesel rivales pero una vez que el coche alcanza una velocidad de crucero, la sonoridad desciende hasta unos parámetros tan bajos que le convierten en un coche especialmente silencioso.

La respuesta al acelerador no es muy rápida, 8,3 segundos de 0 a 100 kilómetros/hora, cifra que llega a parecer algo optimista por la sensación de aceleración que transmite. Lexus ha tratado de incrementar la deportividad del IS 300h añadiendo las típicas paletas de cambio tras el volante, con ellas se logra cambiar en 6 relaciones ficticias.

El Lexus IS 300h se comercializa desde el momento de escribir estas líneas con un precio de partida de 35.900 euros de la versión de acceso ECO y un precio máximo de 55.900 euros para la versión Plus. El IS dispondrá más adelante de otra variante mecánica, IS 250, que llegará a comercializarse antes de final de este año. Será un motor de gasolina V6 de 2,5 litros con 207 caballos de potencia.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Lexus
Junio 2013

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